Hàng loạt tuyến đường mẫu có nguy cơ phá sản

Đầu tư không ít tiền để xén vỉa hè, thay đổi giải phân cách, phân làn để tránh xung đột..., nhưng giao thông tại nhiều tuyến đường mẫu ở Hà Nội vẫn lộn xộn. Nhiều người cho rằng, các tuyến này chỉ "mẫu" khi có mặt cảnh sát.
> Nhiều người bị phạt đi sai làn đường/ Đi sai làn đường sẽ bị phạt tới 400.000 đồng

Sáng nay, trên tuyến đường Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, hàng trăm xe máy vẫn vô tư đi vào đường dành cho ôtô. Trong khi các tài xế bóp còi inh ỏi đòi "quyền" ưu tiên, thì chủ các xe 2 bánh thản nhiên "dẫn đường" cho ôtô chạy.

Một chị bán hàng nước phố Trần Khát Chân cho biết, ban đầu mới triển khai phân làn phương tiện, cảnh sát ứng trực, mọi người chấp hành tốt, nhưng sau vài tháng dường như rất ít người chú ý đến việc đi đúng làn. "Ban ngày còn đỡ, tầm 5-6h chiều trở đi ôtô, xe máy thi nhau lấn làn", chị này cho biết.

Xe máy lấn làn ôtô trên đường Đại Cồ Việt. Ảnh: Xuân Tùng

Theo một số người dân, mặc dù là tuyến đường phân làn mẫu nhưng còn thiếu nhiều biển báo hướng dẫn giao thông và nhiều nút giao cắt, khiến người tham gia giao thông khó nhận biết và dễ lẫn làn khi muốn rẽ trái, phải.

Thêm vào đó, mặt đường đã được phân làn ôtô, xe máy, xe thô sơ, nhưng mỗi khi vào bến đón trả khách, xe buýt thường tranh đường của xe máy và xe thô sơ khiến các phương tiện này buộc phải đi lấn làn.

Không riêng gì tuyến đường Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, nhiều tuyến đường thí điểm khác của thành phố: Chùa Bộc, Kim Mã cũng đang có nguy cơ phá sản.

Đầu năm 2007, tuyến đường mẫu Chùa Bộc - Thái Hà bắt đầu được triển khai. Theo đó, mặt đường được chia 3 làn, ôtô đi sát giải phân cách, xe máy đi ở giữa, làn còn lại dành cho xe đạp rộng 3m sát vỉa hè.

Để đúng tiêu chuẩn mẫu, thành phố đã xén vỉa hè, thay đổi dải phân cách, tuy nhiên cũng chỉ được một thời gian đầu triển khai thí điểm mẫu các phương tiện tham gia giao thông đi khá nề nếp, nhưng sau khi lực lượng xử phạt rút đi đâu lại vào đó. Khi tham gia giao thông trên tuyến đường này rất ít người còn nhớ đây là tuyến đường thí điểm mẫu của thành phố.

Người tham gia giao thông vô tư "xẻ thịt" tuyến mẫu Chùa Bộc. Ảnh: Xuân Tùng

Tuyến Kim Mã - Cầu Giấy bắt đầu triển khai phân làn cho từng loại phương tiện đầu năm 2005, đoạn đường cưỡng chế phân làn được sơn bằng vạch liền, còn phần lớn làn đường trên toàn tuyến vẫn được kẻ vạch sơn rời, cho phép các phương tiện có thể lấn làn khi cần thiết. Tuy nhiên, đến nay những người có trách nhiệm rất ngại khi phải nhắc đến tuyến đường kiểu mẫu này.

Trao đổi với VnExpress, ông Hoàng Văn Mạnh, Phó chánh Thanh tra Sở GTCC Hà Nội thừa nhận, thời gian đầu mới triển khai người tham gia lưu thông trên tuyến đường này chấp hành tốt, đi rất đúng làn, mặc dù đến thời điểm bắt đầu có sự chệch choạc nhưng chủ trương phân làn phương tiện là đúng đắn vì giúp xây dựng văn hóa giao thông.

Hiện, việc xử phạt và duy trì nề nếp tuyến đường mẫu được giao cho cảnh sát giao thông. Trong khi đó, thành phố đang tồn tại 74 điểm đen về ùn tắc lúc nào cũng cần có mặt lực lượng này để phân làn. Một cảnh sát giao thông đội 4 cho biết, hôm nào có công an thì người tham gia giao thông đi rất đúng làn đường. "Chúng tôi không thể lúc nào cũng có đủ lực lượng để ứng trực 24/24h yêu cầu mọi người đi đúng làn đường được".

"Theo kế hoạch tháng 5 này thành phố sẽ tiến hành phân làn Giải Phóng - Cầu Tiên nhưng do không đủ lực lượng nên đã quyết định lùi lại", ông Mạnh nói.

Xuân Tùng