'Hung thần' trên đường phố

Nhìn chiếc xe buýt số 02 nhao đầu vào bến đón, trả khách, cô Hương bán nước trên phố Nguyễn Lương Bằng (Hà Nội) lẩm bẩm: “Mới xảy ra vụ xe buýt gây tai nạn chết người thế mà vẫn chạy ẩu”.
> Xe buýt 'vô tư' chạy sau khi cán chết người/'Xe buýt gây tai nạn như vậy là ít'

Chiếc xe vừa nhao đi ngay lập tức 2 chiếc xe khác táp lại, nhấn phanh cháy đường, phía sau hàng chục xe máy "ăn" khói. Không chỉ tuyến số 02, tình trạng phóng nhanh vượt ẩu còn diễn ra ở tuyến buýt đang hoạt động trên địa bàn thành phố Hà Nội.

Những tay lái lụa

10h sáng, tuyến đường Tôn Đức Thắng - Nguyễn Lương Bằng nườm nượp người xe qua lại. Tại bến buýt cổng bệnh viện Xanh Pôn 2 xe nhao nhao đón, trả khách. Mặc cho đường đông, chiếc xe nào cũng cố vượt lên để đến bến trước.

Đối với nhiều người xe buýt là hung thần. Ảnh : Hoàng Hà.

Vừa đặt một chân lên bậc cửa tuyến buýt số 02 (Bác Cổ - Ba La), phóng viên VnExpress đã bị đóng sập cửa. Chưa kịp hoàn hồn chiếc xe đã phóng vút đi mặc cho "thượng đế" xô hết người này, người khác. Phía sau, một xe buýt khác đang cố tìm cách vượt lên đòi cập bến.

Đang thoải sức trên cầu vượt Ngã Tư Sở, chợt chiếc xe đổi hướng lao nhanh về phần đường dành riêng cho xe buýt trên đường Nguyễn Trãi. Tiếng két...két vang dài. Chiếc xe chỉ cách đuôi xe máy của một người đi đường chưa đầy 50cm. Thượng đế lại một phen hú hồn, nhao hết bên này bên kia. 

Đến gần bến đỗ, "xế" buýt lại bấm còi inh ỏi, nhằm hướng bến xe lao thẳng, bất kể hàng chục xe máy đang lưu thông cùng chiều. Cá biệt, có "xế" buýt trên đường Nguyễn Trãi còn cho xe phóng vượt đèn đỏ, hay đổi làn rất bất ngờ khiến người đang lưu thông trên đường... sững sờ.

Nhìn theo chiếc xe số 22 đột ngột rẽ từ đường dành riêng cho xe buýt trên đường Nguyễn Trãi sang Khuất Duy Tiến, chị Hạnh, nhân viên công ty Xà phòng, bức xúc: "Sang đường kiểu gì mà không một tín hiệu, lao ầm ầm thế định hại chết người đi đường à".

Theo Nguyễn Quốc Trung, sinh viên Học viện Ngân hàng, nhiều tuyến buýt đều phóng nhanh vượt ẩu. Hôm nào bị tắc đường hay gặp sự cố dẫn đến muộn giờ thì “ngồi trên xe mà cứ tưởng đâm vào người đi đường đến nơi”, Trung nói.

Vượt ẩu cho kịp… giờ

Theo quy định, thời gian làm việc của một lái xe là 420 phút mỗi ngày. Thời gian làm việc một tháng là 24 ngày, một năm là 288 ngày. Ngoài ra, để nhận được đủ lương cơ bản, mỗi lái xe phải chạy 24 công vận chuyển và kèm theo 2 công trực, thậm chí nhiều tài xế phải chạy tới 29-30 ngày mỗi tháng.

Theo nhiều tài xế, thời gian làm việc tại Công ty xe buýt Hà Nội hiện nay là quá sức. Ví dụ, lộ trình tuyến buýt 03 (Giáp Bát - Gia Lâm), áp dụng từ thứ hai đến thứ bảy hằng tuần, mỗi ngày phải thực hiện 194 lượt xe với 22 lái xe. Như vậy, mỗi lái xe phải chạy 9 lượt một ca.

Xe buýt nối đuôi nhau trên đường. Ảnh : Hoàng Hà.

“Với thời gian chạy mỗi lượt là 55 phút thì tổng thời gian một lái xe phải làm việc theo các lộ trình là 485 phút mỗi ngày. Nếu cộng với thời gian để chuẩn bị xe và đưa xe đến một trong hai đầu bến lấy khách, một ngày của lái xe của tuyến 03 chúng tôi là 535 phút”, một tài xế tuyến 03 phân tích.

Anh Tuấn, tài xế tuyến buýt số 01 (Long Biên – Hà Đông) cho biết, quy định về thời gian ăn uống, nghỉ ngơi trong một ca đối với lái xe quá ít và không hợp lý. Trung bình mỗi ngày các lái xe phải điều hành hai ca, cách mỗi ca chỉ được nghỉ không quá 5 phút vì thế vào giờ làm việc khó tỉnh táo.

Theo anh Tuấn, nếu chạy với tốc độ 20 km mỗi giờ, bảo đảm 100% lái xe đều về bến chậm. "Dù biết vi phạm quy định vẫn phải làm. Thà chạy nhanh để về bến đúng giờ còn hơn bị phạt hoặc phải chạy đuổi lịch xuất bến", anh Tuấn nói.

Anh Dương, tài xế tuyến buýt số 26 (Mai Động - Sân vận động Quốc gia) cho hay: “Chuyến đầu tiên trong ngày tôi xuất phát lúc 5h46 và phải về bến lúc 6h23. Với vỏn vẹn 37 phút để di chuyển hết chặng đường với 19 đèn xanh, đèn đỏ và 29 điểm dừng đỗ bắt trả khách. Đó là chưa kể đến đường đông, tắc đường… thì quá gấp."

Trao đổi với VnExpress, ông Nguyễn Văn Thông, Giám đốc xí nghiệp xe buýt Thăng Long, thừa nhận, có tình trạng xe buýt phóng nhanh, vượt ẩu mỗi khi thời gian chạy tuyến sắp hết. Việc này do nhiều nguyên nhân nhưng chủ yếu là ý thức của lái xe kém.

"Khi thiết kế biểu đồ chạy tuyến, chúng tôi đã tính toán kỹ thời gian bao nhiêu là hợp lý, trong đó có tính đến khả năng tắc đường, vì vậy không thể nói thời gian không đủ", ông Thông nói.

Cũng theo ông Thông từ khi thành lập đến nay, xí nghiệp xe buýt Thăng Long chưa có lái xe nào bị phạt do về bến muộn, thậm chí, không ít lái xe về bến sớm còn bị nhắc nhở.

Theo ông Thông, để hạn chế các "xế" buýt phóng nhanh vượt ẩu, tới đây xí nghiệp sẽ đưa ra một quy định chung, trong đó nêu rõ nếu vi phạm lần 1, 2 sẽ bị nhắc nhở, lần 3 tài xế sẽ phải làm cam kết. Sau 3 lần nếu tiếp tục vi phạm có thể sẽ bị chấm dứt hợp đồng".

Xuân Tùng