Cuối năm 2008 sẽ hoàn thành ga metro trung tâm

Nhà ga (deport) tuyến metro đầu tiên của TP HCM đặt tại phường Long Bình, quận 9, trên mặt bằng rộng 26ha trong đó có 6ha tái định cư. Công tác đền bù giải tỏa dân để thu hồi đất đang thực hiện để kịp cuối năm nay khởi công xây dựng.
> 3 năm nữa TP HCM có tàu điện ngầm

Trao đổi với VnExpress chiều 1/6, Phó Giám đốc Khu Quản lý đường sắt đô thị Lê Hồng Hà cho biết, tuyến tàu điện ngầm nối từ khu trung tâm TP HCM đến Công viên văn hóa Suối Tiên do Nhật Bản đầu tư. Tổng vốn xây dựng dự kiến lên đến 1 tỷ USD, nhưng có thể phát sinh hơn trong quá trình thi công.

Nếu triển khai đúng tiến độ, việc xây dựng ga trung tâm có thể hoàn tất cuối năm 2008 và chủ đầu tư sẽ bắt tay vào triển khai phương án chi tiết kỹ thuật cho các đường hầm. Đến năm 2013, người Sài Gòn đã có thể di chuyển từ nội đô ra ngoại thành bằng metro.

Bangkok có hệ thống metro song song với xe lửa trên không, đường bộ. Ảnh: P.A.

6 tuyến metro xuyên tâm thành phố đã được TP HCM quy hoạch tổng thể, trong đó Bến Thành - Suối Tiên là đường điện ngầm số 1. Tuyến số 2 từ Bến Thành dẫn lên Tham Lương, quận 12, và số 3 chạy dọc đường Nguyễn Thị Minh Khai sang đại lộ Hùng Vương sẽ do Đức đầu tư. Metro thứ 4 vòng quanh TP HCM đã có đối tác Trung Quốc đặt hàng, tuyến thứ 5 và 6 đang được các tập đoàn đầu tư từ Hàn Quốc, Trung Quốc, Pháp tìm hiểu tính khả thi.

Theo ông Hà, trước mắt TP HCM sẽ tập trung xây dựng 3 tuyến tàu điện ngầm đầu tiên.

Chiều nay, Ngân hàng đầu tư phát triển Châu Á (ADB), Tập đoàn tư vấn MVA ASIA đã giới thiệu kế hoạch nghiên cứu xây dựng hệ thống metro TP HCM, chủ yếu xem xét tuyến số 2 và 3. Trước đó Ngân hàng này đã đồng ý viện trợ không hoàn lại 1,7 triệu USD cho TP HCM để xây dựng 2 đường tàu điện ngầm.  

Chuyên gia của MVA ASIA, Paul Williams cho biết, nhà tư vấn này sẽ nghiên cứu phương án đặt nhà ga (deport) của tuyến metro 2, 3 tại ga đường sắt Sài Gòn để tận dụng mặt bằng, giảm chi phí do giải phóng mặt bằng thu hồi đất. Thiết kế của cả 2 tuyến cũng phải xác định phần đường đi sâu dưới lòng đất, trên mặt đất và trên cao. Ví dụ đường điện ngầm từ Bến Thành đến Tham Lương sẽ có 1 đoạn dài 8,46km đi dưới lòng đất (từ Bến Thành lên sân bay Tân Sơn Nhất). Qua khỏi sân bay đến đường Trường Chinh, metro có thể đi gần mặt đất hơn.

Tuy nhiên thông số cụ thể cho từng phương án như thế nào, khả năng đường ngầm dưới các tòa nhà cao tầng có ảnh hưởng đến nền móng hay không... MVA chưa thể thông báo ngay mà cần phải có thời gian 10 tháng nghiên cứu.

Song theo ông Paul Williams, lãnh đạo TP HCM cũng phải cho nhà đầu tư biết thành phố dành bao nhiêu kinh phí cho xây dựng các tuyến metro, phương án thu hồi đất, bán vé, hoàn vốn... Đặc biệt, khả năng kết nối các tuyến tàu điện ngầm với nhau và với các loại hình giao thông khác sẵn có tại TP HCM là bài toán khó đặt ra cho các nhà nghiên cứu khi thiết kế dự án.

Theo kế hoạch, MVA bắt đầu nghiên cứu thiết kế tuyến metro số 2, 3 từ ngày 11/5. Nhà tư vấn này có 10 tháng thiết kế kỹ thuật sơ bộ và đánh giá tác động của 2 tuyến điện ngầm đối với kinh tế, xã hội. Quy hoạch tổng thể hoàn tất cuối tháng 8. Báo cáo cuối cùng sẽ được MVA thực hiện vào cuối tháng 4 năm sau.

Phan Anh