TP HCM lo thất thoát vốn ODA trong giao thông

Tiến độ xây dựng và giải ngân các dự án giao thông sử dụng vốn ODA như thế nào, việc triển khai các dự án này ảnh hưởng, tác động tới đời sống người dân ra sao... là những câu hỏi được Ban Kinh tế Ngân sách HĐND TP HCM đặt ra với Sở GTCC chiều nay.

Theo ông Huỳnh Ngọc Sỹ, Phó Giám đốc Sở GTCC kiêm giám đốc Ban quản lý dự án Đại lộ Đông - Tây, đến nay nguồn vốn vay ODA từ Nhật Bản và nguồn vốn đối ứng trong nước cho việc thực hiện dự án Đại lộ Đông - Tây và dự án môi trường nước đã đủ.

Tuy nhiên tiến độ của cả 2 dự án đang bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ trong di dời các công trình điện, điện thoại, một số nhà dân, và thủ tục phê duyệt các tiểu dự án, gói thầu, hạng mục. "Một khâu chậm sẽ kéo theo hàng loạt khâu khác cũng như tổng tiến độ xây dựng, giải ngân cho dự án", ông Sỹ bức xúc.

Đại lộ Đông - Tây, một trong những công trình sử dụng vốn ODA. Ảnh: Hoàng Tuyên.

Theo các đại biểu HĐND TP, hai dự án trên đang tác động mỗi ngày đến đời sống của hàng triệu dân ở 11 quận, huyện. "Đóng cầu chữ Y gây kẹt xe trên diện rộng. Đang làm công trình thoát nước mà dân phải chịu ngập. Vì sao?" - Đại biểu Nguyễn Minh Hoàng, Trưởng ban Kinh tế Ngân sách chất vấn.

Theo ông Sỹ, cầu tạm thay cho cầu chữ Y hẹp và đường dẫn dốc, góc cua gấp nên xe máy khó đi. "Sắp tới, Sở sẽ làm thêm một cầu tạm nữa, hy vọng sẽ giải quyết được kẹt xe". Về tình trạng ngập nước ở các tuyến đường quanh Đại lộ Đông - Tây hoặc gần các hạng mục thoát nước đang thi công, ông Sỹ giải thích do cống tạm nhỏ. Sở đã phải thay cống lớn hơn và khơi thêm dòng chảy ở một số khu vực.

Không để dân gánh nợ ODA

Được quan tâm nhiều nhất là dự án vệ sinh lưu vực Nhiêu Lộc - Thị Nghè. Hàng loạt giếng thu gom nước thải nằm dọc tuyến kênh này khiến việc đi lại của người dân các quận 1, 3, 10, Phú Nhuận, Tân Bình và Bình Thạnh gặp khó khăn. Một số nhà dân gần giếng đã bị sụt, lún, nứt.

Theo ông Lê Toàn, Phó Giám đốc Sở GTCC, nhà thầu thực hiện dự án đang tăng cường nhân lực, thiết bị, tài chính. Nhưng việc hoàn tất gói thầu sau cùng có thể phải đến năm 2009, thay vì cuối năm 2007. Ông Huỳnh Công Hùng, Phó ban Kinh tế Ngân sách chất vấn ngay: "Công trình bị kéo dài, làm tăng lãi vay ODA thì ai trả, dân hay nhà thầu?"

Ông Toàn trả lời, trong thời gian thi công dự án thì chưa tính lãi vay, chỉ có phát sinh thêm một ít chi phí cho khâu tư vấn, giám sát nhưng ảnh hưởng không nhiều tới tổng mức đầu tư của dự án. Tuy nhiên ông Toàn cũng kiến nghị, cần sớm có hướng dẫn xử lý các trường hợp nhà thầu vi phạm hợp đồng để không làm ảnh hưởng tới nguồn vốn vay ODA.

Tới đây, TP HCM sẽ triển khai hàng loạt dự án, gói thầu có sử dụng vốn ODA. Theo đại biểu Trương Trọng Nghĩa, Sở GTCC cần chặt chẽ, kỹ lưỡng hơn trong việc đấu thầu, ký hợp đồng với nhà thầu nước ngoài. "Nếu không chặt chẽ, khi có phát sinh tranh chấp về kinh tế, kỹ thuật, Sở không "cột" được nhà thầu và phải chịu thiệt thòi. Thất thoát tiền ODA là chính từ đấy", ông Nghĩa nói.  

TP HCM sử dụng vốn ODA cho giao thông từ Nhật Bản, Pháp và WB cao nhất nước, với gần 17.000 tỷ đồng cho 4 dự án, nguồn vốn đối ứng trong nước gần 5.000 tỷ đồng.

Lưu Đức