VnExpress - Ý kiến người trong cuộc về tăng tốc độ cho xe trên quốc lộ

Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình lên Bộ GTVT và lấy ý kiến về dự thảo quy định lại tốc độ xe trên đường. Theo đó, xe tải, xe khách chạy trên quốc lộ có thể được tăng tốc độ thêm 10-20 km/giờ. Tuy nhiên, lãnh đạo một số đơn vị có liên quan lại đưa ra những ý kiến khác nhau.

Thượng tá Phạm Văn Thịnh. Ảnh: H.T

Thượng tá Phạm Văn Thịnh, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, Công an TP HCM: "Tăng tốc độ là tăng nguy cơ xảy ra tai nạn"

Vi phạm tốc độ là 1 trong 5 nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn giao thông, và khi đã xảy ra thì hậu quả thường là chết hoặc bị thương cùng lúc nhiều người. Vì vậy tăng thêm tốc độ 10-20 km/giờ cho từng loại xe thì nguy cơ xảy ra tai nạn càng tăng cao.

Các tuyến đường trên địa bàn TP HCM hiện nay là sự trộn dòng khá phức tạp cho nhiều loại xe cùng được chạy trên một tuyến, làn đường. Trong khi, quy định tốc độ xe chạy trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ khá phức tạp. Ví dụ, một số tuyến quốc lộ đi qua khu dân cư, trường học, bệnh viện, khu công nghiệp... đã trở thành đường đô thị từ lâu nhưng vẫn được gọi là quốc lộ, và vẫn cho phép xe chạy theo tốc độ quy định với đường quốc lộ.

Do các đoạn quốc lộ bị đô thị hóa nằm xen kẽ với các đoạn chưa bị đô thị hóa nên tăng tốc độ như dự tính sẽ dẫn đến việc lưu thông trên các đoạn quốc lộ không cùng tốc độ, đoạn nhanh, đoạn chậm. Như vậy thời gian lưu thông trên toàn tuyến vẫn bị kéo dài.

Khi đã phân định rõ giữa đường đô thị với đường quốc lộ bằng các giải pháp hành chính (bằng cách “định danh” đúng lọai đường) và kỹ thuật (như sơn làn đường, đặt dải phân cách hoặc có thêm nhiều nút giao vượt hoặc chui) thì việc tăng thêm tốc độ là cần thiết. Thậm chí khi đó cần phải nới rộng cả tốc độ vượt quá quy định hiện hành (dung sai) trong khoảng 5 km lên trên 10 km.

Ông Hồ Văn Hưởng

Ông Hồ Văn Hưởng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP HCM: "Sớm tăng thêm tốc độ có nhiều lợi"

Việc Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất tăng tốc độ thêm 10-20 km/giờ là phù hợp với hệ thống cầu, đường trên toàn quốc đã được nâng cấp, mở rộng. Hiện nay hầu hết các loại xe khách liên tỉnh và du lịch đều mới, đường tốt mà vẫn phải chạy chậm theo tốc độ cũ thì sẽ lãng phí lớn. Vì những lý lẽ trên, Bộ GTVT nên sớm quyết định tăng thêm tốc độ theo như đề xuất của Cục. Quyết định của Bộ sẽ làm cho lĩnh vực vận tải hành khách và du lịch đạt được hiệu quả kinh tế cao.

Tất nhiên, việc tăng thêm tốc độ không thể tràn lan mà cần căn cứ vào thực tế từng khu vực, tuyến đường. Hiện, có hơn 70% số vụ tai nạn giao thông là do người đi xe máy gây ra. Khi tăng tốc độ, sơn phân làn đường đã rõ thì cần xử phạt nghiêm, phạt nặng hơn người đi xe máy lấn vào làn của xe ôtô. Xã hội cũng cần thay đổi thói quen xử sự là khi có va chạm giữa ô tô với xe máy thì thường quy trách nhiệm cho xe to, xe đẹp mà không nhìn vào lỗi do người đi xe máy gây ra.

Ông Nguyễn Thanh Tâm

Ông Nguyễn Thanh Tâm, Chủ DNTN xe khách Rạng Đông: "Chưa nên tăng tốc độ"

Hiện nay, xe khách chạy trên quốc lộ có bốn làn xe và có dải phân cách ở giữa đã được phép chạy 70 km/giờ. Nhưng lái xe vẫn không dám chạy đúng tốc độ quy định này vì nhiều đoạn đường quá xấu, nhất là không đủ độ ma sát cho bánh xe bám vào nền đường. Lại thêm nhiều dải phân cách bị cắt để cho dân cư, xe cộ hai bên đường qua lại.

Nếu tăng thêm 10-20 km/giờ thì sự nguy hiểm tăng lên rất cao. Nhưng nguy hiểm nhất vẫn là hiện quốc lộ của ta chưa phải là quốc lộ đúng nghĩa. Tại các nước, quốc lộ được ngăn cách hòan tòan với các tuyến đường khác và các tuyến khác không được phép cắt ngang quốc lộ.

Mặt khác quy định về tốc độ là của Bộ GTVT nhưng quyền cắm bảng báo tốc độ ở từng đọan, tuyến thì lại do địa phương... "quyết". Ví dụ trên quốc lộ 14 có nhiều đoạn quốc lộ qua thị xã, thị trấn, thị tứ dài chưa tới 1 Km nhưng địa phương cắm biển báo quốc lộ qua độ thị trên chiều dài tới 10 Km với lý do: cắm biển để chờ đô thị phát triển.

Quốc lộ là đường liên tỉnh, liên vùng và xe được chạy với tốc độ cao. Nhưng tệ trạng "quốc lộ tới đâu nhà bâu tới đó" đã và đang triệt tiêu công năng của quốc lộ và đe dọa sự phát triển an tòan của đô thị. Nhiều tuyến quốc lộ tránh đô thị làm chưa xong thì nhà cửa đã ken dầy, đến khi tuyến tránh làm xong thì hòan tòan mất tác dụng

Từ những vấn đề trên, trước khi tăng thêm tốc độ cho xe thì cần phải xiết lại việc xây dựng và phân cấp, phân quyền rõ ràng về việc quản lý đường: ai được quyền quy định tốc độ và ai được cắm biển báo.

Ông Đinh Nam Dinh, Phó chủ tịch Hiệp hội ôtô vận tải hàng hóa TP HCM: "Xe chạy đêm nên thêm 30 km/giờ"

Việc Cục Đường bộ dự định tăng thêm 10-20 km/giờ cho xe chạy trên từng lọai đường đô thị, đường ngoài đô thị và đường quốc lộ là tạm chấp nhận được. Nhưng dự thảo vẫn chưa có sự thay đổi về áp dụng tốc độ cho từng thời điểm.

Lâu nay việc quy định tốc độ "cứng nhắc" cho cả ngày. Theo chúng tôi, cần quy định cụ thể tốc độ chạy xe vào giờ cao điểm và thấp điểm. Từ đó giúp các doanh nghiệp vận tải khai thác được hiệu quả giờ chạy xe.

Theo tôi, từ sau 21 giờ đến trước 5 giờ sáng hôm sau nên tăng tốc độ cho xe tải lên thêm 30 Km/giờ. Thậm chí với một số tuyến vành đai ở TP HCM được chiếu sáng khá tốt thì có thể cho phép tăng thêm 35 tới 40 Km/giờ. Khi đó, các xe kéo container sẽ chạy 60-70 Km/giờ thay vì 40-50 Km/giờ như hiện nay.