Số người chết vì giao thông bằng một vụ rớt máy bay

"Mỗi tháng bệnh viện Chợ Rẫy có hơn 100 người chết vì tai nạn giao thông đường bộ. Số người chết này tương đương với một vụ rớt máy bay", tiến sĩ Nguyễn Văn Khôi, Phó giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy nhận xét như vậy sáng 20/9. 

So sánh trên ông Khôi nêu ra tại cuộc họp do Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP HCM (UBMTTQ VN) và Ban An toàn giao thông (ATGT) thành phố tổ chức. "Một vụ tai nạn hàng không được coi là thảm họa. Nhưng cũng bấy nhiêu người chết do tai nạn đường bộ thì lại coi là tai nạn giao thông thường ngày", tiến sĩ Khôi bức xúc. Theo ông, mỗi tháng ở TP HCM có một thảm họa.

Học sinh cùng xe hàng rong tràn ra mặt đường là nguy cơ cho tai nạn. Ảnh: Hoàng Tuyên

Tiến sĩ Khôi cũng cảnh báo tai nạn đường bộ sẽ còn tiếp tục tăng cao do luật pháp chưa kịp thời điều chỉnh các hành vi vi phạm, người thực thi công vụ xử phạt không nghiêm và ý thức chấp hành luật của người đi đường còn kém...

Theo Ban ATGT thành phố từ năm 2001 đến 2005, mỗi năm có trung bình 1.150 người chết vì tai nạn giao thông. Trong 8 tháng đầu năm nay đã có gần 650 người chết.  

Đường hỏng, phân luồng chưa hợp lý

Ông Nguyễn Văn Thành, Ủy viên thường trực, UBMTTQ VN quận 2 cho rằng nguyên nhân tai nạn tăng cao là cầu đường xuống cấp quá nhanh. Ông Thành dẫn chứng, đường liên tỉnh lộ 25 từ ngã 3 Xa lộ Hà Nội xuống cảng Cát Lái mới làm nhưng đã xuống cấp nghiêm trọng. Đường làm quá nhỏ nhưng phải chịu gần 5.700 xe contaner hạng nặng, xe bồn và hơn 300 xe khác qua lại mỗi ngày. "Lượng xe qua lại đã gấp 5 lần trước đây nên đường bị băm nát, tai nạn, ùn ứ xảy ra thường ngày là điều tất yếu", ông Thành nói.

Lái và phụ một xe buýt dừng xe ngay giữa đường để "giải quyết" va chạm với người đi xe máy. Ảnh: Hoàng Tuyên

Còn theo ông Nguyễn Văn Thái, Trưởng ban tuyên huấn của UBMTTQ VN TP HCM, việc phân luồng giao thông, sử dụng hệ thống đèn tín hiệu chưa hợp lý, chưa phát huy hết công suất nên gây ra ùn tắc và tai nạn tăng cao. Như đường Điện Biên Phủ đoạn từ vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm đến vòng xoay Hàng Xanh giờ cao điểm xe máy phải dồn vào đi làn bên trong, trong khi làn giữa lúc này cấm xe tải thì rộng thênh thang.

Tình trạng trên cũng gặp ở các tuyến đường như Trường Chinh, Cộng Hòa... "Cầu đường không thiếu. Vấn đề là cần phân luồng hợp lý để phát huy công suất, diện tích mặt đường, tránh được ùn tắc", ông Thái kết luận

Làm đường nhưng không đặt cống, dải phân cách trồng cây cao làm che khuất tầm nhìn, các công trình thi công chậm trễ, bầy bừa ra mặt đường, xe buýt hung thần... được nhiều đại biểu cho là nguyên nhân gây ra tai nạn, ùn tắc. "Công trình làm chậm, gây tai nạn, ùn tắc thì Sở GTCC phải xem xét, lọai bỏ nhà thầu không đủ năng lực, thiếu trách nhiệm. Không thể để người dân phải gánh chịu những thiếu sót của cơ quan quản lý, nhà thầu tắc trách", ông Lê Hiếu Đằng, Phó Chủ tịch Ủy ban Mặt trận tổ quốc TP HCM nói. 

Phải phạt nặng hơn

Theo thượng tá Phạm Văn Thịnh, Trưởng phòng CSGT đường bộ, Công an TP HCM, sự phát triển đô thị chưa theo quy hoạch, chắp vá, tận dụng từ các công trình cũ là nguyên nhân gây ùn tắc, tai nạn. Thượng tá Thịnh dẫn chứng, nhiều siêu thị, nhà hàng được tận dụng, hóan cải từ các nhà cũ nên quay ra mặt đường mà không có hầm để xe. Hoặc trường học, các Khu công nghiệp cứ bám theo mặt tiền đường làm cho giờ tan học, hết ca có hàng chục nghìn học sinh, công nhân tràn ra đường...

Một xe chở sắt quá khổ trên đường Nguyễn Tất Thành, quận 4, bị CSGT kiểm tra, xử phạt. Ảnh: Hoàng Tuyên

Cũng theo thượng tá Thịnh mức phạt vi phạm quá thấp đã không đủ sức răn đe, ngăn chặn người vi phạm. Đơn cử, không đội mũ bảo hiểm phạt 20.000 đồng, người vi phạm sẵn sàng đóng phạt ngay. Xe chở quá tải kiếm lợi bất chính 10 triệu đồng nhưng chỉ bị phạt 750.000 đồng. Hoặc một số hành vi trước đây bị giam xe 10 ngày nay lại không cho hoặc chỉ cho giam 3 ngày. "Phải phạt nặng hơn để tạo thành thói quen chấp hành pháp luật, ý thức thị dân!", thượng tá Thịnh nói.

Theo ông Trần Quang Phượng, Phó Chủ tịch thường trực Ban ATGT TP, tốc độ tăng dân số ở TP HCM quá nhanh. "Không thay đổi cách quản lý xã hội, tổ chức đô thị thì ùn tắc, tai nạn giao thông của thành phố vẫn còn ở ngưỡng nguy hiểm", ông Phương cảnh báo.

Đồng quan điểm với thượng tá Thịnh, ông Phượng cho rằng các biện pháp, mức xử phạt người vi phạm giao thông ở TP HCM cần mạnh, nặng hơn. "Tuy nhiên, Quốc hội, Chính phủ cần cho TP HCM cơ chế đặc thù để xử phạt có hiệu quả. Ví dụ được phạt gấp 10 lần so với các tỉnh, thành khác hoặc được sử dụng camera để phát hiện người vi phạm", ông Phượng kiến nghị.

Với tư cách Giám đốc Sở GTCC ông Phượng thừa nhận việc phân luồng, đặt biển báo, đèn tín hiệu, quản lý thi công công trình giao thông... có sai sót dẫn đến nguy cơ ùn tắc và tai nạn gia tăng. 

Lưu Đức