TP HCM tìm hướng đi cho tuyến metro đầu tiên

Theo kế hoạch, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên sẽ khởi công vào năm 2008 và đưa vào khai thác năm 2014. Nhưng đến nay, hướng đi cho tuyến vẫn chưa được xác định. Ngầm sâu 70 m hay 20 m, đi thẳng hay vòng vèo... đang là những tranh cãi gay gắt giữa các cơ quan, tỉnh thành liên quan. 

Theo các cơ quan tư vấn trong và ngoài nước, hướng đi chính của tuyến metro này là từ Bến Thành (quận 1) chui ngầm dưới lòng đất, băng phía dưới nhà hát lớn đến cuối khu vực nhà máy đóng tàu Ba Son sẽ chui lên đi nổi. Tuyến đường tiếp tục đi nổi qua sông Sài Gòn về phía thượng lưu, chạy song song phía bên trái xa lộ Hà Nội (từ quận 2 đến quận Thủ Đức). Ga cuối của tuyến là khu vực Suối Tiên.

Tổng mức đầu tư cho dự án là 995 triệu USD.

Cuộc họp tìm hướng cho tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên diễn ra tại Sở GTCC TP HCM ngày 7/9. Ảnh: Hoàng Tuyên.

Tranh cãi quanh việc nông - sâu, thẳng - vòng

Theo thượng tá Khương Văn Thuấn, Ban quản lý dự án 9, Bộ Quốc phòng, đoạn đi ngầm qua khu vực nhà máy Ba Son cần đi sâu dưới lòng đất hơn 70 m, trong khi độ sâu tư vấn đưa ra là âm khoảng 20 m. Với độ sâu đó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của nhà máy. Trong khi đơn vị này chưa có vốn để thực hiện di dời. Hơn nữa nếu có vốn thì phải đến sau năm 2010, Ba Son mới có thể chuyển đi được, do cần thời gian xây nhà máy mới.

Phó tổng giám đốc Tổng công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam (TEDI SOUTH), ông Nguyễn Kim Lăng, lại cho rằng tuyến metro này là tuyến metro dân sinh, nếu đi sâu thì chi phí xây dựng rất cao. Cụ thể nếu đi sâu thì phải đi ngầm vượt qua cả sông Sài Gòn sang quận 2 mới ngoi lên đi nổi được.

Đã có 3 phương án đi ngầm âm 20 m, tránh xa khu vực Ba Son nhưng cửa nổi lên buộc phải nằm ngay gần mép sông Sài Gòn. Theo các chuyên gia, như vậy độ rủi ro rất cao, thiếu an toàn ở cửa hầm. 

Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Bình Dương, ông Trần Bá Luân, lại đưa ra một ý kiến khác. Theo ông Luân, đoạn nổi gần ga cuối nên chuyển hướng đi bên tay phải quốc lộ 1A. Điều này sẽ mang lại lợi ích cho cả TP HCM, tỉnh Đồng Nai và Bình Dương. Nhưng theo dự án, ga cuối lại nằm bên trái quốc lộ 1A, gần khu vực Suối Tiên, bởi theo quy hoạch lâu dài sẽ là depot trung tâm cho các tuyến xe điện nối với thành phố Biên Hòa và thị xã Thủ Dầu Một. "Chỉ trong một đoạn ngắn gần 2 km mà tuyến xe lúc đi bên trái, lúc đi bên phải quốc lộ 1A sẽ làm phát sinh kinh phí xây dựng và gây khó cho việc vận hành sau này", ông Lăng phản đối.

Theo ông Nguyễn Việt Sơn, Phó giám đốc Sở GTCC, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên không chỉ là tuyến metro đều tiên của TP HCM mà là của cả nước. Do đó cần phải được tư vấn, nghiên cứu kỹ. 

Dự án được vay từ nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật với thời hạn 40 năm (có thể ân hạn 10 năm) và lãi suất chỉ là 0,4%/năm. "Nếu chúng ta không triển khai xây dựng sớm thì tất cả cơ hội tốt nhất sẽ bị bỏ lỡ. Dự án buộc phải dời đến 10-15 năm nữa", ông Sơn nói.

Lưu Đức