TP HCM: Xe buýt chạy ẩu, vì sao?

Xe buýt TP HCM thường gây tai nạn.

Mục tiêu của cơ chế khoán mức trợ giá là xe buýt sẽ tìm cách thu hút hành khách nhiều hơn, thay vì bỏ khách dọc đường như trước đây. Song đây là nguyên nhân dẫn đến việc xe buýt chạy ẩu để tranh giành khách, hoặc chạy nhanh cho kịp giờ trên biểu đồ.

Anh Bùi Quyết Thắng, giảng viên một trường đại học ở TP HCM, cho biết, giữa lúc đông người đi làm việc buổi sáng mà chiếc xe buýt 53N-3555 phóng rất nhanh trên đường Hùng Vương hướng về bến xe miền Tây, trong khi chiếc xe buýt 53N-3639 “rượt” qua mặt. Anh đã phản ảnh sự việc đến cơ quan chức năng.

Theo ông Phạm Đình Đức, Phó giám đốc phụ trách Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP HCM, cả hai xe trên thuộc Hợp tác xã Bình Minh đã vi phạm quy định về vận chuyển hành khách. Dù đã có biểu đồ hành trình cách nhau 8 phút nhưng cả hai xe đã chạy cùng lúc và tranh nhau rước khách, gây nguy hiểm cho người đi đường. Trung tâm đã quyết định kỷ luật phạt tiền cả hai xe theo hợp đồng, ngưng hoạt động 10 ngày.

Theo Trung tâm, nhiều xe đã chạy nước rút để rước khách - có nghĩa là sau khi xuất bến thì xe chạy từ từ hoặc dừng ở trạm thêm một vài phút để đón khách, sau đó mới tăng tốc chạy đua về trạm cho kịp giờ đã ghi trên biểu đồ. Đáng lo ngại nhất là khi xe buýt tấp vào trạm đột ngột và quay đầu xe rất nhanh khiến các xe gắn máy đang chạy trước hoặc chạy sau lúng túng. Có xe buýt còn bóp còi hơi inh ỏi khiến người đi đường giật mình.

Trước tháng 3, Sở Giao thông công chánh (GTCC) TP HCM đã thực hiện cơ chế bù giá toàn bộ cho xe buýt nên các xe buýt dù chở nhiều hoặc ít khách đều không lo bị lỗ. Chính việc sống nhờ “hầu bao” ngân sách nên không ít xe buýt không chịu dừng trạm rước khách.

Từ tháng 3, căn cứ thực tế lượng khách đi trên từng tuyến đường, Sở GTCC đã quyết định thực hiện cơ chế khoán mức trợ giá. Thông qua hình thức khoán, các doanh nghiệp và xã viên xe buýt phải tìm cách thu hút hành khách nhiều hơn, thay vì bỏ khách dọc đường như trước đây. Thế nhưng đây cũng là nguyên nhân dẫn đến việc xe buýt chạy ẩu để tranh giành khách.

Bên cạnh đó, Sở GTCC khi thực hiện khoán mức trợ giá xe buýt mà không xem xét việc xe buýt trùng tuyến. Cụ thể trên tuyến đường từ nội thành đến Củ Chi có cùng lúc ba đơn vị đảm nhận như HTX Quyết Tiến, HTX 19-5 và HTX xe khách số 30. Tương tự, có đến ba đơn vị vận tải hoạt động trên tuyến xe buýt từ nội thành đến Long An gồm tuyến bến xe Chợ Lớn - Hưng Long, bến xe Chợ Lớn - Rạch Kiến và bến xe Chợ Lớn - Bến Lức. Chính vì vậy đã xảy ra tình trạng cạnh tranh không lành mạnh.

Ông Phạm Đình Đức còn cho biết, ngoài những biện pháp xử phạt theo hợp đồng đã ký kết với các đơn vị vận tải, sắp tới sẽ bổ sung tăng nặng mức xử phạt tiền và kéo dài thời gian đình chỉ xe hoạt động. Đối với xe xã viên mua xe thuộc dự án 1.318 xe buýt mà tái phạm có thể thực hiện biện pháp truất quyền hoạt động xe buýt. Riêng lái xe và tiếp viên tái phạm sẽ thực hiện biện pháp không cho hoạt động trong các đơn vị xe buýt.

Ông Phùng Đăng Hải, Tổng giám đốc Liên hiệp Hợp tác xã vận tải TP, cho biết, ngày 1/11 sẽ thực hiện thí điểm phương thức định mức trợ giá mới trên bốn tuyến xe buýt bến xe quận 8 - Thủ Đức, Lê Hồng Phong -Thủ Đức, Chợ Lớn - Đại học Giao thông vận tải (quận 9), bến xe miền Tây - Đại học Quốc gia. Theo đó, định mức khoán trợ giá sẽ tính cho tập thể, sau đó chi trả cho từng xe trên số lượng thực chở khách. Như vậy, các xe sẽ không còn lo cạnh tranh chạy ẩu.

(Theo Tuổi Trẻ)