Chưa có tiêu chí xác định 'điểm đen' về tai nạn giao thông

Còn nhiều "điểm đen" chưa được khắc phục.

Trong các nhân tố gây tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam, có 3% là do nhược điểm của đường xá. Tuy nhiên, đến nay cơ quan chức năng vẫn chưa có tiêu chí xác định "điểm đen" phù hợp để đưa ra biện pháp xử lý triệt để.

Tại Hội thảo xác định và xử lý điểm đen hôm qua, ông Thiều Đăng Khoa, Cục trưởng Đường bộ Việt Nam, cho rằng, các nhược điểm của nhiều con đường là thiết kế chưa tốt, hoặc không bảo đảm được an toàn giao thông như thiếu biển báo, vạch sơn, đèn đường, thiết kế đường cấp cao không có phần đường dành cho xe thô sơ đi riêng... Ngoài ra, sau một thời gian khai thác, công trình không còn đáp ứng được yêu cầu giao thông đòi hỏi cao. Như một nút giao thông khi có lượng phương tiện đi với tốc độ cao, lưu lượng lớn thì sẽ không còn thích hợp so với thiết kế cũ, cần phải cải tạo, bổ sung bằng cách lắp đặt các đảo giao thông hoặc đèn tín hiệu, nút giao thông khác mức...

Đường sá cũng bị ảnh hưởng do thời tiết, biển báo bị bụi, bùn bắn lên che phủ dấu hiệu, người dựng các vật làm che lấp biển báo. Hoặc một số "điểm đen" đã được cải tạo, xoá bỏ nhưng lại nảy sinh khi yêu cầu giao thông hoặc môi trường đường có những thay đổi. Do vậy, việc xác định "điểm đen" chính xác và bền vững là không đơn giản.

Trong các dự án nghiên cứu và cải thiện các "điểm đen" đã tiến hành ở nước ta, thì thường chọn các vị trí có bình quân từ 5 vụ tai nạn/năm trở lên để đưa vào danh sách xử lý. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia giao thông, các vị trí có thể coi là "điểm đen" là những nơi có bình quân 2 vụ tai nạn nghiêm trọng trở lên trong một năm, hoặc có 3 vụ tai nạn trở lên trong đó có 1 vụ nghiêm trọng hay có 5 vụ tai nạn trở lên, nhưng chỉ có người bị thương.

Các chuyên gia cũng cho rằng, phương thức xử lý điểm đen là sau khi có thông tin về các vị trí hay xảy ra tai nạn thì tiến hành thu thập các dữ liệu về tai nạn. Trên cơ sở nguyên nhân xác định được để có giải pháp khắc phục phù hợp như các biện pháp kỹ thuật hoặc cưỡng chế thi hành luật lệ giao thông, tốc độ chạy xe, đội mũ bảo hiểm... nhất là tình trạng nhà dân xây dựng bám sát bên đường gây khuất tầm nhìn đối với lái xe.

Theo ông Doãn Minh Tâm, Phó Viện trưởng Viện Khoa học công nghệ giao thông vận tải, biện pháp tăng cường an toàn giao thông tại các vị trí "điểm đen" nhanh nhất là cắt tầm nhìn tại các cua hẹp, tăng cường biển báo tại các điểm nhạy cảm, bố trí gờ sơn nổi nhằm hạn chế tốc độ.

Đ.L.