Cước vận chuyển đường sắt sẽ tăng ít nhất 5%

Sáng nay, ông Nguyễn Văn Bính, Trưởng Ban Kinh doanh - Tiếp thị, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho VnExpress biết, ngành đường sắt đang xem xét điều chỉnh giá cước vận chuyển. Theo đó, giá cước hàng hóa sẽ tăng trên 5%, cước hành khách tàu Thống Nhất và tàu nhanh sẽ tăng 5-10%.

Ông Bính giải thích ba nguyên nhân chính dẫn đến việc điều chỉnh cước vận chuyển. Thứ nhất là do tác động trực tiếp của việc tăng giá xăng dầu. Ngành đường sắt chủ yếu sử dụng dầu diezen để chạy đầu máy và máy phát điện. Năm 2004, dự kiến tổng chi phí cho nhiên liệu là 256 tỷ đồng. Từ 22/2, giá mỗi lít dầu tăng thêm 250 đồng khiến số chi phí phát sinh thêm cho nhiên liệu ước tính 15-18 tỷ đồng một năm.

Thứ hai là giá sắt thép hiện tăng gấp đôi so với cùng điểm năm ngoái khiến chi phí dành mua nguyên liệu phục vụ sửa chữa toa xe, đầu máy, nhà xưởng... đã tăng khoảng 25-30 tỷ đồng mỗi năm.

Thứ ba là ảnh hưởng của dịch cúm gà. Bữa ăn trưa và tối trên các chuyến tàu Thống Nhất sử dụng một lượng lớn thịt, trứng gia cầm. Việc ngưng sử dụng thực phẩm này cùng với giá các loại thực phẩm thay thế tăng cao (dự kiến phải mất 6 tháng nữa, giá mặt hàng này mới trở lại bình thường) khiến ngành đường sắt ước tính phải bù thêm 1.000 đồng cho mỗi suất ăn. Như vậy, khoản chi phí phát sinh này có thể tăng thêm 7 tỷ đồng/năm.

Ngoài ra, theo ông Bính, giá nhập khẩu trang thiết bị phục vụ sửa chữa toa xe, đầu máy; giá vé ôtô, máy bay... đều tăng so với cách đây 2-3 tháng khiến chi phí sản xuất, công tác phí tăng cao.

Để bù đắp khoản chi phí phát sinh trên, ngành đường sắt đang tính toán để điều chỉnh cước vận chuyển. Từ nay đến tháng 4, cước hành khách tàu nhanh và tàu Thống Nhất sẽ tăng 5-10% tùy thuộc vào loại tàu, loại ghế. Cước vận chuyển hàng hóa sẽ tăng tối thiểu là 5%, nhưng được tính toán linh động hơn. Trong từng thời điểm, từng mặt hàng, cước có thể vẫn giữ nguyên.

Ông Bính cho biết, cùng với việc điều chỉnh giá vé, ngành đường sắt đang bỏ thêm tiền đầu tư lắp đặt thêm máy điều hòa nhiệt độ, cải tạo các toa xe, nâng cao chất lượng dịch vụ ăn uống trên tàu. "Chúng tôi cũng thắt chặt việc quản lý, sử dụng nhiên liệu, sắt thép nhằm giảm giá thành sản xuất", ông nói.

Trước đó, vào các năm 2002 và 2003, ngành đường sắt đã điều chỉnh giá vé tàu. Lần thứ nhất là tháng 7/2002, giá vé tàu khách tăng từ 2% đến 5%. Lần thứ hai là tháng 5/2003, giá vé tàu khách tăng lên 5%.

Như Trang