Hai phương án xây dựng đường sắt trên cao tại Hà Nội

Phương án 1: đường sắt có tổng chiều dài là 20,080 km, trong đó phần chạy bằng là 13,197 km và phần chạy trên cao là 6,883 km. Phương án này dự tính xây dựng đoạn đường sắt trên cao từ ga Gia Lâm đến ga Giáp Bát, cộng thêm các hạng mục cầu Long Biên, cầu sông Đuống và 18 ga trên tuyến. Tổng kinh phí khoảng 68 tỷ yên.

Phương án 2: Quy mô xây dựng lớn hơn phương án 1. Chiều dài đường sắt phải xây mới là 23,120 km, trong đó phần chạy bằng là 9,820 km và phần chạy trên cao là 13,3 km. Phương án này dự tính xây dựng phần đường sắt trên cao từ ga Gia Lâm đến ga Ngọc Hồi (trước đây gọi là ga Việt Hưng). Có 4 ga mới và cầu sông Đuống được xây dựng từ ga Yên Viên đến ga Gia Lâm. Một số ga phía nam như ga Giáp Bát, ga Văn Điển và ga Việt Hưng cũng được nâng cấp cải tạo. Tổng kinh phí theo phương án này hết khoảng 71,670 tỷ yên.

Theo ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban quản lý các dự án đường sắt, phương án 2 không tốn kém hơn phương án 1 nhiều lắm nhưng hiệu quả giải quyết triệt để hơn. Bởi Hà Nội phát triển đô thị rất nhanh, nếu chọn phương án 1 sẽ không phù hợp với sự phát triển lâu dài của Thủ đô. Với phương án 2, vì chạy đường sắt trên cao từ ga Gia Lâm đến ga Việt Hưng nên ngoài việc bảo đảm an toàn cho giao thông đường sắt còn có thể chống được ách tắc giao thông ở các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, ngay cả khi thành phố đã phát triển ra phía nam.

Ngoài phục vụ cho hoạt động của đường sắt quốc gia, đường sắt trên cao sẽ là một tuyến giao thông nội đô an toàn, nhanh chóng, đúng giờ, ổn định và thường xuyên, ít phụ thuộc vào thời tiết và các yếu tố khác. Theo quan điểm của Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội, sau khi xây dựng, đường sắt trên cao sẽ tồn tại hàng trăm năm nên quy mô của dự án phải phù hợp với quy hoạch và không gây cản trở đến sự phát triển lâu dài của thành phố.

(Theo VOV)