Mốt chơi máy bay riêng ở Trung Quốc

Hai thành viên câu lạc bộ Leqing đang thử máy bay. Ảnh: Xinhua.

Khi ôtô không còn là thứ xa xỉ đối với nhiều người Trung Quốc, giới giàu có xoay sang xài máy bay riêng.

Chiếc trực thăng EC120B mới đây được mua ở Pháp và lắp đặt tại Kim Hoa, khiến chủ nhân của nó, nhà kinh doanh Wang Bin, trở thành nhân vật thứ hai dùng máy bay riêng trên bầu trời tỉnh Chiết Giang.

Năm 1998, chiếc máy bay tư nhân đầu tiên ở Trung Quốc xuất hiện tại Trường Sa (tỉnh Hồ Nam), một năm sau khi Cục Hàng không Dân dụng mở khóa huấn luyện cấp bằng lái máy bay tư nhân. Người điều khiển nó là Zhang Yue, đứng đầu một công ty sản xuất điều hòa nhiệt độ.

Đến năm 2003, Li Daolin (Thượng Hải) mua chiếc phi cơ tư nhân thứ hai ở nước này. Năm 2004, Qiu Dedao, đứng đầu một doanh nghiệp ở Chiết Giang, mua một chiếc máy bay phản lực với giá 6,3 triệu USD, ngang ngửa với phi cơ của Bill Gates.

Trong khi đó, ông Zhang đã kịp mua 3 chiếc phản lực, hai máy bay 172R hạng nhẹ, và một chiếc trực thăng khác. Một doanh nhân tên là Xu Weijie ở Ôn Châu (Chiết Giang) tiếp đó đã lập ra câu lạc bộ bay Leqing. Các thành viên, chủ yếu thuộc Phòng thương mại Ôn Châu, sở hữu tổng cộng 39 máy bay tư nhân.

Tại Triển lãm hàng không ở Trung Quốc năm 2006, một chiếc máy bay nội địa nhỏ Eagle-500 thu hút nhiều sự chú ý của các khách tham quan với mức giá 2 triệu nhân dân tệ (khoảng 256.000 USD).

“Cánh cửa cho máy bay tư nhân đã mở ở Trung Quốc, và chúng tôi vinh dự được là người khởi xướng”, một quan chức Công ty Máy bay Thạch Gia Trang, nơi sản xuất Eagle-500, bình luận. Công ty này đã nhận được 151 đơn đặt hàng máy bay, đa số là các khách hàng tư nhân.

Dự kiến nhu cầu phi cơ tư nhân của Trung Quốc trong 5 – 10 năm tới sẽ lên đến 1.000 chiếc. Tuy nhiên chuẩn bị và xin giấy phép sử dụng không phải là chuyện dễ dàng. Chủ máy bay còn phải xin đường bay và xin hạ cánh tại các sân bay dân dụng trước ít nhất 24 giờ. Một số sân bay yêu cầu tới 2 -3 ngày. Để tránh rắc rối, ông Wang Bin thuê hai phi công lái trực thăng và một công ty chuyên về máy bay trực thăng chỉ nhằm giải quyết các vấn đề với giới chức, với mức phí là 1 triệu nhân dân tệ/năm.

Trong tương lai, dự kiến sẽ có 2.500 người có nhu cầu học lái máy bay mỗi năm, trong khi nước này chỉ có thể đào tạo 1.000 người/năm. Phần lớn thị trường vì vậy sẽ về tay các trường đào tạo phi công tư nhân.

M.C. (theo China Daily)