Quốc lộ 1 hình 'lò xo'

Nâng cấp quốc lộ 1A ko cần làm đường tránh cứ theo đường cũ

Nâng cấp quốc lộ 1A mở đường tránh là sai lầm, nên mở chính con đường cũ và giải phóng diện rộng mặt bằng hai bên. Bởi trừ hai thanh phố lớn hà nội- sài gòn còn lại các tỉnh xuyên suốt người ta ko có gì hơn ngoài việc bám trụ con đường quốc lộ 1A để kinh doanh sinh sống.
Nên chăng phải tính kỹ nếu đoạn kỳ anh Hà tĩnh và những đoạn khác mà mở đường tránh thì sau khi hoàn thành xong con đường người dân lại kéo nhau sinh sống hai bên đường mới lại một vòng luẩn quẩn tránh dân nhưng dân ko tránh. cuối cùng đường tránh quốc lộ 1A nâng cấp lại giống đường hồ chí minh thừa.
Các nhà lãnh đạo nên hiểu rằng ở đâu có đường thì ở đó sẽ có dân ko có rồi sẽ có ko thể tránh được đâu phải có tầm nhìn.
Nên mở rộng theo tuyến đường cũ ko cần tránh đoạn nào cả , nên chăng phải giải phóng mặt bằng lựa chọn đúng đắn nhất.

dinh | 15/03/2012

Đường Làng 1A

Đã gọi là quốc lộ thì việc đầu tiên là hạn chế tối đa các đường giao,cắt do đó cũng đồng nghĩa với việc không có nhà ở ven QL. Còn VN mình, đường tới đâu ,nhà mọc tới đó thì 100 năm nữa QL 1A cũng chỉ là con đường làng 1A mà thôi.

Phạm Đức Hiệp | 07/02/2012

Hay!

Mình thích cái suy nghĩ tích cực và trí tưởng tượng của bác Liêm. Lái xe một mình mà tìm thấy thú vui kia để rồi tự mỉm cười với hình lò xo trong tưởng tượng của QL1A là hay rồi. Thế mới biết bác cũng có chuyến đi vui vẻ.

Tết rồi mình cũng làm một chuyến từ Miền Trung vào Nam với tình cảnh giống như bác. Vợ "hai" thì thức cùng mình vi vu trên từng cây số trong khi vợ cả ngã ghế ngủ khì suốt chặng đường dài. Mỗi lần đến các TP thì những đường tránh giúp tiết kiệm thời gian cho mình khá nhiều. Nào đường tránh Đà Nẵng (đẹp và thơ mộng), Tam Kỳ (thoáng và rộng), Quảng Ngãi (thưa xe), Quy Nhơn (lãng mạn), Tuy Hòa (xấu xí vì đường xuống cấp trầm trọng), Nha Trang (hiền hòa), Phan Rang (đẹp) và Phan Thiết là những cung đường cong cong nhưng khá thoáng cho các tài xế.
Nếu dự án cao tốc Bắc Nam thông xe suốt tuyến (chắc hơn 10 năm nữa) thì QL1A trở thành con đường đẹp và thoáng đi giữa các TP và thị trấn và thị xã.

Có khi vài chục năm nữa, QL1A có hình lo xo lại là tuyến đường ưa thích của các tài xế không chừng vì vừa thoáng, vừa tiện lại lãng mạn đấy chứ không thẳng đuồn đuột và cô đơn như cao tốc?

Cám ơn bác Liêm đã “khai phim” chia sẻ đầu năm nhé!

Ngô Vĩnh Yên | 06/02/2012

Thấy hết, biết hết, nhưng ... không làm được

Các bác cứ chê lãnh đạo tầm nhìn kém. Tôi thì nghĩ các bác ngồi đây còn nhìn ra thì lẽ gì các vi lãnh đạo không nhìn ra, chưa kể hàng năm đi thăm nước ngoài để học hỏi đều đều. Các bác sống ở nước ngoài thì các vị lãnh đạo cũng có con có cháu sống và học hành ở nước ngoài. Nên các vị ấy hiểu hết, biết hết, nhưng ... làm thì không được. Bác nào không tin tôi cứ mạnh dạn dấn thân mang nhiệt huyết và tầm nhìn vô ngành sẽ rõ, KHÔNG LÀM ĐƯỢC. Tại sao ư? Nguyên nhân viết ra phải ba mặt báo này mới hết, hơn nữa viết xong không khéo tôi bị chém mất :). Có 1 câu nói nổi tiếng thế này, mang 1 công chức cực giỏi của 1 nước tiến bộ thả vào bộ máy công chức của Việt Nam, kết quả là vị công chức kia sẽ được đào tạo lại chứ không phải bộ máy công chức của Việt Nam sẽ làm việc hiệu quả hơn. Tiến sĩ Lê Đăng Doanh cũng đã từng nói, lỗi ở Việt Nam mang tính hệ thống. Nói nôm na là anh cài Win 95 thì đừng hy vọng gì xài Office 2010 !

Long Nguyen | 04/02/2012

@ Quân

Anh không biết thế nào là đô thị và ngoài đô thị à, nên mới nói linh tinh. Quốc lộ là đường ngoài đô thị, nên không nằm trong quy hoạch đô thị. Mấy tuyến đó do Bộ giao thông quy hoạch và làm. Do đó chẳng có Kiến trúc sư nào được quyền tham gia cả ông ạ. Nói năng thì cho nó có trình độ tý, không biết thì dựa cột mà nghe, chứ đừng nên a dua a tòng. Cái kém của Việt Nam là do trình đô quản lý và ý thức. Cứ thấy đường ở đâu là từ dân đến quan cứ nhao ra. Một người lao được thì ai cũng theo. Nên chỉ Việt Nam mới có con phố dài nhất thế giới đó là "phố quốc lộ 1A".

Lê Lan | 04/02/2012

Lò xo thấy cũng là tầm nhìn tương lai đó mà

Tôi lại nghĩ khác các bác ạ, làm đường hình cái lò xo (hình SIN thì đúng hơn) là các nhà quản lý Giao thông đã nghĩ rất xa cho nước nhà, vì sau khi đã hoàn chỉnh cái hình lò xo thì chúng ta chỉ còn việc nối các đỉnh lò xo lại với nhau là thành đường thẳng, và thế là nướ ta đã có 2 con đường thẳng song song nhau công thêm con đường lò xo kết nối ở giữa. Chả phải là giao thông hiện đại quá còn gì. tôi thật khâm phục các nhà quản lý quá

Thanh Tuấn | 04/02/2012

Ý Kiến trình riêng Tôi

Thật lòng mà nói đường xá giao thông Bắc Nam tại Việt Nam không đủ sức chuyển tải nền kinh tế phát triển như hiện nay theo phân tích của tôi như sau:

1. Đường nhỏ hẹp khổng đủ cho lượng xe di chuyển ảnh hưởng đến phát triển kinh tế.

2. Nếu phải đền bù giải tỏa thì theo tôi để kinh phí làm đường cao tốc trên không của QL 1A thay vì làm mới kinh phí tốn hơn. Đoạn nào làm được thì làm cao tốc.

3. Các xe vận tải sẽ có đủ tốc độ để vận chuyển nhanh chống giúp tốc độ phát triển kinh tế nhanh hơn hiện giờ bởi ảnh hưởng đường nhỏ hẹp của giao thông VN.

4. QL 1 cũ sẽ sữa chữa lại chủ yếu cho xe Ô tô và xe máy chạy.

5. Giao Thông Bắc Nam sẽ đượng thuận tiện, thu hút đầu tư nước ngoài và kinh tế phát triển.

6. Mở đường giúp các tỉnh có QL 1 A đi qua giúp cân bằng phát triển kinh tế trên toàn quốc, không nhất thiểt phải tập trung công nghiệp tại Tp.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ quá nhiều trong khi đó các tỉnh khác cần phải phát triển lại không đầu tư được vì một lý do vớ vẩn đường xá không đủ lớn.

7. Giao thông liên quan đến sự sống còn của nền kinh tế một quốc gia, VN có gặt hái được các cơ hội mà các tập đoàn Cty lớn trên thế giới đã và đang hướng vào VN hay không cũng phụ thuộc phần lớn vào đường xá giao thông VN.

8. Thừa thắng xong lên với chiến thắng vẻ vang của Cao Tốc Trung Lương - HCM. Cố lên, mình sắp bước qua ngưỡng nghèo rồi chỉ còn khoảng cách từ HCM đến Hà Nội thôi. hihi

Trần Văn Quyền | 04/02/2012

Kinh khủng

Tôi thật sự sợ quốc lộ 1A của nước ta. Mang tiếng là đường quốc lộ nhưng thực chất chỉ bằng đường cái trong thành phố là cùng (đó là nể lắm mới nói thế). Có ai đi thử sẽ thấy, đường quốc lộ mà chỉ đủ cho xe chạy mỗi làn. Nếu muốn vượt thì chỉ có 1 cách là chấp nhận đâm đầu vào nhau vì ngya bên trong xe honda và nhà dân sát rạt, chỉ tích tắc là tiêu ngay.

Con đường huyết mạch của cả nước mà cứ rùa bò 50-60km/h thì cũng đâu khác gì đường cái trong thành phố. Thử hỏi như vậy thì các phương tiện giao thông khác không quá tải sao được.

1. Phải di dời ngày những khu dân cư "bám đường".

2. Trong quá thi công cần phải quyết liệt giám sát tiến độ và chất lương. Nói không phải gom đũa cả nắm nhưng kinh phí bỏ ra để xây thực chất bj "cắt xén" rất nhiều. Đây là lãng phí và những cá nhân trên cần phải bị xử lý (thậm chí là tử hình) vì đây là hành động lừa đảo, ăn cắp trắng trợn tiền của của nhà nước (do dân đóng thuế).

Có như vậy thì mới giảm được chi phí vận chuyển và thời gian.

Hoàng | 04/02/2012

Ôi Giao thông nước ta!

Ở nước Việt Nam mình có một điều rất hay là khi quy hoạch Khu dân cư hoặc thị trấn thì bám theo Quốc lộ rồi sau đó dân cư đông đúc làm đường tránh Thị trấn, Thành phố, Thị xã...rồi từ đường tránh lại mọc lên các khu dân cư ...và tốc độ cứ giảm dần khi mật độ dân cư tăng dần...mà dân mình thì ai cũng thích ra mặt "tiền" đường.Tôi đơn cử một ví dụ nhé : Quốc lộ 1A đoạn tránh Tp.Biên Hòa được phê duyệt đi qua huyện Long Thành, đến nay Tp.Biên Hòa được mở rộng về đến Ngã ba Thái Lan để đáp ứng việc di dời Trung Tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai về Tam Phước và như vậy Quốc lộ 1A đoạn tránh lại thành đi giữa Tp.Biên Hòa.Giao thông Việt Nam mình quả là còn lắm chuyện để bàn.

Nguyễn Tất Thắng | 04/02/2012

Trình độ quy hoạch...

Kiến trúc sư tại VN còn rất yếu kém trong quy hoạch đô thì hay nói thẳng là quá tệ...nếu làm ko đc chúng ta nên mời nước ngoài sang quy hoạch giao thông...với hệ thống giao thông của VN hiện nay thì chỉ có 1, 2 quốc lộ như 1A, HCM là tạm đc..còn lại đập hết làm lại từ đầu...mất bao nhiêu lâu cũng đc..cứ nhìn Thái Lan thôi là mắc cỡ

Quân | 04/02/2012