Những thói xấu của người Việt khi lái xe

Rất nhiều ý kiến đóng góp.rất nhiều ý kiến hay..nhưng tình hình không thay đổi..tâm huyết của các bác trở thành chuyện phiếm.buồn

Ai cũng có thể nói rất hay,nhưng hãy tự vấn: có bao giờ mình dừng đỗ giữa ngã ba chưa, có bao giờ mình ngồi trên xe mua bán ở lề đường mà không nghĩ nhiều người phía sau đang tắc nghẽn vì mình,có bao giờ chì vì sốt ruột ...    

Ai cũng có thể nói rất hay,nhưng hãy tự vấn: có bao giờ mình dừng đỗ giữa ngã ba chưa, có bao giờ mình ngồi trên xe mua bán ở lề đường mà không nghĩ nhiều người phía sau đang tắc nghẽn vì mình,có bao giờ chì vì sốt ruột không đâu mà mình leo lên hè?...Cùng là một người đó mà sang Đức, sang Tiệp, sang Mỹ... thì chấp hành rất nghiêm luật của người ta,thậm chí còn hướng dẫn cho người mới sang để họ biết sự nghiêm minh của luật nước họ mà dè chừng...Thì ra... tự TA là chính cả !!!    

Tôi có hai người bạn điểm đặc biệt là họ sinh cùng ngày cùng tháng cùng năm chỉ khác nhau một điểm duy nhất là sinh ra và lớn lên kẻ Bắc người Nam. Điều lạ lùng là người Nam thì đường hoan lộ hết sức hanh thông mới chớm ...    

Tôi có hai người bạn điểm đặc biệt là họ sinh cùng ngày cùng tháng cùng năm chỉ khác nhau một điểm duy nhất là sinh ra và lớn lên kẻ Bắc người Nam. Điều lạ lùng là người Nam thì đường hoan lộ hết sức hanh thông mới chớm U40 đã làm chính khách, người Bắc học hành ứng thi cũng đều công thành nhưng đường hoan lộ thì lận đận. Một ngày kia người Bắc đi xem tướng số thì thầy tướng số nói: Tuy cậu và bạn cậu đều là thiên thời địa lợi nhưng bạn cậu nhân hòa hơn, người ta được nuôi dưỡng ở môi trường khác cậu và thành đạt là điều dễ hiểu...

Câu chuyện vật chất quyết định hay ý thức quyết định vẫn còn là chủ để nhiều tranh cãi. Đến nay, tư duy giáo dục là thế nào bắt đầu từ đâu vẫn là khái niệm mơ hồ, trong một phạm trù nào đó lấy cái gì là điểm mốc, cái gì là trung tâm...v v. Giao thông cũng vậy, Honda hay Toyota có lẽ là hai hãng ô tô lớn nhất vào Việt Nam và có lẽ cũng là hãng duy nhất có quá trình ‘’ điều nghiên’’ kỳ công nhất về giao thông Việt Nam. Họ hoàn toàn có lý khi đưa ra 3 yếu tố về an toàn giao thông theo thứ tự quan trọng giảm dần: Cơ sở hạ tầng, điều kiện môi trường và con người.

Trong nhiều kỳ hội thảo đã có những tranh cãi kịch liệt về tại sao con người chỉ xếp hàng thứ 3, nhất là các diễn giả đến từ Việt Nam, người Việt Nam tôi thông minh nhanh nhẹn hiếu học lên vũ trụ cũng đã từng lý do gì lại là thứ 3. Nhân chủ đề của tác giả Ngô Vĩnh Yên chỉ xin bàn luận đôi chút về con người trong phạm vi hẹp là giao thông. ‘’Nhân tri sơ tính bản thiện’’ sinh ra ai cũng có tính hướng thiện và mong muốn làm được điều tốt. "Kỷ luật là sức mạnh" câu nói quen thuộc và kỷ luật là do con người tạo ra. Ở nhà có gia phong "nhập gia tùy tục", ở cớ quan trường học có nội quy quy chế, ra xã hội nói chung và ra đường nói riêng thì có pháp luật. Điều này hẳn ai cũng rõ nhất là những ai đã đủ 18 tuổi. Xin phép đưa ra một vài thí dụ nhỏ sau quá trình "điều nghiên" về thói xấu của người Việt khi tham gia giao thông.

I. Với thời lượng 8 giờ lý thuyết 2 giờ thực hành cho Giấy phép lái xe hạng A1; 136 - 168 giờ lý thuyết và 400 giờ thực hành cho GPLX từ B1-C đủ để cho người Việt chúng ta sẽ không có những "thói xấu". Tiếc là không có nhiều người học và người dạy thực hiện được. "Thói xấu" này tạm chia đều 50/50 cho cả hai phía người ra luật và người học luật.

II. Với những điều luật quy tiết cho bộ luật giao thông nhất là liên tục có các thông tư nghị định mới về mức phạt nhưng chỉ cần một cú điện thoại hay một thao tác nhỏ khác ...v v thế là "mọi con đường đều có thể đến được Jê - ru - sa - - lem".

Chưa thấy có một bản cáo bạch nào về vấn đề thu phạt nộp ngân sách được bao nhiêu? Chưa kể là số tiền đó bao nhiêu dành cho duy tu bảo dưỡng các công trình...v v. Cũng chưa ai thống kê rằng có bao nhiêu phương tiện có dấu hiệu vi phạm (thiếu gương, đèn còi, không đội mũ...v v). Thói xấu này tạm thời chia 40/60 trong đó 40 là dành cho những người vi phạm bắt buộc phải nộp vào ngân sách (chưa có kết luận về phạt có đúng lỗi vi phạm không) 60 lại nghiêng về những vụ vi phạm bị lọt lưới chìm xuồng.

Kết luận: để có ý thức thì tính thượng tôn của pháp luật là điều kiện cần và đủ.

III. Gần đây, những nhà hoạch định chính sách xem ra có vẻ "quyết liệt" trong việc giảm tải các vấn đề về giao thông cụ thể là năm 2012 sẽ là năm an toàn giao thông thay cho tháng 9 hàng năm. Nhưng sự "quyết liệt" đó kéo theo những quyết định mang tính "đột phá" như: thay giờ làm, nâng các loại phí, mức phạt, cấm các điểm trông giữ xe tương lai sẽ là thu phí lưu hành....v v. Một lực lượng đông đảo nhân dân đang biến thành "chuột bạch" của những quyết định này. Hãy bắt đầu từ Hà Nội cấm 262 các điểm trông giữ xe nhưng một loạt các khu đất dành cho xây dựng các điểm trông giữ xe công cộng bị thay đổi méo mó mục đích sử dụng. Tôi xin trích đăng một phần bài viết ""Từ năm 2003, UBND TP Hà Nội đã có quyết định quy hoạch chi tiết 35 điểm, bãi đỗ xe phục vụ người dân 7 quận nội thành. Trong đó, có một số dự án như điểm đỗ xe Hai Bà Trưng - Hàng Bài, Tràng Thi (quận Hoàn Kiếm); Yên Phụ, vườn hoa Chi Lăng (quận Ba Đình); Minh Khai, Lê Duẩn (quận Hai Bà Trưng); Cát Linh, Quốc Tử Giám (quận Đống Đa)…

“Tuy nhiên, đến nay một số dự án đã bị “méo mó”, thay đổi mục đích sử dụng” - một lãnh đạo Cục Hạ tầng kỹ thuật (Bộ Xây dựng) cho biết. Trong khi khu đất rộng lớn tại phường Gia Thụy (quận Long Biên) đã biến thành Trung tâm Thương mại Savico Megamall, khu đất được quy hoạch làm dự án bãi đỗ xe Kim Ngưu lại trở thành đại lý buôn bán sắt thép và trạm trung chuyển nông sản của Tổng Công ty Thương mại Hà Nội (Hapro).

Các điểm được quy hoạch làm điểm đỗ xe cao tầng, thay thế cho các điểm đỗ trên phố Hai Bà Trưng, Hàm Long, Lý Thường Kiệt, Hàng Trống cũng lần lượt bị biến dạng. Điểm đỗ xe Hai Bà Trưng - Hàng Bài được quy hoạch xây dựng trên diện tích hơn 1.400 m2 đã trở thành công trường của dự án trung tâm thương mại, căn hộ và văn phòng cao cấp.

Điểm đỗ xe tại Cung Văn hóa Hữu nghị Việt - Xô dự kiến thay thế cho điểm đỗ xe trên đường Nguyễn Du, Trần Quốc Toản và ga Hà Nội lại bị biến thành dãy cửa hàng ăn uống, quán cà phê. Trong khi đó, dự án điểm đỗ xe Tràng Thi dự kiến được xây trên khu đất 2.000 m2 vẫn đang giậm chân tại chỗ...

Ngược lại, có nơi đã hình thành điểm đỗ xe nhưng lại bị chuyển đổi công năng. Được TP Hà Nội đầu tư xây dựng thành điểm đỗ xe 7 tầng, phục vụ khu vực sân vận động Hàng Đẫy nhưng sau một thời gian khai thác không hiệu quả, điểm đỗ xe tại số 17 phố Cát Linh (quận Đống Đa) đã biến thành trụ sở Sở Kế hoạch - Đầu tư Hà Nội (cơ quan này vừa chuyển trụ sở về phố Tràng Thi, quận Hoàn Kiếm - PV)."

Chưa có kết luận rõ ràng những gì đang diễn ra của các bước đột phá đã mang lại phần nào hiệu quả nhất định nhưng cũng góp phần không nhỏ vào việc "đâm thủng dạ dày" vào đông đảo tầng lớp nhân dân. Sự thay đổi "giật cục, lên gối, xuống cằm" này là hệ quả của những màn đối phó của nhân dân vì thế nguyên nhân của hình thành thói xấu ở "điều nghiên" này tạm chia tỷ lệ 70/30. Theo đó 70 là do lỗi của phía những "tư lệnh" và 30 xin dành cho ý thức của nhân dân.

Kết luận, vì thế các nhà chấp pháp và hành pháp hãy làm các cuộc "điều nghiên" trước khi đưa ra một quyết sách. Hãy làm cho pháp luật là tối thượng để những "thói xấu" chỉ còn là thiểu số và là bản chất không thể thay đổi.

"Thói xấu" không tự sinh ra và không tự mất đi nó chỉ chuyển hóa từ dạng này sang dạng khác. Kỷ luật là sức mạnh, phàm những gì tốt đẹp là do giáo dục mà thành đó cũng có thể tạm gọi là một tư duy giáo dục. Trong giáo dục xây dựng mối quan hệ 3 nhà: Gia đình - Nhà trường - Xã hội vẫn được coi là mối quan hệ hữu cơ và bền chặt nhất là nền tảng của ý thức tốt.

Chân thành cảm ơn tác giả và Ban biên tập! Chúc các cán bộ đường lối lái xe an toàn và hạn chế mắc phải những "thói xấu".

Trịnh Xuân Nguyên    

Tui là người Việt,tui thấy đồng bào ta thừa kiên cường nhưng lại thiếu kiên nhẫn,thừa văn hoá nhưng lại thiếu văn minh,quen với hai từ chiến thắng nên luôn hiếu thắng,quen chịu khổ mà không thích chịu khó.Những ưu điểm đó dân tộc nào cũng có,nhưng những điểm yếu ...    

Tui là người Việt,tui thấy đồng bào ta thừa kiên cường nhưng lại thiếu kiên nhẫn,thừa văn hoá nhưng lại thiếu văn minh,quen với hai từ chiến thắng nên luôn hiếu thắng,quen chịu khổ mà không thích chịu khó.Những ưu điểm đó dân tộc nào cũng có,nhưng những điểm yếu của ta thì dân Tây,dân Tàu thậm chí người Lào cũng có cách khắc phục.Nguyên do chính là hệ thống luật pháp của VN quá lỏng lẻo,người thực thi pháp luật quá tuỳ tiện và vụ lợi.Nói cho cùng,một nền văn minh lúa nước cần có thời gian để nhấm nháp thì mới thấy vị ngon của chiếc bánh mỳ!    

Cám ơn Ngô Vĩnh Yên đã đưa ra chủ đề rất hay. Nói đến thói hư tật xấu của người Việt thì dài tập lắm. Dân tộc nào trên hành tinh này mà chẳng có ít nhiều thói hư tật xấu không mặt này thì mặt nọ. Có điều chúng ...    

Cám ơn Ngô Vĩnh Yên đã đưa ra chủ đề rất hay. Nói đến thói hư tật xấu của người Việt thì dài tập lắm. Dân tộc nào trên hành tinh này mà chẳng có ít nhiều thói hư tật xấu không mặt này thì mặt nọ. Có điều chúng ta ở Việt Nam, chúng ta đang ở trong “ chăn “ nên thói hư tật xấu dễ bị nhận diện. Việt nam xuất thân từ văn minh lúa nước. Mới đây một ông chủ tịch doanh nghiệp, được cho là có giá trị cổ phiếu, giàu nhất CK Việt Nam đưa ra khái niệm mới, Việt Nam trong số các quốc gia “ dùng đũa “ mà chưa hoá Rồng hoá hoá Hổ. Văn minh lúa nước là di sản Thế Giới, được công nhận rất nhiều cái hay, cái ho.

Nhưng điểm dở nhất của nó tư tưởng “ tiểu nông vị kỷ hẹp hòi “ thì chưa được UNESCO công nhận, còn các triết gia đã thừa nhận. “ Tiểu nông “ có trong gen của người Việt, nên mặc nhiên không phân biệt địa lý, văn hoá, học vấn, giới tính, tuổi tác, đẳng cấp…đều mang trong mình gen di truyền tiểu nông, chỉ có điều nó được thể hiện ở điều kiện, hình thái nào mà thôi. Dân thể hiện tính tiểu nông theo kiểu “ dân gian “; Quan thể hiện tính tiểu nông theo kiểu “ quan tham “. Hic! Thế thì bao giờ cho đến “ dùng đũa “ hoá Rồng, hoá Hổ ? Bao giờ mới được ngồi mâm trên với mấy anh cũng cầm đũa khác như Nhật, Hàn, Sing, Đài… Ta quay về với thực tại.

Tuần nay, Hà Nội cấm bãi trông giữ ô tô-xe máy ở 262 tuyến phố, đồng nghĩa cấm để xe trên hè phố và lòng đường của các phương tiện này. Quyết định của HN xuất phát từ một chủ trương của CP và Bộ GTVT về việc lập lại trật tự kỷ cương đô thị, quản lý việc trông giữ xe, hạn chế phương tiện, tăng thu phí vào nội đô, giờ cao điểm …v.v. Hà Nội luôn đi đầu cả nước, luôn thể hiện vị thế Thủ Đô trái tim của cả nước, nên hành động của HN luôn luôn máy móc, thừa nhiệt tình, cộng với….bằng thiếu khả thi. Thiếu khả thi ở chỗ sau hơn một tuần áp dụng quyết định đổi giờ làm/học của nhóm đối tượng đã phải điều chỉnh, mặc dù có công tác chuẩn bị hàng tháng trời! Công tác “ điều nhiên” quả thật quá kém.

Cấm trông xe 262 tuyến phố, nhưng không có điểm trông giữ thay thế hoặc khả thi, làm nảy sinh phức tạp khác, gây tốn kém, phiền toái cho người dân và XH. Anh bạn tôi, họ Trịnh làm chuyên viên ở Bộ XD cho rằng HN đã có đề án được phê duyệt về không gian tĩnh nói chung và các điểm trông xe nói riêng từ những năm một ngàn chín trăm lâu lắm, tầm nhìn đến tận năm 2010! Người ta còn tính được không gian tĩnh chiếm bao nhiêu% trong diện tích dành cho giao thông. Ấy vậy chưa có bãi đỗ tầm cỡ nào được thực hiện.

Rõ nét nhất là điểm trông giữ xe trên cao đã được thi công tại Cát Linh, cạnh sân vận động Hàng Đẫy, nay là trụ sở của Sở KHĐT, hay như dự án tháp trông xe hiện đại nhất VN ở Hoàng Cầu, nay là tháp văn phòng, dịch vụ đa chức năng…?.Giá như bãi đất trống bao năm nằm ở góc Láng Hạ - Huỳnh Thúc Kháng không phải là trụ sở của một tập đoàn lớn, thay vào đấy là tháp gửi xe nhỉ, hoặc bãi đất chéo với nó của FPT là vườn hoa hoặc đường đi nhỉ. Có lẽ không bao giờ đất vàng mà làm đường đi, vườn hoa hay bãi gửi xe…GT là trách nhiệm của toàn XH, giao thông phải đi trước một bước sẽ mãi là khẩu hiệu, là lời nói …bao giờ hoá Rồng, hoá Hổ. Tính thương mại cao, bất chấp. Sống chết mặc bay, bằng khen ta đút túi.

Tăng thu, giảm chi, tích cực phạt. Há chẳng phải là tiểu nông đó sao. Tính xấu của người dân khi tham gia giao thông, Ngô Vĩnh Yên đã lột tả rõ nét rồi. Chỉ có điều, người và phương tiện tham gia giao thông được ví như dòng chảy, con đường tuyến phố ví như lòng sông suối, bãi đỗ ví như hồ ao. Lòng sông hạn hẹp, tất nước phải tràn bờ, phương tiện quá đông, đường không đủ sức chứa, đi lên vỉa hè là điều dễ hiểu. Hồ ao tù đọng, không có bãi để xe, dân để xe dưới lòng đường trái qui định cũng biết, nhưng làm sao bấy giờ.

Gương chiếu hậu là cần thiết, nhưng hễ cứ vào đâu, xe xếp ken xe, cho vào đã khó, lấy ra còn khó hơn, thế là móc gương vào nhau, gương vỡ gương gãy, gương gập… trở thành bất tiện, mất tác dụng. Và người ta bỏ gương vì tính vô dụng của nó. Nếu ai có ý thức tự bảo vệ mình và người khác thì người ta trước khi chuyển hướng hãy xi-nhan, giảm tốc độ, ngoái quả đầu lại, nhường cho các phương tiện đi thẳng, thấy an toàn thì mới rẽ, mới đi tiếp thì cũng là hạnh phúc lắm rồi.

Câu truyện gương kia ngự ở trên tường với đô thị đông đúc như HN còn nhiều chuyện phải bàn lắm, máy móc quá chỉ tổ phát sinh tiêu cực. Đương nhiên ý thức giao thông của “ dân gian “ là rất kém, nhưng có nên đổ hết lỗi cho họ? Vấn đề này đã tranh luận dài tập lắm rồi. Chỉ có điều mỗi người hãy tiết chế tính tiểu nông đi một chút thì sẽ tạo ra môi trường tốt. “Môi trường” quyết định ý thức mà. Tóm lại văn hoá ứng xử nói chung, văn hoá giao thông nói riêng ở VN rất khó lý giải, nó như một mớ bong bong, rắc rối, không biết phải bắt đầu từ đâu, vì từ đâu cũng vướng mắc, cũng thiếu khả thi và động chạm. Nó thuộc lỗi hệ thống. Đuổi chuột không làm vỡ bình phải bắt đầu từ tư duy và tư duy phải loại bỏ được tính “tiểu nông”. E chừng quá khó vì nó nằm trong gen. Hahaha…hehehe…huhuhu -:((     

Tôi đi ra các nước ngoài mà thấy thẹn ý thức chấp hành luật giao thông ở nước mình. Chỉ ở Thái Lan thôi, bạn không bao giờ nghe tiếng còi xe trên đường mà ý thức của người tham gia giao thông rất tốt. Tôi cũng đã từng bị ...    

Tôi đi ra các nước ngoài mà thấy thẹn ý thức chấp hành luật giao thông ở nước mình. Chỉ ở Thái Lan thôi, bạn không bao giờ nghe tiếng còi xe trên đường mà ý thức của người tham gia giao thông rất tốt. Tôi cũng đã từng bị nhiều lần yếu tim vì mấy lần xin đường quá ẩu của người đi xe ở mình Hi vọng rằng những nhà chức trách phải có trách nhiệm mới cứu vãn tình hình hiện nay chứ không là số người tử vong vì tai nạn giao thông cứ ngày càng cao.