E-mail
Bản In
Trục cân bằng ly tâm là đúng!
Chào các bác,
Em đã đọc lại và xin đồng ý với các bác là "trục cân bằng ly tâm" đúng hơn là "trọng tâm"
Các bác làm gì mà to chuyện thế, em sai thì em mới phải đọc lại cho biết rõ chứ.
Cảm ơn các bác.
Cân bằng động của bánh xe
Trong quá trình gia công chế tạo lazang của cụm bánh xe thì độ chính xác không hề tuyệt đối, Tương tự Lốp xe cũng vậy. Khi kêt hợp giữa 2 chi tiết vào thì gây ra sai số tích lũy. Sai số này sẽ gây mất cân bằng động khi bánh xe làm việc Vì vậy khi lắp cụm bánh xe xong người ta thường đưa vào máy để kiểm tra sự ổn định động của cụm bánh xe. Miếng sắt có tác dụng tạo cân bằng khi bánh xe làm việc
Cân Bằng động bánh xe
Một chiếc lazang khi chế tạo do không phải là vật liệu nguyên chất nên nó sẽ mất cân bằng ở 1 chỗ nào đó ở lazang. Khi cân bằng động(quay trên trục quay) nó sẽ bị lắc ở phần có khối lượng nặng hơn(lực li tâm). Để cân bằng nó người ta gắn cho nó 1 đối trọng ở phần bên kia (đối xứng qua tâm) bằng cách.
Nếu là Lazăng đúc thì người ta dùng miếng chì dán bên trong cho đẹp, còn nếu là lazăng sắt người dùng chì kẹp. Mục đích của việc kẹp chì để cho bánh xe cân bằng khi quay. Cách cân bằng như thế nào có máy bạn muốn tìm hiểu thì đến các xưởng dịch vụ oto người ta có trang bị máy Cân bằng lốp đấy...
Xin Cảm ơn
Xin cảm ơn các bạn đã lưu tâm và tư vấn cho tôi.
Đó là vật được bù (trọng lượng) khi cân bằng động bánh xe
Vật kim loại đó là bằng Chì, mỗi bánh xe khác nhau thì miếng kim loại đó có trọng lượng khác nhau. Nó nằm ở vị trí nào của vành (la-giăng) và nặng bao nhiêu là phụ thuộc kết quả "cân bằng động" trên máy cân bằng động. Sau mỗi lần thay lốp, vá săm, hay xì hơi đi rồi bơm lại người ta đều phải tiến hành "cân bằng động" lại cho bánh xe đó vì bản thân săm, lốp bị xê dịch so với la-giăng nên cũng làm mất cân bằng động của cả bánh xe.
Việc cân bằng động rất có ý nghĩa cho xe khi xe hoạt động ở tốc độ cao (hàng trăm km/h). Ở Việt Nam vấn đề đó không được quan tâm (nhiều người hiểu về ý nghĩa của nó nhưng cũng chẳng quan tâm) vì chẳng mấy khi chạy được tới 100km/h. Ks Cơ khí CTM Trần An
"Trọng tâm " và "Trục cân bằng ly tâm "
Tại sao các Bác lại cãi nhau về "Trọng tâm " và "trục cân bằng ly tâm " Các bác cứ dịch đúng nghĩa của chữ"whellWeight" theo catalo là biết thôi mà !
le thang
Phân biệt "Trọng tâm" và "Trục cân bằng lực ly tâm"
@ Nguyễn Văn Liêm: Bạn thực sự không phân biệt được "Trọng tâm" và "Trục cân bằng lực ly tâm" à? Trọng tâm người ta dùng khi nói về việc giữ thăng bằng của vật thể. Trục cân bằng ly tâm người ta dùng khi nói về tâm của lực ly tâm. Ví dụ một cái chong chóng nếu trục của nó trùng với trục cân bằng ly tâm thì sẽ có độ bền và ổn định cao hơn nếu trục lệch, như vậy khi cầm bạn sẽ có cả giác rung tay.
Liên quan đến chuyện đảo lốp
Vậy việc đảo lốp thường xuyên sau mỗi 10.000 km sẽ không tự làm tại nhà được, bắt buộc phải thuê thợ tại gara nơi có máy đo chuyên dụng à, thật là rắc rối.
Chút Ý kiến
Những miếng đó hoàn toàn là = ( chì ) tất cả các xe dù là mới hay củ đều phải có , thông thường thì ở Dealer khi xe còn mới thì lúc nào người ta cũng dán ở bên trong của vành bánh xe , nhất là những chiêc xe như BMW hay Mercedes còn về vấn đề bạn hỏi tại sao bên ngoài vành bánh xe cũng có dán những miếng chì như vậy , đơn giản thôi . Là bởi vì những shop sửa xe nhỏ ở bên ngoài thông thường thì người ta không có dán những miếng Chì đó ở bên trong vành bánh xe .
Miếng dán vành đó có tác dụng cân bằng bánh xe , hay nói một cách khác hơn thì gọi đó là " Rotatoin and Balance Tire ) và tất cả 4 bánh đều fải có , để làm gì ? để cho 4 bánh xe của bạn có sự cân bằng chính xac khi đi trên đường với vận tốc cao khi bạn thắng gấp hay là giảm thắng thì tay lái không bị run ( nếu như miếng dán vành ) không có thì chắc chắn khi lái xe của bạn tay lái sẽ bị run và càng làm cho tay của bạn khi điều khiển xe thấy mỏi hơn .
Mâm đúc thì như thế nào ?
Đúng như các bạn nói miếng thép tạo độ đều cho bánh xe
Vậy xe sử dụng mâm đúc lại không có miếng thép này
Có ai giải thích được xin chỉ giáo ! cám ơn nhiều !
Cân bằng động
Cái đó gọi là cân bằng động, ko hiểu bạn có biết lái xe ko hay là bạn mới lái. Bạn để ý xem ngay cả xe ga như SH hay một số loại tương tự như vậy cũng cần cân bằng như vậy. Chúc bạn sẽ tìm hiểu được sâu hơn.
@Vũ Văn Điệu
Chào bác Điệu,
Em đọc ngữ điệu trong văn của bác em nghi bác là Việt kiều vì thế em cho rằng từ bác dùng "trục cân bằng lực ly tâm" dài quá và em muốn thay nó bằng từ "trọng tâm" bác ạ.
Ngoài ra cái "miếng dán" cho lazăng thì các bác nói cả rồi, em tịt.
Chúc bác khoẻ.
Bổ sung thêm cái tên!
Tác dụng thì một số bác đã nói rồi, kể cả trên xe máy dùng vành đúc ( theo tiêu chuẩn cũng có ), em chỉ bổ sung thêm cái tên gọi cho chuẩn thôi. Miếng sắt kẹp ở mép vành đó gọi là cái "đối trọng"!
Miếng dán vành xe
Chào bạn! Miếng dán vành xe đó chính là để cân bằng trọng lượng trên bánh xe, tránh trường hợp phát sinh lực lệch tâm do lực quán tính của bánh xe sinh ra dễ làm hỏng các chi tiết khác như trục bánh xe, lốp xe. . . còn khi bên ngoài bán vành xe không có là do chưa gắn lốp vào nên chưa biết bánh sẽ bị lệch tâm ở đâu nên người ta chưa gắn vào, khi xe chạy một thời gian hay do tháo vỏ xe để vá cũng làm mất cân bằng do đó sau một thời gian chạy bạn nên cho đi cân vành lại để tay lái không bị rung lắc khi chạy tốc độ cao tránh hư hại cho các bộ phận khác. Chúc bạn lái xe an toàn.
Cân vành oto
Miếng hợp kim nhôm đó có tác dung cân bằng bánh xe. Khi cân lazang người ta phải cân bằng theo máy bên nào lệch thì phải dán miếng hợp kim nhôm làm đối trọng cho cân. Xe oto chay đuờng việt nam 6 tháng nên cân lại 4 vành một lần, nếu đi đường thành phố thì 1 năm nên cân lại vành
Miếng dán vành
Cái đó là để cân bằng trọng lượng của bánh xe bác à, khi kiểm tra độ cân bằng của bánh xe nếu thấy bánh nào cần bổ sung (do mòn lốp hoặc vì lý do nào đó) thì họ có thể dán các miếng nhỏ vào bên trong của vành (bác có thể nhìn thấy qua các khe lỗ của lazang) hoặc gắn miếng phía bên ngoài của vành (như bác đã thấy). Mục đích chủ yếu để tạo ra độ cân bằng khi chuyển động của ô tô (cân bằng động).
Cân bằng động
Đó là miếng đối trọng nhằm làm cân bằng động trong quá trình quay tròn của bánh xe, thông thường thì nhà sản xuất tính toán để bánh xe quay tròn nhất, tuy nhiên không thể tròn vành vạnh trong lúc SX vậy nên sinh ra cái thiết bị để cân bằng nó. Nếu ngày xưa bác chơi quay (có nơi gọi là cù) thì lúc nó tít nhất hay gọi là ngủ thì con quay nào được đẽo cân nó sẽ im, còn con nào đẽo không tròn nó sẽ hơi lắc.
Giữ thăng bằng cho bánh
Như bạn đã thấy trên các vành bánh xe có những miếng sắt được gắn chặt ở vành bánh xe (đó không phải dán !) là để giữ cân bằng bánh xe cho tay lái của xe được thăng bằng không bị nghiêng sang phải hay sang trái. Như ở Mỹ và các nước ngoài, là cứ cách từ 6 tháng đến 1 năm là phải đi Rotation (thay đổi bánh xe theo vòng) và cần Balance (cần bằng bánh) nếu cảm thấy tay lái bị lệch sang 1 bên ! Chúc bạn good luck !
Gọi là Wheelweights
Câu hỏi của bạn làm mình cũng tò mò nên vào Google một lúc thì biết nó có tên gọi là Wheelweights có tác dụng cân bằng lốp xe tránh các rung lắc đối với trục (Dùng cho các lốp + la-zăng có sai số chênh lệch nhất định khi bạn thay thế. Nó hoạt động như thế nào bạn xem thêm ở video dưới nhé. http://www.ehow.com/video_4936499_wheel-weights-balancing-tires.html Nếu có gì chưa đúng các bạn cho mình biết thêm với.
- Quán trọ siêu xe bên bờ vịnh (27/05)
- Porsche Cayenne độ dành cho mùa hè (27/05)
- Superquadro - động cơ mới của Ducati (13/02)
- Cơ cấu điều khiển xu-páp trên xe đua F1 (12/02)
- Doanh nhân nên mua xe nào giá 3 tỷ (11/02)
- Hệ thống Desmodromic - sáng tạo của Ducati (10/02)
- Tôi có sai lầm khi mua Mazda 6 (10/02)
- Mercedes phát triển khóa dây đai an toàn chủ động (09/02)
- 360 triệu đồng có xe nào vượt mặt Kia Morning SX AT (09/02)
- Động cơ Toyota Vios kêu to khi đề (08/02)
- Xe máy vượt ôtô thế nào cho đúng luật? (08/02)
- Tại sao lại nhường đường cho xe bên phải? (07/02)
- 5 loại tiếng ồn trên xe hơi không thể bỏ qua (07/02)
- Phí trông xe mới - một tiền chè ba tiền thuốc (06/02)
- Quốc lộ 1 hình 'lò xo' (04/02)
- Người Mỹ không mặn mà với động cơ diesel (03/02)
- Xe Mazda khó vào, ra số (03/02)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
VnExpress tuyển dụng
Miếng dán tạo đối trọng bánh xe
Đối với vành sắt hay vành nhôm cũng như nhau cả thôi,cả 2 đều phải được cân đối trọng khi lắp vỏ vào vành xe.Tác dụng đối trọng để tạo sự cân đối khi bánh xe quay tròn với các vận tốc khác nhau.thường miếng dán làm bằng chì và có trọng lượng khác nhau phụ thuộc vào độ lệch trọng lượng khi máy đo được và người thực hiện dán miếng đó vào đúng vị trí của máy kiểm tra thông báo.( chú ý cả mặt trong và ngoài của vành đều có dán)
Hiện tượng với tốc độ nhỏ tới khoảng 100km/h nếu vô lăng ( tay lái ) bị rung,xe hơi bị lắc là do nguyên nhân từ trục bánh trước ( 2 bánh trước ) nên đi cân lại bánh. Hiện tượng với tốc độ trên 100km/h tay lái bị rung là trục bánh sau. ( 2 bánh sau ). Chú ý: hiện tượng rung tay lái chỉ nằm trong khoảng biến đổi tốc độ 10-20km ( tốc độ).
Ví dụ: khi xe đạt đến tốc độ 60km/h hiện tượng tay lái rung lắc và khi nó lên tới 70 hay 80km/h tay lái lại hết rung,lý do lỗi là bánh trước đối trọng không đảm bảo.Nhưng nếu độ rung lắc tay lái kéo dài hơn hoặc có ở bất cứ tốc độ nào thì nó không phải do nguyên nhân đối trọng của bánh đâu nhé,tốt nhất đưa đi kiểm tra.