E-mail
Bản In
Cách giải quyết ùn tắt hiệu quả nhất!
Ý kiến của tác giả hay nhưng không khả thi cho đường xá VN vì quá nhỏ. Mình ở Mỹ mới về Vn ăn tết, thấy cảnh ùn tắt ngay ngả tư đường xảy ra thường xuyên. Có cách giải quyết rất hay mà người Mỹ đã áp dụng lâu rồi nhưng chưa thấy cơ quan chức năng áp dụng đó là: Ngay ngã tư đường, là nơi giáp ranh của 4 luồng xe lên, xuống, qua, lại. Đèn XANH chỉ nên áp dụng cho một bên duy nhất. 3 luồng xe còn lại phải dừng Đèn Đỏ. Vì làm như vậy sẽ tránh được ùn tắt do quẹo trái. Luồng xe đèn xanh sẽ dễ dàng đi thẵng, quẹo trái, phải đều thông suốt. . Nên giảm thời gian đèn xanh xuống để 3 luồng còn lại không phải đợi lâu. Nếu áp dụng như vậy sẽ giảm được ùn tắt rất đáng kể. Hy vọng các vị trong ngành đọc được lời góp ý này để giúp mọi người. Cám ơn.
Cần có ý thức hơn nữa
Với bài viết trên rất hợp lý cho giải pháp tránh ùn tắc giao thông nhưng thực tế sự ùn tắc này phần lớn là do ý thức của người tham gia giao thông thật sự chưa cao hay nói cách khác là không có ý thức. Trong thực tế, tại tại các điểm giao nhau, thứ nhất là người tham gia giao thông cố tình cho xe cứ vượt đèn đỏ, thứ hai là khi dừng đèn đỏ người sau cứ chạy lên trước rồi dàn hàng ngang qua bên làn đường của chiều xe đi ngược lại, khi có tín hiệu đèn xanh thử hỏi còn đường đâu mà chạy. Cứ như vậy hoài không biết đến bao giờ người dân nước ta mới ý thức được và chắc chắn rằng lực lượng CSGT không đủ để đứng phân luồng tại các đường có điểm giao nhau. Tất cả là ở ý thức của mỗi người thôi...
Nên xem lại cách phân lane xe tại đường sá Việt Nam
Trên các đại lộ lớn hoặc xa lộ, quốc lộ, việc phân lane hiện tại chưa được hợp lý, chỉ có một cách phân lane, đó là theo loại phương tiện (xe con, xe tải,xe bus và xe máy) mà không phân theo tốc độ và hướng đi của các xe cùng tham gia giao thông tại một thời điểm trên cùng mặt cắt ngang của đường. Trên các đường lớn, ví dụ như xa lộ Hà Nội, đoạn từ ngã 4 Bình Thái đến cầu Sài Gòn, xe bus mỗi lần ra vào các trạm luôn cắt ngang dòng xe máy đang lưu thông rất nguy hiểm và gây ùn tắc cho lane xe máy. Nên chăng qui định đường dành riêng cho xe bus bố trí sát bên phải, xe máy chạy ra ngoài (vì họ đi thẳng, không rẽ phải thường xuyên như xe bus?!.) Ở các nước phát triển, đường sá tốt, ý thức người dân cao,
VD: Singgapore luôn có lane sát lề là dành riêng cho xe bus, khi xe bus không hiện hữu lưu thông thì các phương tiện khác được phép chạy trên lane này, tuy nhiên ngay khi có xe bus thì lập tức họ trả ngay đường lại cho xe bus. Để luôn cảnh báo các phương tiện phải đi sát lề và luôn tạo khoảng trống cho xe khác vượt, bên Singapore có câu: "Keep left (right) unless fully occupied" tạm dịch là: Hãy đi sát về bên phải trừ khi ở đó đã có người đi.
Nếu tất cả các phương tiện tham gia GT mà làm được điều này thì hiệu quả sử dụng đường (mặt cắt ngang của đương sẽ rất cao, góp phần đáng kể giảm ùn tắc. Cũng có nghĩa là nên tổ chức và tạo ý thức cho mỗi phương tiện/ người tham gia GT là xe chạy chậm hơn nên đi sát về bên phải, xe chạy nhanh có nên đi về bên trái và luôn chủ động chừa đủ cho một xe bên trái của mình vượt lên nếu xe đó chạy nhanh hơn. Có rất nhiều trường hợp, xe tải nặng nên chạy rất chậm mà lại cứ "ôm" lấy "con lươn" mà chạy, gây ùn ứ phía sau, ức chế cho xe sau mà nếu họ vượt bên phải thì rất nguy hiểm.
Nếu ai đã từng đi sau một xe tải nặng, xe này cứ chạy sát giữa đường trong khi bên phải luôn còn đủ khoảng trống đủ cho một xe, xin vượt hoài không cho, còn nếu vượt bên phải thì vi phạm, (Trên các đoạn đường thuộc tỉnh Đồng Nai, từ Trảng Bom đến Long Khánh, công an bắt phạt rất nhiều lỗi vượt bện phải này)
Ý kiến hay
ý kiến của bạn Vĩ Thạch rất hay. Tổ chức giao thông tốt sẽ giảm tắc đường một cách đáng kể. Ví dụ ở HN, vừa qua trình trạng kẹt xe ở một số điểm đã giảm, ví dị tại vòng xuyến Big C, trước đây thường xuyên ùn tắc, từ khi tổ chức lại, thông thoáng hẳn ra. Tại một số điểm giao cắt khác, như chân cầu vượt giữa Phạm Văn Đồng, Phạm Hùng cũng vậy. Đường thì nhỏ, để bùng binh và vỉa hè quá to, chỉ tổ người ta chiếm dụng buôn bán.
Không phải giảm kẹt xe là do đổi gìơ đâu. Một điều vô lý, tại các chỗ giao cắt, chỗ thì được rẽ phải, chỗ thì không. Rẽ phải không ảnh hưởng đến ai, sao không để họ đi cho thoáng đường? Lại còn biển "được phép rẽ phải, nhường đường cho người đi bộ nữa chứ, thật chẳng thấy loại biến báo này quy định ở đâu. Biến chỉ dẫn không có hình, chỉ có nhỏ li ti, lái xe đã phải căng ra mà xử lý tình huống trên đường, làm sao đọc được?
Giải pháp bạn Vĩ Thạch đưa ra thật đơn giản, không phải cấm đoán ai, không phải tốn kém để mà nghĩ chuyện thu phí. Nhưng cũng phải người có tâm mới nghĩ được, mong các nhà quản lý giao thông 2 thành phố lớn nghiên cứu, triển khai.
Tất cả do ý thức con người.
Tp Hồ chí Minh và Hà Nội là 2 đô thị lớn, có nhiều dân nhập cư, nhìn chung mật độ dân số rất đông, vấn đề chính là giáo dục ý thức người dân chứ có mở đường to cỡ mấy mà ý thức người dân kém thì vẫn kẹt xe, hãy chú ý, quan sát kỹ những vụ kẹt xe chủ yếu là do 3 nguyên nhân chính : lấn đường (tràn đường, lấn tuyến), số đông vượt đèn đỏ và ngã 4 không có công an, còn xe nhiều cỡ mấy mà tất cả mọi người cứ tuân thủ luật giao thông thì có chăng thì chỉ có chậm thôi chứ không kẹt xe. Tất cả là nằm ở chỗ ý thức con người thôi. Không nên đầu tư cho hạ tầng nhiều quá trong thời kỳ kình tế lạm phát như hiện nay.
Tất cả do ý thức con người.
Tp Hồ chí Minh và Hà Nội là 2 đô thị lớn, có nhiều dân nhập cư, nhìn chung mật độ dân số rất đông, vấn đề chính là giáo dục ý thức người dân chứ có mở đường to cỡ mấy mà ý thức người dân kém thì vẫn kẹt xe, hãy chú ý, quan sát kỹ những vụ kẹt xe chủ yếu là do 3 nguyên nhân chính : lấn đường (tràn đường, lấn tuyến), số đông vượt đèn đỏ và ngã 4 không có công an, còn xe nhiều cỡ mấy mà tất cả mọi người cứ tuân thủ luật giao thông thì có chăng thì chỉ có chậm thôi chứ không kẹt xe. Tất cả là nằm ở chỗ ý thức con người thôi. Không nên đầu tư cho hạ tầng nhiều quá trong thời kỳ kình tế lạm phát như hiện nay. Văn Thanh
Giải pháp từng điểm giao thông
Vĩ Thạch bạn đưa ra giải pháp cho chuẩn đường bộ 'VN' nhưng tại VN đường giao thông đâu có được như bạn mong muốn. Giải pháp giao thông hiện tại không thể đồng bộ mà phải áp dụng vào từng điểm, nút giao thông. Mỗi điểm có giải pháp riêng đảm bảo tối ưu nhất khi thực hiện. Rất mong ngành giao thông có thời gian để có những giải pháp tối ưu cho đường thông hè thoáng.
Cái này không mới.
Đâu có gì mà góp ý: những nơi đường đủ rộng người ta đã làm thế này mà. Vấn đề là khi mỗi chiều chỉ có một làn thì bó tay, lúc này trông chờ vào sự nhường nhịn lẫn nhau thôi.
Ở Long An
Tôi có dịp đi qua Long An, thấy tại các giao lộ khg đèn, nhưng có để một cái bục tròn đường kính khoảng 1 m, và các mũi tên chỉ hướng đi vòng theo 1 chiều ngược chiều kim đồng hồ ở tâm giao lộ. Như vậy khi quẹo trái, xe phải đi vòng qua tâm đó, còn không là đi ngược chiều rồi. Nếu không thì sơn hẳn xuống mặt đường, qui định cho các loại xe, trừ những xe có chiều dài quá khổ.
Lý thuyết rất hay, nhưng rất tiếc....
Lý thuyết về giao thông theo tôi thì VN không cần phải tự phát minh nửa, cái quan trọng là cán bộ nhà nước VN có trình độ như thế nào và có hiểu lý thuyết đó hay không?
Nếu VN vẫn còn luật như: Xe xuống dốc phải nhường đường cho xe lên dốc, hay cán bộ CSGT bu ca bô xe để mong chặn xe vi phạm lại hoặc biển ghi tốc độ giới hạn cho từng loại xe được ghi chung trên một tấm biển hàng chục m2, thì chứng tỏ rằng cán bộ lãnh đạo VN có trình độ hiểu biết về lý thuyết giao thông rất khác xa với các nước có khả năng sản xuất xe ôtô và xe gắn máy trên thế giới.
Cũng vì sự hiểu biết của cán bộ VN khác xa các nước phát triển có thể sản xuất xe cộ, thì người dân VN cũng sẽ giao thông khác xa với các nước phát triển trên thế giới và không thể dùng lý thuyết của người ta đem vào nước VN được. Trong câu chuyện Số Đỏ của Vũ Trọng Phụng có câu: " BIẾT RỒI, KHỔ QÚA NÓI MÃI", Đây chính là câu nói sẽ phù hợp nghìn đời với lối giao thông ở VN.
Đóng góp cho cài biết: Chưa xem xét toàn diện
Gửi bạn Vĩ Thạch,
Giải pháp và ý tưởng của bạn sẽ rất tuyệt vời nếu tuyến giao cắt không có phương tiện nào tham gia.
Hãy xem xét trường hợp sau: Giả sử trục đường Đông - Tây giao nhau với trục đường Nam - Bắc, nếu bạn cho xe trên trục Đông - Tây được rẽ phải liên tục và không phải dừng lại thì sẽ xung đột với các xe đang đi trên trục Nam - Bắc. Bạn không tính tới điều này rồi.
Tôi nghĩ, cách phân làn và điều tiết giao thông ở HCM là được nghiên cứu rất kỹ, không phải làm tùy tiện đâu bạn, cách phân làn này là học tập từ các nước phát triển đó bạn.
Ý tưởng này không mới, do lòng đường TP không đủ rộng
Hiện nay một số tuyến, đoạn đường tại TP.HCM đã tổ chức hệ thống phân luồng gần giống ý tưởng của bạn như Nguyễn Văn Linh, Nam Kỳ Khởi Nghĩa .. nhưng đa số những tuyến còn lại hẹp, chỉ đủ một làn ô tô, một làn xe máy thì không thể có điều kiện áp dụng ý tưởng của bạn Vĩ Thạch, hơn nữa, việc phân luồng như vậy dẫn tới trộn lẫn giữa các loại xe khi qua ngã ba, ngã tư ... là không ổn và không an toàn. Theo mình nên cấm xe ô tô chạy khu vực trung tâm tâm TP giờ cao điểm từ 6h30 đến 8h30, từ 11h00 đến 13h30, từ 17h00 đến 19h30, ô tô nào vi phạm CSGT "xử" liền; bên cạnh đó, cầntổ chức phân luồng hợp lý giữa xe bú và xe máy.
Vẫn còn bất cập!
Tôi vẫn nghĩ cách chia làn đường của bạn là chưa hoàn toàn hợp lí. Tôi đồng ý với những nhận định của bạn về thực trạng giao thông hiện nay ở tp.HCM. Nhưng theo tôi cách phân chia làn đường mới của bạn rất khó có thể thực hiện phổ biến vì tính chất phức tạp của giao thông thành phố và vì một số đường ở thành phố còn khá hẹp để làm như vậy!!
Cũng là một giải pháp
tôi nghĩ đây không có ý tưởng gì mới, muốn áp dụng được theo tôi có một số ý kiến sau:
- mặt đường phải đủ rộng cho cả 3 làn xe để còn tránh nhau (vd ngoài xa lộ Hà Nội;
- trong phạm vi các tuyến đường nội thành (VD nguyễn thi minh khai - CMT8 ở tp hcm) mặt đường không đủ cho 3 làn xe và đặc biệt là ý thức của người tham gia giao thông cực kỳ kém, họ cứ tranh thủ lấn đường chứ không chịu nhường đường và thêm nữa là các bác taxi cứ không có csgt làn lấn tuyến.
như vậy không có giải pháp nào thực hiện được nếu ý thức không được cải thiện
thân chào
Chỉ trên mặt giấy tờ!!
Giải pháp bác đưa ra ở những nước tiên tiến họ áp dụng từ rất lâu rồi nhưng bác thử nhìn lại đường ở VN có đủ to để cho bác phân làn kiểu đấy ko??? Đường bé bằng cái lỗ mũi, ô tô xe máy đi cùng với nhau thì làm sao mà làm kiểu đó được chưa nói đến ý thức của người tham gia giao thông!! Bác phân làn như thế chỉ có hợp với đất nước xe hơi là đa số chứ ở VN xe máy như ruồi thế thì có phân làn như thế sao họp lý được!! Đành rằng là mong muốn ý tốt nhưng phải thực tế bác ah!! Em chả chê gì nhưng với tình hình giao thông như bây h thì chắc giải pháp của bác không biết là đến 10 năm nữa có thành hiện thực không!! Hy vọng vẫn cứ hy vọng thôi!!
Đèn
Thiết lập đèn xanh đỏ tại các ngã tư là điều hợp lý nhưng theo tôi nên cho đèn xanh tại 1/4 đi thôi,còn 3/4 kia dừng lại cái đã. Nơi nào ngã tư hẹp thì cho xanh đi khoảng 15 giây, nơi nào rộng như ngã tư Hàng Xanh thì phải mất 20 giây. Tuy chậm nhưng không kẹt xe ngang xe doc lộn xộn như bây giờ. Quí vị nghiên cứu xem sao nhé. Cũng xin nói thêm, rất nhiều biển báo ở Đà Nẵng che lấp cột đèn (người lắp có ý gì?)hơn nữa số đếm giây lùi lại thiết kế MÀU VÀNG ( khi đèn cả đỏ lẫn xanh ) gây sự hiểu nhầm của các lái xe và dĩ nhiên là quá dễ bị phạt.
Ví dụ đi trên đường Quang Trung hướng Nguyễn Chí Thanh đến Lê Lợi biển cấm rẽ phải vô Lê Lợi che mất đèn xanh vàng đỏ ở ngã tư ni , số lại là màu vàng (cả đèn xanh lẫn đỏ ) Tại sao ở Huế số màu xanh khi đèn xanh, ĐN trực thuộc TƯ nên làm khác? Xin cho thống nhất khi đất nước được thống nhất rồi.
Tổ chức giao thông tốt bằng cách đặt ra nguyên tắc khách quan và thực hiện đúng
Để giao thông lành mạnh, an toàn , nên xác định rõ các điều kiện cần thiết để phương tiện được phép lưu thông theo ví dụ dưới đây : Đề nghị:
- Chuyển đường phố có chiều rộng nhỏ hơn 8m về đường 1 chiều hết.
- Đường phố 2 chiều có chiều rộng nhỏ hơn 12m, chỉ cho phép xe ô tô lưu hành 1 chiều đường - Với ngõ nhỏ, khó hạn chế giao thông chỉ 1 chiều,nên cấm xe ô tô ra vào ... - Vỉa hè ít nhất là 2/3 chiều rộng phải dành cho người đi bộ, lối xe lên xuống vỉa hè là ở các điểm nhất định
- Không cho phép các phương tiện đổi hướng, dừng đỗ tuỳ tiện, kể cả ở ngã tư, nên dồn về các điểm cho phép đổi hướng trọng điểm và có đầu tư tốt vào các điểm đó ... Thay vì 1000 ngã tư được phép đổi hướng, làm sao cho chỉ còn 100 điểm đổi hướng ( rẽ, quay đầu ), các điểm này phải được bố trí hợp lý với đèn giao thông nhiều chiều, các duong tránh, quay đầu rộng ...
- Với đường quốc gia, liên tỉnh, hạn chế tối đa việc các làn xe ngược chiều nhau không có dải phân cách cứng ... Đó chỉ là vài ví dụ, về cách quy hoạch dựa trên khổ đường đảm bảo vận hành cho phương tiện, chứ không phải thích thì đường to cũng cấm ô tô, đường nhỏ vẫn cho ô tô đi lại 2 chiều ...
Rẽ cái gì? nếu ko có công an thì rẽ thế nào cũng vậy...
1 trong những nguyên nhân ùn tắc là do y thức giao thông còn kém và lơ là của công an... cho dù có đưa bài toán rẽ cở nào thì nếu ko có cảnh sát giao thông cũng vậy....
Phải trộn làn xe máy và xe ôtô nữa à?
Nếu như theo bạn vẽ thì se máy và xe ôtô sẽ phải trộn vào nhau ở các ngã tư. Việc trộn làn xe lúc rẽ phải dù là được di chuyển liên tục sẽ làm cắt ngang các dòng di chuyển. Để làm được mô hình bạn nói đường phải có ít nhất 5 làn xe. Nhưng không phải lúc nào đường rộng thì cũng dễ cho việc phân luồng vì đường rộng thì xe đi nhiều. Thử xem giao lộ của đường Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ thì sẽ hiểu rất rộng nhưng vẫn có thể kẹt bất kì lúc nào mặc dù đã phân một chiều, đèn giao thông + vòng xoay.
Vì vậy không phải ở ngã tư nào cũng dùng cách này được vì còn phải nghiên cứu lưu lượng xe đi. Vào từng thời gian nữa. Chứ nếu không xe rẻ phải rất nhiều mà bắt họ chỉ dùng 1 làn đường sẽ bị hiện tượng thắt nút cổ chai. Nhưng nếu làn xe rẻ phải không nhiều thì hi sinh làn đi thẳng khi đèn xanh cũng không khả thi lắm. Mình thấy đoạn đường Cộng Hòa hiện nay xử lý rất tốt khi cấm xe hơi rẽ trái ở một số ngã tư. Kết hợp việc mở thêm một vài ngã tư đèn xanh đèn đỏ nữa. Trong tương lai chỉ cần xây một cầu vượt hoặc hầm chui cho xe máy di chuyển nữa là đủ rồi. Tuy nhiên cách 2KM mới có chỗ cho ôtô quay đầu lại cũng hơi vô lý.
- Quán trọ siêu xe bên bờ vịnh (27/05)
- Porsche Cayenne độ dành cho mùa hè (27/05)
- Bên trong nhà máy sản xuất siêu xe 1,7 triệu USD (25/02)
- Xin hỏi về thông số ghi trên lốp ôtô (25/02)
- Sao không dùng đèn tín hiệu một xanh - ba đỏ ở ngã tư (24/02)
- Hú vía vì chướng ngại vật trên đường
(24/02) - Lý do xe xuống dốc phải nhường đường cho xe lên dốc? (24/02)
- Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - siêu xe 1.200 mã lực (23/02)
- Chiều cao khiêm tốn có đi được xe tay ga? (23/02)
- Những thói xấu của người Việt khi lái xe (22/02)
- Không có biển cấm đỗ sao vẫn bị phạt? (22/02)
- Ưu nhược điểm Accent 2012 1.4AT và Fiesta 1.6AT (21/02)
- Nguyên nhân ôtô đang chạy bỗng nhiên chết máy (21/02)
- Tai nạn nhớ đời cho một lần vượt đèn đỏ
(20/02)
- Tiếng kêu lạ trên Honda Civic 1.8AT (20/02)
- Ảnh đẹp Airbrush vẽ trên xe máy
(20/02) - Khám phá kết cấu dưới gầm Lexus IS-F 2011 (19/02)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
VnExpress tuyển dụng
Xin đừng đổ tội cho ý thức người Dân.
Tôi thấy giải pháp đưa ra rất hay. tuy nhiên mình vẫn thích giapr pháp củ bạn "Chanh Nguyen" là cho 1 chiều đi và các bên dừng lại, và mình thêm 1 chút ý kiến. 1. Nếu đường sá cho phép thì các bên có thể được rẽ phải 2. Phải tính toán lượng thời gian nào trên lỗ đường nào có phương tiến giao thông bao nhiêu để cài đặt thời gian phù hợp. ( mình thấy thực tế có 2 đường giao nhau 1 đường thì không có người đi và đường bên kia thì chen chúc nhau. nhưng Các ngành giao thông rất công bằng bắt chờ đúng 1 phút mới cho đi.) Còn bạn nào cho rằng tắc đường là do ý thức người Dân mình cho là không đúng, bởi xã hội không thể tồn tại bằng ý thức được. mà phải tuân theo, cái tuân theo ấy có hợp tình hợp lý không và có phục không là do các nhà lạnh đạo điều hành các cơ quan ban ngành liên quan.