E-mail
Bản In
Mạnh dạn phản hồi
Thân gởi Funny
1- Đặc tính hóa lý của acetone- xăng, mình nghỉ bạn có thể tìm trên google
2- Giá xăng 5,8 USD/galon, mình không biết bạn dò ở đâu
Theo công bố của Bộ Tài Chính ngày 28/12/2011, giá xăng bình quân từ 12/12/2011 đến nay là 2,65 USD/galon
Funny định giá 5,8 USD/galon cao hơn 2,18 lần, làm nội dung phân tích của bạn không thuyết phục
Do số người ủng hộ bạn gần như tuyệt đối, tôi nghĩ bạn nên xem xét lại, nếu đúng thì bạn chứng minh, nếu sai thì mạnh dạn sorry với bạn đọc
Mình giống bạn : luôn ủng hộ việc đúng và luôn vì cộng đồng
Hẹn gặp lại
Việc nên làm ngay của các cơ quan chức năng
Theo tôi nghĩ những gì đã đwợc nêu trên các phwơng tiện thông tin đại chúng thì các cơ quan chức năng đã có đủ các điều kiện để tìm ra nguyên nhân cháy xe. Ví dụ tạo sao các cơ quan chức năng có thể tìm ra vị trí của các xe cháy đã đổ xăng tại đâu ? Nguồn mua xe từ đâu ? Để có hwớng kiểm tra xử lý thích đáng, trong khi người dân đang chờ nhũng phản hồi chính thức từ cơ quan chức năng. Đáng trách cho các cơ quan quản lý quá chậm và coi thường tính mạng và tài sản của người dân và đáng trách cho các đại lý bán xăng vì chạy theo lợi nhụân mẩt đạo đức nghề nghiệp nên đóng cửa các đại lý đó đi
Goi Funny_man
Funny viet :
"Còn ở khía cạnh kinh tế, giá xăng trên thị trường hiện khoảng 2.100 USD/tấn (tính giá xăng trung bình 5,8 USD/US gallons."
Bạn có thể tham khảo giá xăng : xangdau.net, để biết mình nhầm chổ nào .
Rất trân trọng tấm lòng của bạn đối cới cộng đồng
Thân ái
Cơ quan nào chịu trách nhiệm
Anh Funny_man phân tích rất hợp lí. Những vấn đề như thế này xảy ra rất nhiều nhưng ít khi được xử lí triệt để, đúng đắn. Quan trọng nhất bây giờ là tìm ra các bên liên quan, các cơ quan trách nhiệm và hình thức xử phạt nếu không làm tròn trách nhiệm, có làm nhưng qua loa, có làm nhưng phải đợi.
Ggóp ý thêm về bài viết
Chào các bạn, cảm ơn các bạn đã đọc bài viết của tôi. Tôi đã đọc ý kiến phản hồi của các bạn, chân thành cảm ơn các bạn. Tôi chỉ đưa ra những phân tích kỹ thuật mang tính gợi ý mà tôi cho là có lý dựa trên những thông tin ban đầu từ báo chí. Có bạn còn nghi ngờ điều gì đằng sau bài viết của tôi: tôi khẳng định không có bất cứ liên hệ cá nhân với bất cứ hãng xe nào.
Tôi viết ra những điều trên dựa trên hiểu biết của cá nhân và cảm thấy mình cần có trách nhiệm nói lên tiếng nói đó. Theo quan điểm của cá nhân tôi, xăng thương phẩm của các nhà máy lọc dầu, dù ở VN hay bất cứ đâu cũng đều phải đạt yêu cầu thì mới được xuất ra thị trường và không có một nhà máy nào được thiết kế để sản xuất ra sản phẩm kém chất lượng và kém an toàn.
Các nhà máy lọc dầu được tính toán và thiết kế dựa trên nguyên liệu đầu vào và sản phẩm qui chuẩn, đó là một trong những nền tảng của sự làm ăn chuyên nghiệp và uy tín trong kinh doanh của các nhà máy. Việc pha chế thêm aceton (nếu thực sự như vậy) chỉ có thể được tiến hành ở:
1- Những xưởng pha chế thủ công, có thể ở VN hoặc các nước lân cận rồi nhập vào VN theo đường tiểu ngạch hoặc nhập lậu.
2- Trong quá trình vận chuyển từ nhà máy lọc dầu về các cây xăng và bán lẻ cho người tiêu dung.. Một số bạn nghi ngờ xăng TQ: từ những năm 2000 trở về trước, xăng vào VN chủ yếu mua từ Singapore và TQ. Từ những năm gần đây, khi TQ khát nhiên liệu thì xăng TQ không đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong nước nên khó có khả năng xuất khẩu (từ các nhà máy lọc dầu tiêu chuẩn của TQ theo đường chính ngạch) sang VN. Với thực tế hiện tượng cháy xe trong thời gian vừa qua, tôi nghĩ vấn đề ở chỗ phải giải quyết bài toán quản lý để đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản cho người dân.
Vấn đề ấy tôi đặt ra như sau, cũng là một sự gợi ý:
1. Lấy mẫu xăng và mẫu xe để phân tích tìm nguyên nhân cụ thể. Mẫu xăng lấy tại cây xăng có xe bị cháy. Mâu xe lấy xe cùng loại, sản xuất, lắp ráp cùng thời điểm. Các mẫu nên được mã hóa và gửi tới các phòng phân tích sản phẩm khác nhau để có kết quả tổng hợp tương đối thống nhất.
2. Nếu nguồn xăng kém chất lượng do nhập tiểu ngạch, biên mậu hoặc nhập lậu thì kiểm tra gắt gao và phạt nặng.
3. Các nhà máy lọc dầu phải cung cấp chứng chỉ chất lượng và tiêu chuẩn sản phẩm (product specs) cho xăng thương phẩm. Các nhà phân phối phải cấp chứng nhận cho các cây xăng bán xăng của mình. Không thể có chuyện cây xăng trưng biển Petrolimex (ví dụ) nhưng lại tự ý pha chế sản phẩm của Petrolimex với phụ gia khác. Làm như vậy sẽ phải bị truy cứu trách nhiệm (gian lận thương mại, làm ảnh hưởng tới sản phẩm và uy tín kinh doanh của nhà sản xuất và nhà phân phối), gây ra cạnh tranh không lành mạnh với các nhà phân phối và các cây xăng làm ăn nghiêm túc khác, lừa dối người tiêu dùng.
4. Các cơ quan truyền thông, báo chí nên lên tiếng về vấn đề đang là điểm nóng trong dư luận này. Trong thời buổi đồng tiền là viên đạn pháo bắn thủng tất cả các lớp lá chắn và đạo đức nghề nghiệp bị quên lãng, bản thân người tiêu dùng nên học cách bảo vệ mình.
1. An toàn trên hết Trong năm vừa qua, tai nạn do cháy nổ gas, xăng gây nhiều tổn thất đau đớn về tính mạng và thiệt hại tài sản. Điển hình là vụ nổ gas trong Bách Khoa và những vụ cháy ô tô, xe máy. Đó là chưa kể tai nạn do sang chiết gas lậu năm nào cũng có. Tốc độ bùng nổ dân số cơ học trong những năm gần đây khiến mật độ dân cư tập trung ở các thành phố lớn rất cao, với thói quen thích sống gần trung tâm của dân Việt trong khi quĩ đất có hạn, tình trạng ách tắc giao thông triền miên, cộng với qui hoạch đô thị còn yếu kém nên việc phòng cháy chữa cháy bằng phương tiện lớn là bất khả thi.
Mỗi gia đình nên tự trang bị bình xịt CO2 cho mình, để ở vị trí dễ nhớ nhất, dễ lấy nhất. Mỗi ngườI trong gia đình cần học cách sử dụng bình xịt, học cách xử lý trong tình huống khẩn cấp, học cách sơ cứu người bị nạn. Trong các khu chung cư, công sở cần có sơ đồ tòa nhà để ở vị trí dễ nhìn nhất, trong đó có chỉ dẫn lối thoát hiểm, mỗi năm phải thực tập tình huống hỏa hoạn ít nhất 1 lần, còn trong các cơ sở sản xuất ít nhất mỗi tháng 1 lần.
2. Người tiêu dung nên lập danh sách, đánh giá các cây xăng, thương hiệu làm ăn nghiêm túc, uy tín để tham khảo và cũng là cách để các công ty, cây xăng cạnh tranh có lợi hơn cho khách hàng.
Chập điện gây cháy xe hay cơ quan chức năng chập dây thần kinh
Bao nhiêu năm qua không có chuyện thế này. Bỗng dưng năm nay xe máy, ôt tô đồng loạt có chung một bệnh "chập điện" dẫn đến cháy xe, theo kết luận của bộ công an.
Mình nghĩ có bộ công an bị chập dây thần kinh thì đúng hơn khi đưa ra kết luận này.
Nguyên nhân cháy nổ xe máy thời gian gần đây!
Theo tôi nguyên nhân cháy nổ xe máy thời gian gần đây là tổng hợp các yếu tố sau: 1. Hiện tại xăng 92 & 95 chứa hàm lượng chất làm dung môi pha sơn (ngoài chợ người ta thường gọi là “xăng thơm”, “xăng CN”) khá cao. Tôi đã chứng minh bằng cách sau đây: Dùng 92 hoặc 95 để lau sạch 1 lớp sơn mỏng được sơn bằng chai sơn xịt trên bề mặt 1 tấm tole dày 2ly . Tôi đã thử tất cả 10 chai sơn xịt với nhiều nhãn hiệu khác nhau bao gồm ATM A212-A210-A236-A242-; RED FOX 220; PYLOX 136-141,VALOX 102-136-307. Đây là 1 bằng chứng rõ ràng là xăng 92 hay 95 hiện tại chứa 1 hàm lượng “xăng thơm” hay ”xăng CN” rất lớn. Vì trước giờ chỉ có thể dùng “xăng thơm”, hay “xăng CN” mới có thể lau các loại sơn này được. Nếu trong xăng bây giờ không có chất này thì sao có thể lau sơn ra được?
2.Ống dẫn xăng ở các xe máy SXTVN rất tồi . Chúng không tốt như ở các xe nhập . Tồi số 1 là ống dẫn xăng của HONDA, rất dễ bị thủng, xì 2 đầu và chai cứng. Đưa xe đến HEAD BH định kỳ là mấy anh thợ bảo phải thay! Kế đến là YAMAHA, SYM, mỗi năm cũng nên thay 1 lần. Tôi thấy ống dẫn xăng của Suzuki tương đối tốt hơn, nhưng cũng chỉ bằng Loncin-Lifan thôi, nó ít khi hư lắm .
Xe nhập chẳng mấy khi phải thay cái ống này đâu. Sau 1 thời gian dài sử dụng mà nó rất dẻo dai, đàn hồi tốt chứ không khô cứng trơ trơ như cái …ống hút nước mía. Thường thường khi ống xăng đã bị trơ cứng sẽ xì xăng, hoặc hơi xăng ở tại 2 đầu nối, có khi xăng rơi từng giọt nhìn thấy rõ, rất nguy hiểm nếu gặp phải…
3. …đường dây điện bị chập, hở.
Hãy nhìn mấy cái mối nối dây điện trong các xe SXTVN mới thấy nguy cơ cháy xe là rất cao khi có xăng hay hơi xăng rò rỉ. Tôi lấy ví dụ các mối nối dây điện ở đầu xe Attila Victoria . 2 dây điện có 2 đầu nối bằng đồng dài 1.5 cm để cắm vào nhau, bọc bên ngoài là 1 ống nhựa dẻo dài 3cm, to hơn gấp 3 lần dây điện bên trong nó, 1 đầu bịt kín còn đầu kia để trống. Như thế thì sao có thể gọi là “an toàn về điện” được.
4. Thời tiết nóng và khô cũng góp công sức to lớn cho các vụ cháy xe thời gian gần đây.
gửi Pgs. Ts Nguyễn Lê Ninh
Kính thưa Pgs. Ts Nguyễn Lê Ninh, tác giả bài viết: "Cháy xe, hung thủ là tia lửa điện"( 24h, tin tức trong ngày)
Tôi xin gửi đến tác giả một số góp ý sau:
Một là: Tiến sĩ dùng từ " suy thoái" cho xe nghe mơ hồ, khó hiểu, không rõ nghĩa và không lọt tai cho lắm.
Hai là: Tiến sị chỉ mới đưa ra vài con số , liên kết nó một cách suy diễn, cảm tính, phi khoa học rồi đi đến một kết luận gây sốc là " rủi ro"
Cụ thể là: Tại sao tiến sĩ chỉ đưa ra con số xe cháy chỉ trong 12 ngày đầu tháng 12, sao không tính trong hai tháng gần đây. Nói vậy nếu tiến sị chỉ chọn 1 ngay đầu tháng chắc con số còn ít hơn nhiều.
Hầu hết các xe bị cháy tập trung các tỉnh phía bắc, có tính khoanh vùng địa lý rất rõ ràng. Vậy tai sao tiến sĩ lại tính tỷ lệ trên hơn 32 triệu xe của cả 3 miền.
Tiến sĩ cho rằng 1.22 / mười triệu xe cháy là quá thấp và quy chụp nó thành rủi ro, nhưng đó chỉ là xác suất trong 12 ngày, tiến sị đã tính xác suất trong cả 10 năm, 20 năm của một chiếc xe chưa?
Thứ ba, tiến sĩ cho rằng nguyên nhân do tia lửa điện khi gặp xăng rò rỉ gây cháy, vậy thì sao lại có quá nhiều xe bị rò rỉ xăng trong một khoảng thời gian ngắn và trong một vùng địa lý như vây? Tiến sĩ có cho rằng do xăng kém chất lượng làm " suy thoái các bộ phận của động cơ đốt trong" hay không?
Tôi đưa ra một ví dụ thế này nhé: Có 20 người khỏe mạnh tự nhiên chết không rõ lý do tại một khu vực trong 12 ngày đầu tháng 12, tiến sĩ cho rằng 20 người chết trên 80 triệu dân Việt Nam là không đáng kể và có thể do điện giật. Khi điện vào cơ thể nạn nhân sẽ làm tổn thương các cơ quan và gây tử vong, rồi không cần điều tra gi cả hay sao?
Cuối cùng xin hỏi lý do gì khiến tiến sĩ viết bài này, có người nào mời tiến sĩ viết bài này không, nếu có là thuộc cơ quan, doanh nghiệp nào?
Vì sao không có cây xăng nào bị cháy?
Giả sử nguyên nhân do xăng pha, vậy sao các cây xăng không bị cháy? Cây xăng là nơi có hàm lượng, mật độ "hơi" xăng cao nhất (kể cả xăng pha), hàng chục ngàn tia lửa điện liên tục bao quanh cây xăng (do xe vào đổ xăng), cộng thêm điện thoại, và công tắc, cầu dao điện.v.v... Dĩ nhiên tôi loại trừ xăng pha này được đổ tại các điểm bán lẻ của người dân...
Chính xác là do xăng đấy bạn ạ
Hiện nay, tình hình lạm phát ở việt nam tăng cao, việc tăng lợi nhuận mưu sinh để đáp ứng với tình hình ở nước ta thì gian lận trong xăng dầu là có thể. Nhưng ở đây mình thấy các việc pha hóa chất vào xăng chỉ xuất hiện nhiều ở các địa điểm bán xăng lẻ dọc đường thôi bạn ạ. Trong các cây xăng họ cũng có pha hóa chất nhưng chỉ một liều lượng nhất định thôi.
Kiểm tra hết chất lượng xăng
Đề nghị Chính Phủ ra tay vào cuộc điều tra sớm, các cơ quan có thẩm quyền...Xóa bỏ xăng lậu. Từ đó thiết lập lại các trạm xăng có uy tín để dân có thể an tâm đổ mà o lo sợ gì. Đi xe mà cứ lo sợ xe cháy như vậy chắc chết quá.
condensate
Hôm qua mình viết vắn tắt quá, các bạn chưa “ thông cảm”, xin viết lại
1. Đồng ý với Funny : aceton nhập khẩu, bay hơi mạnh, dễ cháy nổ, phá hủy chi tiết xe
2. Không đồng ý : giá aceton cao, hỗn hợp xăng + aceton dễ bay hơi ( tăng phí hao hụt tồn trữ ), người bán lỗ
Công ty Chế biến Khí Vũng Tàu sản xuất condensate ( sản phẩm từ khí đồng hành ) có sản lượng khoảng 200 triệu lít/năm, có giá thành thấp, nếu pha chế đúng qui trình ( có tỉ lệ từ 30% - 40% condensate, 60% - 70% xăng 92 ) thì vẫn tạm an toàn cho xe
Qui định mua condensate rất chặt chẽ, nhưng thực tế thì không khó, và có giá mua rẽ hơn giá qui định nhà máy
Từ đó cá nhân, doanh nghiệp vì lợi nhuận họ tự pha chế, cho dù đúng tỉ lệ qui định, nhưng không đúng qui trình, hỗn hợp sẽ bị phân lớp do tỉ trong 2 loại khác nhau, lớp nào có tỉ lệ condensate quá cao, xe sử dụng sẽ gây cháy
Thân ái
Nguyên nhân do xăng?
Trên diễn đàn otofun
http://www.otofun.net/threads/312102-nguyen-nhan-gay-chay-xe-co-the-tu-day-chang
có bài sau:
Nguyên nhân gây cháy xe có thể từ đây chăng ????????
Thưa các Cụ, sáng nay Em vừa ngồi với một Anh bạn làm nghề “ Ve chai “ cũng có số má trong làng Ve chai Việt nam. Sau khi café xong thì Em bảo đi đổ xăng để đi sang nhà máy bên Bắc Ninh thì Anh có bảo là sang Bắc Ninh đừngng có đổ xăng ở các cây nhỏ nhé ko cẩn thận cháy xe đấy …… Em quyết định moi bằng được thông tin này, sau khi lòng vòng một hồi thì Anh ấy vẽ cho Em cái nguyên lý làm xăng Trung Quốc như sau :
Sau đó giải thích như sau :
Nguyên lý :
- Giá tiền mua máy : khoảng 700.000.000 – 800.000.000VND
- Mua dầu FO thải ở mọi nơi
- Mua chất VNK với giá 260.000d/kg
- Trộn dầu FO và VNK vói tỷ lệ 1 tần dầu FO thì cho 1kg chất VNK sau đó cho vào máy lọc ly tâm
- Chuyển sang máy ép ly tâm và thành xăng mang tên TQ
- Giá thành chỉ 12.000VND/lít
- Các cây xăng pha tỷ lệ < 20% thì ko sao
- Các cây xăng pha tỷ lệ > 40% thì ko nói được điều gì cả
Nguyên nhân xe trong thời gian vưa qua cháy nhiều thì theo Anh ta nói là:
- Chất VNK ( nhập từ TQ ) là chất gây bắt lửa cực nhậy nhưng lại giảm khói rất tốt
- Bản thân trong dầu FO hàm lượng lưu huỳnh cao chất này bắt lửa là nhất
- Chất VNK + Lưu huỳnh gặp nhau thì khỏi phải nói cháy to thôi rồi
Kết luận là ko nên đổ cây xăng của tư nhân trong thời gian này còn cây xăng nhà nước thì có thể tin hơn. Và giải thích thêm chất VNK còn gọi là xăng non.Trước dân buôn lậu nhập trực tiếp xăng kiểu này từ TQ sau đó bị bắt nhiều họ mua máy về sản xuất luôn tại VN và còn tiết lộ rằng một cơ sợ hiện đang ở Hà Tây cũ đang sản xuất loại xăng này để cung cấp ra thị trường.
Em chỉ viết lại những gì Em nghe thấy, các Cụ thử suy luận xem có đúng không
Đề nghị các cơ quan chức năng vào cuộc điều tra. để xóa đi tình trạng cưỡi xe mà luôn nơm nớp lo lắng như hiện nay..
Trách nhiệm!
Gửi các bộ trưởng! Tôi là người dân, là những người mà các ngài gọi là "gốc" hay lấy dân "làm" gốc gì gì đấy. Nhưng sao tôi thấy chúng tôi khổ quá. Bây giờ cái gì cũng không an toàn cả. Từ thực phẩm cho đến nhu yếu phẩm... từ ở trong nhà cho đến ra đường... tôi không hiểu các vị có thấu hiểu hay không chứ cứ kéo dài những chuyện thế này, mất an toàn thế này không chừng 1-2 chục năm nữa Việt Nam trở thành 1 trong những nước bất ổn như Somali mất. Chán
KIỂM TRA LẠI CHẤT LƯỢNG XĂNG
Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến của các độc giả đóng góp về việc phải kiểm tra lại chất lượng xăng. Không lý gì một lô xe được nhà sản xuất cho xuất xưởng cả trăm ngàn chiếc mà lại tự cháy. Việc nhiều xe của các hãng xe bị tự cháy nổ, theo tôi các nhà sản xuất xe máy và cả ô tô nên đứng ra tự bảo vệ mình và bảo vệ khách hàng, kiểm tra lại chất lượng xăng tại các cây xăng -khi có chứng cứ rõ ràng, thì các nhà sản xuất xe máy và ô tô không cần một lời thanh minh nào về chất lượng sản phẩm xe máy hoặc ô tô của mình, khách hàng chúng tôi sẽ tự đánh giá được và ủng hộ các nhà sản xuất.
Cần kịp thời điều tra và ngăn chặn
Nếu Chính phủ không kịp thời cho điều tra và ngăn chặn gốc rễ nguyên nhân thì việc cháy đến cả những chiếc máy bay Boing hàng chục triệu đô kèm theo tính mạng tài sản hàng trăm người cùng một lúc là điều có thể
Đành chấp nhận thôi
28 năm sống trên đời và tính từ khi biết nhận thức xã hội đến nay, tôi chốt lại một câu: Đã là người Việt Nam hay nói cách khác là sống và làm việc tại Việt Nam bạn đừng hi vọng gì vào trách nhiệm các nhà cầm quyền hay các cơ quan chức năng. Họ làm việc mà họ cho là đúng, còn ý kiến của người dân chỉ là cỏ rác. Cứ chấp nhận như vậy và sống đi cho thanh thản đầu óc các bạn ạ. Đừng để bức xúc với chính quyền quá dẫn đến tăng xông suýt chết như ông hàng xóm gần nhà tôi.
Xin hãy kiểm tra tất cả các nguyên nhân có thể xảy ra
Gia đình tôi, người thân của tôi, bạn bè tôi, các bạn và gia đình các bạn người thân của các bạn. Tất cả chúng ta đang đi trên những phương tiện giao thông đầy nguy hiểm, ngày h.nay chúng ta đọc báo thấy chiếc xe của người này bốc cháy gây tai nạn liệu ngày mai hay ngày kia có đến lượt chúng ta, bạn bè chúng ta ko?
Sẽ bao giờ những người có chức trách mới bắt tay vào điều tra và làm rõ nguyên nhân? Đến bao giờ nữa? hay khi con số những chiếc xe bốc cháy gây tai nạn quá nhiều họ mới bắt đầu làm?
Xin hãy kiểm tra tất cả các nguyên nhân có thể xảy ra, kiểm tra lại chất lượng xăng dầu. Hãy làm ngay khi chưa muộn!
Người tiêu dùng chưa thật sự được bảo vệ tốt
Theo tình hình hiện nay thì khi có xe cháy người ta nghĩ đến nguyên nhân đầu tiên là do xăng bị pha cồn AXETON quá mức quy định để trục lợi, như vậy là tính mạng và sức khỏe của nhân dân bị xem nhẹ hơn lợi ích của 1 nhóm người.
Chỉ có người dân là bị mất mát nhiều nhất, nhẹ thì tài sản, nặng thì tính mạng, sức khỏe.
Vậy thì người dân còn gì đáng để bị mất hơn nữa.
Quản lý chất lượng xăng dầu như vậy còn chưa có hiệu quả.
- Quán trọ siêu xe bên bờ vịnh (27/05)
- Porsche Cayenne độ dành cho mùa hè (27/05)
- Nguy cơ khi quên đóng nắp bình xăng (27/12)
- Lừa đảo sửa xe máy trên đường đi Vũng Tàu (26/12)
- Công nghệ phanh chống ồn của GM (26/12)
- Chọn Toyota Alits hay Hyundai Elantra nhập? (26/12)
- 'Công nghệ' chống cháy cho xe máy ở Hà Nội (23/12)
- Honda Air Blade của tôi nhiều lỗi quá (23/12)
- Chọn Suzuki Hayate SS phun xăng FI hay chế hòa khí (22/12)
- Nỗi lo bị cảnh sát giả lừa (22/12)
- Chuột làm tổ trong xe và nguy cơ chập điện (22/12)
- Làm hết mờ kính trong thời tiết mùa đông? (21/12)
- Hyundai Santafe đạp ga vòng tua không tăng (21/12)
- Wave Alpha có tiếng kêu phát ra từ nồi (21/12)
- Cẩn trọng với hệ thống làm mát trên xe ga (20/12)
- Điều hòa Kia Carens bị khét (19/12)
- Khám phá kết cấu gầm Porsche 911 Carrera S (18/12)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
VnExpress tuyển dụng
Xăng sinh học
Về nguyên nhân cháy nổ xe máy, ô tô, tôi nghiêng về xăng sinh học. Để có kết luận chính xác, đề nghị xem xét kỹ các nguyên nhân. Đây là vấn đề khoa học kỹ thuật chuyên sâu và động chạm đến cả quốc kế dân sinh, vì vậy các quan chức được đặt vào những vị trí giám sát, điều khiển chất lượng xăng cần người có đủ đức và tài. Việc phán xét cần làm cụ thể chính xác, xử lý nghiêm minh. Xin đừng làm theo kiểu 'sợ đau'. Xã hội mới trong lành, yên ổn được.