Chúng ta mang kỹ năng điều khiển xe máy lên ôtô?

Tôi là người lái xe số tự động (cách đây 5 năm) ngay sau khi có bằng, thấy cuộc tranh cãi từ một số tai nạn do lái xe số tự động gây ra mà đi đến ý kiến cho rằng xe số tự động không an toàn bằng số ...    

Tôi là người lái xe số tự động (cách đây 5 năm) ngay sau khi có bằng, thấy cuộc tranh cãi từ một số tai nạn do lái xe số tự động gây ra mà đi đến ý kiến cho rằng xe số tự động không an toàn bằng số sàn, rồi tại sao không cho người học lái học xe số tự động...? Từ thực tế của tôi, tôi rút ra kết luận an toàn hay không là do mình, chứ không phải do cái xe. Có một số nguyên tắc mà tôi luôn áp dụng (có thể một số bạn cho rằng dở hơi) xin chia sẻ cùng các bạn:

1. Không lái xe lạ, vì mỗi xe có tính nết khác nhau;

2. Khi ở tâm trang bất an không cầm lái; 3. Không lấy chuyện vượt làm điều thích thú, bất đắc dĩ hãy vượt. Ngay đến mấy thằng xe công nông cũng phải hết sức cẩn thận với chúng nó, vì có thể bất ngờ cái gì đó từ nó văng ra. Tốt nhất là nhường nhịn: "em dân nhà quê", "mới biết lái" xin nhường các anh;

3. Khi cầm lái không bao giờ được nghĩ đến chữ "vội" cho kịp giờ. Bao giờ cũng phải trừ hao nhiều thời gian cho xuất phát khi đến các cuộc hẹn quan trọng;

4. Đến những đoạn đường lạ, nhất là ban đêm cần hết sức cảnh giác, vì đường xá VN có rất nhiều "hầm chông, như thơi chông Mĩ" chờ sẵn để kết liễu bạn;

5. Khi đi đến một địa điểm lạ, cần nghiên cứu kĩ đường đến và nếu được thì đi đường nào an toàn nhất cho dù là xa hơn, vì đường xá VN không giống bất cứ đâu trên thế giới.

6. Cuối cùng là trên đường đừng tỏ ra mình là tay lái lụa, vì lụa có lúc bất chợt xoắn lại là đời mình đi tong.    

Hiện nay mình thấy có những vấn đề bất cập như sau:

1. Các trung tâm dạy lái xe chỉ dạy trong giờ hanh chánh trong khi đa phần người đi học vừa đi làm nên việc học không đầy đủ là bình thường. Vì vậy có tình trang ...    

Hiện nay mình thấy có những vấn đề bất cập như sau:

1. Các trung tâm dạy lái xe chỉ dạy trong giờ hanh chánh trong khi đa phần người đi học vừa đi làm nên việc học không đầy đủ là bình thường. Vì vậy có tình trang đã bỏ tiền ra để được đi học giờ còn phải bỏ thêm 1 khoan tiền nữa để được vắng mặt trong giờ học--> chất lượng học tập không tôt

2. Các trường dạy lái xe chỉ dạy 100% giờ thực hành trên xe số sàn và cũng không đề cập đến xe số tự động, các thầy chỉ nói cho qua chuyện khi có học viên hỏi về vận hành xe số tự động

3. Khi khai giảng khoá học lái xe mới thì thầy dạy trong trường lái cung có nói là theo qui định thì cần phải đạt được X giờ lái trong khoá học thì mới được cấp chứng chỉ để thi lấy bằng lái, nhung xin thưa khi đi học đầy đủ không văng ngày nào thì cũng chỉ đủ số X giờ ngồi trên xe thôi chứa không phải đủ số X giờ lái xe thật là bất cập.

4. Còn việc thực hành chạy xe trên đường trường thì cần phải nói nhiều hơn, ông bà ta có câu"học đi đôi với hanh" vì vậy dạy lái xe cho học viên thực hành trên đường là quá đúng rồi, nhưng lại xin thưa xe xuất phát ra khỏi trường lái lúc 7g30 về lại trường lúc 11g00 --> tổng cộng được 210p (quá nhiều giờ lai) nhưng trên xe có 20 hoc viên và 1 thầy nếu không tính thời gian tấp xe vào lề để thay đổi học viên lên lái thì mỗi người được chạy 21p!

Đó là những gì nhìn thấy khi đi học lái xe ở các trường lái tại ĐBSCL.    

Chủ đề bạn viết hoàn toàn chính xác khó mà đưa kỹ năng lái xe gắn máy lên ô tô, thật ra tựa đề tôi gửi đến là " muốn an toàn chúng ta phải rèn luyện kỹ năng lái xe " do đó trong bài viết đã đưa ra ...    

Chủ đề bạn viết hoàn toàn chính xác khó mà đưa kỹ năng lái xe gắn máy lên ô tô, thật ra tựa đề tôi gửi đến là " muốn an toàn chúng ta phải rèn luyện kỹ năng lái xe " do đó trong bài viết đã đưa ra một số dẫn chứng để nêu rõ vấn đề, tuy nhiên có lé ban biên tập muốn mọi người chú ý nên đưa ra cái tựa đề khác.

Đôi khi tựa đề cũng có thể làm người đọc hiểu sai chủ ý của người viết nhưng thực ra nếu đọc kỹ thì những nội dung tôi chuyển tải đến người đọc vẫn chẳng có gì khác cả, hơn nữa thực ra thói quen đi xe máy cẩu thả của chúng ta cũng ảnh hưởng tác phong khi điều khiển xe ô tô hoặc những người đi xe tay ga luôn có xu hướng dùng xe số tự động khi mua oto đó là những ảnh hường tác động đến từ những phương tiện hàng ngày gắn liền với chúng ta Cám ơn bạn đã có bài tham gia diễn đàn    

Chào các bạn,

Chủ đề này cũng rất đang quan tâm, nhưng hôm nay mình mới rảnh. Thôi thì cơm nguội, nhưng mình thử hâm nó lại, biến nó thành "Cơm chiên (rang) Dương Châu" xem sao:

Theo mình, có vài đểm khác cơ bản giữa xe máy và ô tô, xin trình ...    

Chào các bạn,

Chủ đề này cũng rất đang quan tâm, nhưng hôm nay mình mới rảnh. Thôi thì cơm nguội, nhưng mình thử hâm nó lại, biến nó thành "Cơm chiên (rang) Dương Châu" xem sao:

Theo mình, có vài đểm khác cơ bản giữa xe máy và ô tô, xin trình bày để nhìn vào chủ đề từ một cách tiếp cận khác xem sao.

Thứ nhất là cơ chế tiếp nhiên liệu, ta hay gọi là "ga". Tay ga của tất cả các loại xe gắn máy, từ mô tô phân khối lớn 1000 cm3 đến cái xe "mô - bi- lết" đều đặt ở bên tay phải của người điều khiển xe, và vận hành nhờ một cơ chế có hai ống lồng vào nhau (ống tay ga lồng bên ngoài, và có thể xoay quanh trục, của ghi - đông - còn gọi lá tay lái). Một điểm quan trọng trong ý đồ của nhà thiết kế là sử dụng quán tính để bớt (giảm) "ga".

Đó là khi xe đang chạy rất nhanh, mà ta lại đạp gấp phanh chân (xe có số) hoặc bóp phanh tay (xe tay ga), thì xe giảm tốc độ, và quán tính có xu hướng đẩy người lái chúi về phía trước, mà hai tay vẫn giữ chặt tay lái, làm cho ống bên ngoài của tay lái (ống tay ga) xoay theo chiều kim đồng hồ, để lò xo của bộ chế hòa khí bung ra, rút "kim ga" ra lên, đưa bộ phận hình trụ ở trong lòng chế hòa khí lên, bịt lỗ đưa hỗn hợp không khí và nhiên liệu lại, làm cho vận tốc chuyển động của piston giảm tối thiểu. Cơ chế đó làm việc nhờ khớp cổ tay của ta và cơ chế xoay của "ống tay cầm ga", bên phải (nhớ là tay cầm bên trái của xe máy không xoay, trừ các xe "xì- cút -tơ" ,vespa đời rất cũ, có số tay.

Còn cơ chế tiếp nhiên liệu "ga", của xe hơi thì lại khác hẳn. Cho đến hôm nay, Chủ nhật, ngày 05/11/2011, xe hơi nào cũng bố trí bàn đạp "ga" ở dưới, trong tầm đạp của chân phải của tài xế. Có ai thấy xe hơi nào có bàn đạp "ga" bên trái, thì chỉ giáo cho mình nhé !

Về cơ chế hãm: xe hơi bố trí bàn đạp phanh ở bên chân phải người lái, và sát cạnh bàn đạp "ga". Đây chính là điểm ưu việt mà cũng là tử huyệt của xe hơi ! Đối với những tái xế rất thông thạo xe, có cảm giác lái tốt, thì việc bố trí hai bàn đạp ô tô như vậy là ưu việt, hợp lý, vì sẽ tạo điều kiện thuận lợi để người lái chỉ dùng một chân để điều khiển CHỈ MỘT TRONG HAI cơ chế Hãm, hoặc Tiếp nhiên liệu. Ở đây ta tạm gọi đó là cơ chế "Phanh" ra, "Ga" vào ! Tử huyệt của cơ chế này là ở chỗ trong nhiều trường hợp, người lái dù có thành thạo mấy vẫn có thể xui xẻo, đạp nhầm "phanh" thành "ga". Đi giày ướt, trơn có thể là một thí dụ. Xui xẻo khác có thể là khi xe đang chạy nhanh, bất ngờ sập "ổ gà", giảm tốc độ đột ngột, quán tính làm tài xế bị "chồm" vế phía trước, trong khi chưa kịp đổi chân từ "ga" sang "phanh", đạp "ga" mạnh hơn, làm cái xe nó "điên lên", phi thẳng....

Chúng ta bỏ qua cơ chế "côn" ở cả hai loại xe (cả tự động và không tự động), vì khá phức tạp.

Như vậy, do có sự khác nhau về nguyên lý, kết cấu, thật khó để có thể dùng kỹ thuật, kỹ năng lái xe máy để áp dụng (dù là vô thức) cho việc lái xe hơi. Có chăng, người đi xe máy đến trình độ "quái" thì thỉnh thoảng cũng phóng nhanh, vượt ẩu, lách, lạng... đôi chút khi lái xe hơi. Tuy nhiên, việc lạnh lách theo "thói quen" như vậy cũng rất hạn chế, vì khác với bò, ngựa, "khớp hông" của xe hơi rất cứng, vì vậy mà không lách nhiều được.

Tóm lại, dù có "quái" cỡ nào, đã trèo lên xe hơi, thì ai cũng đành phải xử sự như người lớn thôi ! Trước kia mình thích đi xe máy, để dễ "cơ động", nhưng từ khi học lái xe hơi, mình không còn "quái" nữa (kể cả khi tạm trở về với xe máy), mà chỉ "lớn " thêm thôi.

C h e e r s,
Nguyễn Thanh Tuân<