(HN) - (TP.HCM)
Phanh xe và đổ đèo thế nào cho đúng
Luôn nhớ giảm đến vận tốc an toàn từ trước khi vào cua và hạn chế tăng hoặc giảm tốc độ khi đang cua.
Góc tư vấn này không thể bằng những diễn đàn chuyên về ôtô, nhưng là tờ báo có uy tín, nên có rất nhiều lượt truy cập mỗi ngày. Mặt bằng hiểu biết chung của mọi người rất khác nhau. Những kiến thức tưởng là cơ bản về cơ khí, về vật lý và nguyên lý hoạt động của ôtô nhiều người chưa biết hoặc được đào tạo sai cơ bản. Không ít người hoang mang vì tư vấn thì mỗi người nói một kiểu. Thế nào mới là đúng? Khi phanh thao tác thế nào? Khi đang lái xe thấy khúc cua thì phải làm thế nào? Khi xuống dốc đổ đèo phải thao tác thế nào cho đúng?
Một số câu hỏi đơn giản nhưng cực kỳ quan trọng mang tính sống còn như vậy chưa chắc khi học lái xe các thầy đã dạy các bạn. Học viên thì chăm chăm đọc tài liệu và đáp án để có thể thi đỗ Lý thuyết và cố gắng đỗ khi thi Sa hình.
Đến bài thi thứ 3 là Lái xe đường trường thì mỗi học viên bỏ 50 "cành" vào cái giỏ ở trên xe cho thầy, thế nào cũng đỗ! Đó là cách đào tạo lái xe ở VN bây giờ. Tôi không đánh đồng tất cả nhưng cách đào tạo lái xe giờ phần lớn như vậy. Thậm chí các tài liệu đào tạo lái xe cũng rất thiếu và không bổ ích.
Có những cái tưởng đơn giản vậy mà nếu không ai bảo cho ta thì đến lúc gặp ai cũng lúng túng. Khi không biết thì phải "thử nghiệm" rồi dần dần quen với cách lái sai cơ bản. Rồi ta đây "lái xe mấy chục năm" tiếp tục tự tin truyền miệng cho thế hệ sau. Tôi xin phép được trả lời 3 câu hỏi tình huống đặt ra ở trên theo trình tự mức độ quan trọng. Nếu bạn nào cảm thấy không đúng, mong nhận được góp ý bổ sung:
1. Khi phanh thao tác thế nào? (xe số sàn). Phanh xe chỉ việc đạp lên chân bàn phanh với lực vừa phải tùy theo tình huống phanh gấp hay chỉ nhấp nhẹ rà phanh để giảm tốc từ từ, chân trái không động gì vào côn cả. Cho đến khi xe đã giảm tốc đến vận tốc mong muốn thì để ý tốc độ xe hiện tại để đạp côn chuyển số hợp lý, về 1 hoặc 2 hoặc 3 cấp tùy vào vận tốc xe sau khi phanh đang là bao nhiêu. Có bạn bảo, khi nhìn thấy đèn đỏ, nên đạp côn thả trôi để tiết kiệm xăng, điều này không cần thiết.
Khi cần phanh thì càng phải để côn bám và tận dụng sức gìm của động cơ. Nếu thả trôi, phanh sẽ không có động cơ giúp đỡ nên mình nó phải chịu áp lực lớn hơn để hãm. Để côn bám, không những động cơ mà máy nén khí của hệ thống điều hòa cũng góp phần gìm xe.
Nhẹ nhàng, phanh bền hơn. Điều làm các bạn ngộ nhận rằng nếu giảm ga mà không âm côn thả trôi thì xăng vẫn tốn vì động cơ rú to như thế cơ mà, chắc nó vẫn ăn xăng lắm. Sai! Khi bạn nhả hết chân ga, hệ thống chế hòa khí cắt giảm tối đa lượng xăng cung cấp về mức như đang chạy không tải - guaranty - hệt như cắt côn. Dù tiếng máy rú to và vòng tua cao thì đó chỉ là nó quay theo quán tính. Điều ngộ nhận này còn dẫn tới thói quen đạp côn hoặc tắt máy khi đổ đèo dốc vì nghĩ rằng tiết kiệm xăng. Tôi sẽ đề cập tiếp.
2. Phanh gấp bắt đầu thao tác thế nào? Đạp phanh và giữ chặt cho đến khi cảm thấy bánh bị bó và trượt (xe không ABS) thì nhả ra rồi lại đạp mạnh, lặp lại liên tục. Cái này giúp xe phanh gấp không bị trượt xoay ngang vì bánh bị bó cứng. Lúc phanh không động gì đến chân côn cả. Có nhiều người thao tác không đúng là cứ phanh là họ đạp côn trước!
Cái này có lẽ là bệnh chung của người mới có bằng lái. Nhưng phải thông cảm là do các thầy dạy không đến nơi đến chốn, nên khi ra đường trường vẫn giữ thói quen lái trong sa hình để không bị "chết máy trừ điểm".
Với xe có ABS thì đơn giản hơn rất nhiều. Đạp phanh thật lực, giữ chặt, chuyện bánh bị bó cứng đã được hệ thống ABS giúp bạn rồi, khi đó để ý chân phanh sẽ thấy nó giật cục vì khi đó ABS đang thực hiện phanh nhấp nhả liên tục để giúp bạn phanh gấp mà không bị trượt. Nếu để ý thì đèn báo ABS cũng sáng lên trên táp-lô.
3. Kết thúc phanh gấp thì làm gì? Khi phanh gấp đến mức xe gần như dừng hẳn, thì lúc đó mới đạp côn để ngắt động cơ và cầu chủ động để xe không bị chết máy. Bây giờ thì động tác lại giống hệt bài thi sa hình với "Tình huống khẩn cấp". Ai đã thi bằng lái đều biết rồi đó, cần phải đạp âm côn để không chết máy, đồng thời ấn đèn tam giác cảnh báo tình huống khẩn cấp để các xe sau được cảnh bảo từ xa mà giảm tốc, không sẽ dễ bị các xe khác đâm từ đằng sau.
Điều thú vị mà các bạn nhận ra ở đây là gì? Đào tạo lái xe ở VN dạy thao tác ở "giai đoạn cuối" chứ không dạy từ đầu nên làm gì. Ngay sau khi phanh gấp tôi thường nhìn gương chiếu hậu ngay tức khắc để chuẩn bị tư thế giảm thiểu chấn thương nếu thấy xe đằng sau đang chuẩn bị lao vào mình.
4. Khi đang lái xe thấy khúc cua thì thao tác thế nào? Nhìn biển báo nếu có. Nếu biển cảnh báo cua gấp, nhất thiết phải rà phanh giảm tốc ngay lập tức trước khi vào cua. Như tôi đã nói lực ly tâm không những phụ thuộc vào góc cua (cua càng gấp lực ly tâm càng lớn), mà còn phụ thuộc vào gia tốc của xe khi đang cua. Nếu ôm cua với tốc độ không đổi thì lực ly tâm là hằng số không đổi, nghĩa là nếu đang cua chưa bị lật thì bạn cứ yên tâm sẽ không bị lật nếu giữ nguyên tốc độ đó.
Nhưng mọi chuyện sẽ khác nếu đạp thêm ga tăng tốc hoặc đạp phanh giảm tốc, khi đó gia tốc bị thay đổi và xe có nguy cơ bị lật rất cao. Hơn nữa, lực ma sát ngang cũng giảm nhiều khi đang cua nên còn có nguy cơ trượt và văng đuôi rất nguy hiểm (các xe hiện đại có hệ thống cân bằng điện tử ESP - Electronic Stability Program để giảm thiểu nguy cơ này).
Vậy nên đừng vào cua tốc độ cao, vào cua tốc độ cao là tự làm khó cho mình, những tài xế nhiều kinh nghiệm họ không dám làm như vậy bao giờ. Có lần trên Youtube cũng đăng cái video xe container bị lật ở Trung Quốc khi cua qua đoạn đèn đỏ đó. Tài xế đang cua bình thường xe không lật nhưng ngay khi tài xế đạp thêm ga tăng tốc trong khi xe vẫn chưa thoát cua lập tức lật. Cái gì cũng có nguyên lý của nó, có những giới hạn vật lý không thể vượt qua.
Luôn nhớ giảm tốc đến vận tốc an toàn từ trước khi vào cua và hạn chế tăng hoặc giảm tốc độ khi đang cua.
5. Đổ đèo thao tác thế nào? (xe số sàn). Kỹ năng đổ đèo là cực kỳ quan trọng nhưng hiếm có trường đào tạo nào nhắc đến. May ra có mỗi bài depart (khởi hành ngang dốc) là có đề cập tới chuyện xe leo dốc làm sao để dừng lại rồi leo tiếp hay rủi ro bị trôi ngược là như thế nào.
Nhưng ngay cả khi tôi hỏi một số bạn học viên là có biết tại sao lại có bài Depart ngang dốc không, nó áp dụng cho tình huống nào, có những người cũng không biết vì sao, chỉ biết là được dạy và phải thi thì tập! Đó là điểm khiếm khuyết của việc đào tạo. Theo tôi kỹ năng đổ đèo cần được đưa vào nội dung chương trình. Có thể bạn không ghép được xe song song hay lùi chuồng móp thân vỏ, nhưng cũng chưa chết người. Trong khi việc đổ đèo mà sai cơ bản thì hậu quả thật khôn lường. Khi đổ đèo tôi thường nhìn biển báo, để còn biết đoạn dốc dài bao nhiêu, độ dốc là bao nhiêu %.
Dùng phanh để giảm tốc độ kết hợp về số.
- Xe bắt đầu thả dốc, giữ khoảng 50km/h với số 4, vòng tua máy khoảng 2200 vòng/phút tùy từng xe.
- Thả hoàn toàn chân ga.
- Không đụng đến côn.
- Tiếng máy to dần và xe trôi nhanh dần, vòng tua lên cao hơn 3500v/phút, nhấp phanh để giảm tốc xuống 50km/h, vòng tua 2200v/phút, lại thả phanh Lặp lại như vậy nếu dốc không quá nghiêng.
Nếu dốc hơn thì phải về số 3, thậm chí số 2, nhưng không được để vòng tua máy lên quá 3500v/phút, sẽ hại đến động cơ, hệ thống làm mát, các chi tiết máy và hộp số. Khi dốc càng gấp thì càng phải đi số thấp và nhấp phanh một cách tiết kiệm. Nghĩ đến phanh như giải pháp cuối cùng.
Tôi đổ đèo dốc kiểu như Tam Đảo hay Mẫu Sơn (Lạng Sơn) cũng dùng phanh rất hạn chế. Tuyệt đối không thả trôi và không tắt máy khi đổ đèo dốc.
Việc làm đó không hề tiết kiệm xăng như một số bạn nghĩ. Các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới với lịch sử hàng trăm năm họ đã có những nghiên cứu khoa học cực kỳ nghiêm túc và cẩn thận. Không lẽ các kỹ sư đó không biết và giờ các bạn sáng tạo kiểu như đổ đèo tắt máy hay âm côn về mo N thả trôi để tiết kiệm xăng sao? Trên các tài liệu đặc tả của các loại động cơ, đều đề cập đến chuyện khi chân ga thả hoàn toàn, thì chế hòa khí sẽ cắt giảm tối đa lượng nhiên liệu cung cấp về mức chạy không tải.
Hãy yên tâm là dù có nghe tiếng máy rú ầm lên thì xăng vẫn chẳng tốn hơn tý nào, vì động cơ chỉ quay theo quán tính của xe chứ không ăn thêm xăng. Tắt máy thì khác nào tự sát, hệ thống điện, các hệ thống trợ lực đều bị ảnh hưởng. Còn cái lợi của việc để động cơ gìm giúp xe thì các bạn cũng biết rồi.
Do đó càng đổ đèo thì càng cần phải tận dụng động cơ, máy nén khí điều hòa để gìm xe hỗ trợ cho phanh. Một số bạn lại nói rằng nếu để động cơ gìm xe sẽ làm hại động cơ. Cái này các bạn cũng không phải lo, những chi tiết máy được thiết kế để chịu lực kéo trong phạm vi cho phép, nếu động cơ kéo được bạn lên dốc thì nó cũng đủ bền để gìm bạn xuống cái dốc đó.
6. Đổ đèo thao tác về số thế nào? Kỹ thuật dồn số thấp để "phanh bằng số" yêu cầu phải đồng tốc và làm đúng kỹ thuật. Nếu không làm tốt thì lại cháy côn hoặc vỡ hộp số. Có bạn sẽ hỏi Tại sao lại vỡ hộp số nếu không đồng tốc? Khi không đồng tốc, thì bánh răng nối với cầu chủ động trong hộp số đang quay với tốc độ cao theo đà xe, trong khi động cơ đang chạy ở vòng tua khác. Việc nhả côn sẽ làm cho máy và cầu chủ động khớp vào nhau, động cơ và cầu chủ động xe kết nối, nếu chúng không có cùng vận tốc thì sẽ gây ra lực vặn rất lớn, các bánh răng số có thể bị mẻ gẫy.
Có thể bạn thắc mắc hộp số bền lắm cơ mà? Tôi giải thích nguyên lý của Lực động và Lực tĩnh. Bạn không thể cầm một cái búa to rồi dùng sức ấn cái đinh vào tấm gỗ được. Nhưng với cái búa không to lắm mà giơ lên đập xuống thì đinh thụt vào gỗ rất đơn giản. Lực động là rất lớn, do đó, việc giữ cho côn luôn bám sẽ giảm thiểu hỏng hóc cho hệ thống hộp số và dẫn động của xe. Nếu cần phải tách ly hợp để chuyển số, thì khi tiếp côn phải nhất thiết đồng tốc để tránh sốc. Kỹ thuật đổ đèo là khó và cần được thực hành cẩn thận, tốt nhất là có người có kinh nghiệm kèm cặp là tốt nhất.
Dồn về số mấy? Cái này tùy vào độ dốc, ví dụ bạn thấy con dốc này muốn leo được thì xe phải để số 2, vậy thì khi xuống con dốc này cũng cần đến số 2 mới gìm được xe, còn số cao hơn thì không thể gìm được. Vậy bạn sẽ làm gì tiếp theo. Rà phanh để xe chậm lại đến khoảng 25-30 km/h (dải tốc độ lý tưởng đảm bảo cho việc về số 2 không bị sốc hộp số và ly hợp không bị trượt nhiều). Về số dứt khoát và thả cho côn bám hết trở lại, nhả phanh cho trôi tiếp, vòng tua máy và tốc độ xe tăng dần mà cao quá thì lại nhấp phanh để hãm nó xuống. Nếu thấy dốc lại dốc hơn nữa, vòng tua máy quá cao, xe thì chở nặng, cần phanh về số thấp hơn nữa, nguyên tắc vẫn thế.
Tóm lại bạn chỉ cần nhớ:
- Nhìn độ dốc để ước lượng nên dùng số mấy để gìm xe - Rà phanh giảm tốc về dải tốc độ phù hợp với mức số rồi chuyển số dứt khoát.
- Quan sát đồng hồ vòng tua máy để đảm bảo máy không chạy với vòng tua quá cao, cao quá thì lại rà phanh. Còn nhiều kỹ thuật nữa trong lái xe. Mong các bạn cùng nhau chia sẻ và giúp hạn chế tai nạn GT.
Chúc mọi người thượng lộ bình an.
Hoàng Đức
#51 phong_qh: "Hình như anh này đang viết giáo án thì phải, vì những cái đó chỉ dùng cho học sinh lái xe mới ra trường hoặc quanh năm ở phố, còn đối với những người đẻ ra đã ở trên đèo rồi thì đọc bài này cảm thấy rất ...
#51 phong_qh: "Hình như anh này đang viết giáo án thì phải, vì những cái đó chỉ dùng cho học sinh lái xe mới ra trường hoặc quanh năm ở phố, còn đối với những người đẻ ra đã ở trên đèo rồi thì đọc bài này cảm thấy rất buồn cười và có một số chi tiết về ghìm số xuống dốc là không thể chấp nhận được nếu là dân chuyên nghiệp."
Tôi e là bạn không biết gì về ô tô và đặc biệt là xe tải hạng nặng chạy Bắc Nam.
Câu "đối với những người đẻ ra đã ở trên đèo" cũng làm tôi thấy hơi buồn cười, chẳng có gì liên quan ở đây cả. Bạn ở trên núi hay ở đồng bằng thì chẳng liên quan đến việc bạn có biết đổ đèo hay không.
Câu "chi tiết về ghìm số xuống dốc là không thể chấp nhận được nếu là dân chuyên nghiệp" thì lộ ra bạn là người thích chém gió nhưng hiểu biết lại hạn chế. Xin lỗi bạn mà nói câu này với cánh lái xe tải đường trường, họ cười bạn mà không buồn giải thích cho bạn vì sao họ cười đâu.
Với những con xe tải hạng nặng chẳng hạn như Hyundai HD370 tự trọng đã 14.5 tấn, chất đầy hàng hóa lên tới 40 tấn (mà thường còn bị chở quá tải nữa nhé) thì thử hỏi bạn đổ dốc đường núi dài cỡ hàng chục km bạn phanh thế nào? Bạn chỉ dùng phanh thì đừng nói đổ dốc mấy chục km, bạn cứ phanh được 500m rồi xuống vực.
40 tấn với tốc độ 30km/h mài phanh liên tục, chẳng phanh nào chịu nổi, đĩa phanh nóng đỏ, bạn lao xuống vực và biên bản được ghi lại là "do mất phanh", tôi mà được ghi biên bản tôi ghi là "không có hiểu biết về phương tiện cơ giới gây hậu quả nghiêm trọng".
Thứ duy nhất gìm được con khủng long đó chỉ có thể là chính cái động cơ diesel cũng rất khủng long của nó (11 lit, 6 xi lanh). Tôi chỉ nói vậy thôi, hy vọng bạn đã hiểu ra và từ nay đừng chém gió kiểu như vậy nữa.
#46. Trần Công Mạnh: "Đi như bạn Đức đạp chặt phanh đến khi xe gần chết máy mới ngắt côn là sai, sẽ gây cuống và làm cho động cơ đang sinh công bị ghìm lại chắc chắn là có hại hơn là hãm cái xe chạy không (theo quán ...
#46. Trần Công Mạnh: "Đi như bạn Đức đạp chặt phanh đến khi xe gần chết máy mới ngắt côn là sai, sẽ gây cuống và làm cho động cơ đang sinh công bị ghìm lại chắc chắn là có hại hơn là hãm cái xe chạy không (theo quán tính) mòn má phanh thì thay thế quá đơn giản (thường thì chỉ có má phanh là mòn nhiều hơn) khi chế tạo nhà SX đã tính đến điều này, còn giơ bạc biên ,bạc ắc, cong biên... thì phiền hơn nhiều"
Bạn Mạnh "tấn công" tôi ác quá nên tôi xin phép được cùng bạn làm rõ một vài ý.
- Bạn nói động cơ "đang sinh công bị ghìm lại" thì tôi tưởng tượng là bạn vừa đạp phanh vừa đạp ga?
Động cơ chỉ sinh công đáng kể khi bạn đạp thêm ga, còn khi nhả hết chân ga thì nó chạy ở vòng tua tối thiểu. Khi đang chạy đường trường đương nhiên đang ở số cao thì bạn biết động cơ sẽ yếu thế nào rồi đấy. Số 4 hoặc số 5 mà thả ga hoàn toàn thì còn gì lực kéo nữa mà bạn lo, bạn thử chạy chậm chậm vào thẳng số 4, số 5 rồi thả hết ga thử xem, chẳng cần đến phanh nó cũng khục khục rồi tắt lịm!
Lực kéo của động cơ sinh ra khi chạy không tải + để số cao không thắng nổi ma sát thuần chứ chưa cần đến phanh. Vậy không những động cơ không kéo xe mà nó còn trở thành gánh nặng cho chiếc xe, xe phải kéo theo động cơ, vậy động cơ lúc này làm tăng ma sát, là đồng minh của phanh.
- Nếu không phải vừa ga vừa phanh thì tôi đoán bạn nghĩ rằng vì động cơ có quán tính làm cho phanh phải hoạt động vất vả hơn. Bạn nghĩ rằng phanh không cắt côn thì phanh phải hãm cả xe lẫn quán tính của động cơ?
Động cơ quay ầm ầm khi phanh là do bị xe kéo theo thôi, chứ bản thân động cơ thì không có quán tính nhiều như cái xe đâu. Bạn kiểm chứng cực kỳ đơn giản: đỗ xe, nổ máy, để mo N, ga lên 4000v/phút, giảm hết ga, chỉ xấp xỉ 1 giây sau, vòng tua đã về mức không tải khoảng 800v/phút, bạn thấy động cơ có quán tính không đáng kể so với xe rồi chứ?
Tại sao quay tới 4000v/phút mà quán tính lại ít thế?
Động cơ đốt trong biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay, do đặc điểm cấu tạo mà trở lực của bản thân động cơ là rất lớn, chỉ cần giảm ga thôi thì nó đã giảm tốc rất nhanh rồi, còn tắt chìa khóa điện thì thậm chí nó còn tắt ngay lập tức, gần như "không có" quán tính (Nói một cách chính xác là vẫn có quán tính, nhưng bị trở lực quá lớn của chính nó triệt tiêu hoàn toàn).
- "còn giơ bạc biên ,bạc ắc, cong biên...", ô tô trên thế giới chạy hàng trăm năm rồi và tôi chưa thấy có bản báo cáo nào đề cập tới hiện tượng động cơ hỏng vì phanh không đạp côn như bạn đưa ra! Hay đó là động cơ Trung Quốc?
Một số hiểu biết của tôi chia sẻ với bạn, cảm ơn bạn đã góp ý và rất vui lòng lắng nghe ý kiến của các bạn.
Được chứ! Phanh tay (Phanh đỗ - Parking Brake) lúc nào cũng dùng được vì nó độc lập với hệ thống phanh chính. Khi mất phanh chính thì phanh tay vẫn còn hoạt động. Nhưng vì lực phanh tay hơi yếu (quên nhả phanh tay xe vẫn đi được đó ...
Được chứ! Phanh tay (Phanh đỗ - Parking Brake) lúc nào cũng dùng được vì nó độc lập với hệ thống phanh chính. Khi mất phanh chính thì phanh tay vẫn còn hoạt động. Nhưng vì lực phanh tay hơi yếu (quên nhả phanh tay xe vẫn đi được đó thôi) nên nó chỉ giúp bạn một phần nào và không hoàn toàn giúp xe dừng hẳn được khi vẫn còn dốc lớn. Ta sẽ dùng nó kết hợp với hộp số để cố gắng hãm xe trong tình huống khẩn cấp. Yêu cầu quan trọng là bạn không được cuống. Nếu không may mất phanh khi đổ đèo bạn có thể "phanh" bằng số. Còn vì sao lại phanh được bằng số bạn đọc lại các phần tôi viết ở trên sẽ biết được bản thân động cơ có sức cản rất lớn, do đó ta sẽ lợi dụng lực cản của động cơ thông qua hộp số để kìm xe lại.
- Việc đầu tiên là cố gắng thử đạp phanh thật mạnh (trong trường hợp hỏng trợ lực phanh thì có thể phanh một cách cơ bắp) - Nếu đen hơn là thủng hệ thống dẫn dầu phanh thì khi đó đừng cố đạp phanh nữa vì nó không còn tác dụng, kéo phanh tay, ngay khi xe bị hãm lại một chút (không nhiều đâu) thì phải nhanh chóng về số thấp một cách tuần tự. (số sàn: 4 -> 3 -> 2 -> 1, số tự động D -> D2 -> D1) Nếu bạn đang chạy khoảng 40km/h về ngay số 2 vẫn chưa bị vỡ hộp số đâu, ngay khi xe bị giật lại, dồn tiếp về số 1, đừng dại dồn ngay về số 1 vì với tỷ số truyền lệch như vậy thì khả năng vỡ hộp số rất rất cao, khi vỡ hộp số rồi thì coi như chiếc phao cuối cùng của bạn đã xẹp hơi. Bạn để ý thấy khi dồn tuần tự và từ từ thì với mỗi một cấp số, xe sẽ bị sốc hộp số một cách "từ từ" hơn, khả năng bị vỡ hộp số nhỏ hơn nhiều so với về số tắt từ 4 về 1 ngay chẳng hạn khi xe có quán tính lớn (giảm tác hại của lực động).
Thực ra cái chuyện mất phanh có xử lý được không thì còn tùy vào trước đó bạn đã lái xe ntn nữa. Hãy xem những gì tôi đã hướng dẫn ở trên, nếu lái đúng, bạn sẽ không mấy khi dùng phanh và thực ra bạn cũng đã đang dùng số để phanh suốt đấy thôi, chỉ có điều giờ đây bạn phải chấp nhận cho xe néo vào cái số 1 hoặc D1 trôi tự do trong kiểm soát với tốc độ max có thể lên tới 40km/h hoặc 50km/h nếu đốc lớn quá (đây là xe nhỏ nhé, xe tải nặng tôi không nói đến), hãy cố gắng báo hiệu cho các xe khác bằng đèn cảnh báo, còi, đèn pha và cố gắng lái đừng để xuống vực, và chọn chỗ nào có thể cà xe vào taluy dương cho giảm tốc dần dần nhưng cẩn thận nổ lốp hoặc đấu đầu vào cây to hoặc đá hay lật xe là xong phim luôn đấy. Tuyệt đối không tắt máy.
Không khuyến khích nhưng bạn có thể thử tìm một đoạn đường vắng (đường bằng phẳng không phải dốc nhé), đảm bảo không gây nguy hiểm cho xe khác để thực hành: chạy đến 50km/h, rồi dồn số từ 5, 4, 3, 2, 1 (hoặc D -> D2 -> D1 với xe số tự động) không dùng phanh, đến khi về 1 rồi thì coi như bạn thành công. Vì không dùng phanh nên xe bạn sẽ bị hại hộp số do sốc, tuy nhiên vẫn có cách để giảm sốc hộp số bằng cách thay vì phanh (giả định mất phanh rồi) ta bù ga (ga lên để vòng tua máy đồng tốc với cấp số tương ứng). Nếu bạn có chân ga nhạy cảm hãy ga lên cho đồng tốc rồi dồn xuống số thấp sao cho xe không giật là ok, ngay sau đó nhả ga xe sẽ giảm tốc rất nhanh. Tôi đã từng thử số sàn dồn số bằng cách bù ga không dùng phanh xuống số thấp mà không bị giật cục, tốc độ giảm một cách từ từ khi nhả ga. May mà tôi chưa bị mất phanh khi đổ đèo bao giờ nên chưa được trải nghiệm cái điều khủng khiếp đó nhưng tôi cũng đã nghĩ về nó nhiều lần và đã từng thử. Có khả năng tổn thọ hộp số nhưng cũng đáng để tập. P.S. Mà cái bạn gọi là E-brake đó có phải là "Electric parking brake" hay "Emergency brake"? Đều có nghĩa là phanh đỗ thôi.
Chào anh Hoàng Đức! Mình cũngmới là người đg học lái xe và cũng đg tìm hiểu các tài liệu lái xe an toàn, kỹ thuật lái từ các nguồn tài liệu trực tuyến của nước ngoài. Cụ thể như trang này (http://www.wikihow.com/Category:Defensive-Driving-Skills-%26-Safety) thì thấy anh Đức cũng trình bày ...
Chào anh Hoàng Đức! Mình cũngmới là người đg học lái xe và cũng đg tìm hiểu các tài liệu lái xe an toàn, kỹ thuật lái từ các nguồn tài liệu trực tuyến của nước ngoài. Cụ thể như trang này (http://www.wikihow.com/Category:Defensive-Driving-Skills-%26-Safety) thì thấy anh Đức cũng trình bày cách thức rất chuẩn. Tuy nhiên, mình cũng thắc mắc nếu trường hợp phanh trục trặc thì làm sao? Và liệu E-brake có giúp ích gì được ko trong trường hợp đổ đèo hư phanh chân? Mong mọi người có kinh nghiệm tư vấn để các tài trẻ có thêm kiến thức để lái xe an toàn. Thân.
Cám ơn anh Đức rất nhiều. Tôi mới lái xe gần 1 năm thôi (xe gia đình, thình thoảng mới đi vài chục Km), kinh nghiệm lái còn non nớt lắm. Bài viết của anh thật hay vì có nhiều cái đọc xong tôi mới biết (chứ trong trường có ...
Cám ơn anh Đức rất nhiều. Tôi mới lái xe gần 1 năm thôi (xe gia đình, thình thoảng mới đi vài chục Km), kinh nghiệm lái còn non nớt lắm. Bài viết của anh thật hay vì có nhiều cái đọc xong tôi mới biết (chứ trong trường có dạy đâu mà học). Hy vọng sắp tới anh có thêm những bài viết để san xẻ thêm những kinh nghiệm cho mọi người (nếu được). Nếu ai cũng quan tâm đến kỹ thuật và an toàn khi lái thì tôi nghĩ sẽ hạn chế bớt những điều đáng tiếc xảy ra (bây giờ TNGT quá nhiều).
Cám ơn anh Đức đã có một bài viết rất dài và chủ đề được mọi người cùng quan tâm, không chỉ người mới học, đang làm nghề và cả những người sắp có ý định học lái xe!!! Bài viết khá chi tiết tuy nhiên có một số vấn ...
Cám ơn anh Đức đã có một bài viết rất dài và chủ đề được mọi người cùng quan tâm, không chỉ người mới học, đang làm nghề và cả những người sắp có ý định học lái xe!!! Bài viết khá chi tiết tuy nhiên có một số vấn đề tôi muốn hỏi anh: -Bài viết này áp dụng trên xe nào vậy?
-Các tình huống khi phanh gấp, khi phanh giảm tốc độ, khi phanh dừng xe, và cả khi phanh đỗ xe nữa???
-Đổ đèo anh áp dụng cho loai xe nào thế???
-Với xe động cơ Diezen thì thao tác thế nào??? xe không có đồng hồ vòng tua máy thì làm thế nào?? Với xe tải thì khi có tải và khi không có tải điều khiển thế nào??? Bài này tôi nghĩ anh Đức chia sẻ từ kinh nghiệm lái xe của mình áp dụng trên một số xe du lịch loại nhỏ chạy động cơ xăng.
Có lẽ thật sai không đúng khi đổ lỗi cho các cơ sở Đào tạo lái xe, các bác tài lái xe đường dài và kinh nghiệm của các tài già!!! Các bác mới có bằng lái hoặc có số km đường trường ít và đang học lái cần tham khảo thêm nhé!!!
Cảm ơn những thông tin hữu ích của bác. Có điều, tôi thấy những chia sẻ của bác rất tốt cho tất cả mọi người, nhất là những lái mới như tôi. Quan trọng hơn kiến thức, là tôi thấy rất ủng hộ cái Tâm của bác. Chúc bác gặp nhiều may mắn.
Thân chào Hoàng Đức. Bạn thật có trách nhiệm với những gì mình đã viết. Bằng chứng là bạn chịu khó hồi âm tất cả mọi người. Nhân bạn có hồi âm cho tôi nên tôi cũng xin bày tỏ tiếp với bạn và cả mọi người thế này. Thực ...
Thân chào Hoàng Đức. Bạn thật có trách nhiệm với những gì mình đã viết. Bằng chứng là bạn chịu khó hồi âm tất cả mọi người. Nhân bạn có hồi âm cho tôi nên tôi cũng xin bày tỏ tiếp với bạn và cả mọi người thế này. Thực sự tôi rất yêu thích việc tận dụng đà xe và tôi tìm mọi cách để phối hợp chân ga với chân côn sao cho cái hộp số chỉ có nhiệm vụ kéo xe đi chứ không gìm xe lại. Dĩ nhiên là trừ những chỗ đèo dốc không thể ra mo trôi được.
Việc ra số mo để xe trôi tôi ví như cái líp xe đạp không hoạt động khi ta không đạp ấy. Khi đi xe đạp gặp dốc sâu quá thì phải buộc cành cây vào đuôi xe thậm chí phải xuống xe dắt bộ nhưng cái líp thì phải như nó vẫn tồn tại. Vậy lái xe ô tô cũng thế thôi, nếu không phải là đèo dốc nguy hiềm và nếu ta rèn luyện để làm chủ được tốc độ thì tại sao lại cho phép hộp số gìm xe lại khi không cần thiết mà vẫn nuốt dầu của ta. Tôi chỉ chạy xe khách to máy dầu thôi mà.
Cái kỹ thuật này thú thực nhiều người phản đối lắm mà lý do chính họ đưa ra là nhà trường có dạy chạy thế đâu. Cá nhân tôi thì thấy nó rất hay. Các bạn dùng thì dùng mà không thì cũng chẳng sao. Vì ở đây là mình giao lưu chia sẻ thôi chứ có phải trường lớp bắt buộc gì đâu đúng không. Nhưng vì tâm đắc nên tôi vẫn cố nài thêm một câu là kỹ thuật chạy đà ra số mo này khuyến mãi cho xe của bạn một số đấy. Lợi đủ trăm bề.
Nhưng đọc kỹ hướng dẫn trước khi dùng.
Những vấn đề anh Đức nêu ra là quá hay như các bạn đánh giá, lái xe đổ dốc nếu không biết kỹ thuật nặng thì toi mạng, nhẹ nhất thì các bạn biết là gì không? đó là vàng khè cả 4 tangbua.
Tôi bổ sung ý này:
- Nguyên ...
Những vấn đề anh Đức nêu ra là quá hay như các bạn đánh giá, lái xe đổ dốc nếu không biết kỹ thuật nặng thì toi mạng, nhẹ nhất thì các bạn biết là gì không? đó là vàng khè cả 4 tangbua.
Tôi bổ sung ý này:
- Nguyên tắc với một đoạn dốc nếu lên được bằng số nào thì phải xuống bằng số đó. Làm như vậy nó sẽ tạo được chuyển động đều cho xe, máy sẽ ghìm xe như anh Đức nói, không phải phanh gì cả, ngồi mà lái cho chuẩn với phương châm "tiến ôm lưng, ....".
- Nếu phải rà phanh thì rà một tí xong lại bỏ ra ngay để tránh ma sát liên tục làm nóng phanh, chuyển màu tangbua ra vàng bốn số chín.
Hai điều tôi nói trên đều được học trong nhà trường các thày dạy cho chứ không hẳn như bạn Đức nói đâu. Có điều tuỳ theo chất lượng đào tạo mỗi trường và năng lực từng thày thôi.
Đối với các lái mới ở miền Bắc, chỉ có thể vững tin khi đưa ô tô thân yêu của mình lên Tam Đảo mà ngắm trời đất trong mây. Các bạn nên cố gắng một chút cũng không khó lắm đâu.
Chúc các bạn lái mới đổ đèo thiện nghệ.
Nhân tiện các bạn muốn đề cập tới phanh gấp kỹ hơn. Vậy thì đã nói thì nói cho đủ luôn.
#43. Trịnh Xuân Nguyên: "Anh đã bao giờ chủ động thử: với 80km/h đó nếu ‘’miết’’ phanh và ‘’ phanh nhả, phanh nhả’’thì có sự chênh lệch quãng đường xe ...
Nhân tiện các bạn muốn đề cập tới phanh gấp kỹ hơn. Vậy thì đã nói thì nói cho đủ luôn.
#43. Trịnh Xuân Nguyên: "Anh đã bao giờ chủ động thử: với 80km/h đó nếu ‘’miết’’ phanh và ‘’ phanh nhả, phanh nhả’’thì có sự chênh lệch quãng đường xe dừng hẳn không?"
Phanh là một quá trình. Nó cần đủ thời gian và đủ lực. Không xe nào đang đi đứng lại luôn được. Lái ô tô luôn phải nhớ "xử lý từ xa". Vậy nên đã lái xe phải biết nguyên tắc về "khoảng cách tối thiểu khi bám đuôi".
Thông thường khi bạn đang chạy 100km/h (khá ngon như cao tốc Pháp Vân chẳng hạn, đường khô ráo, tầm nhìn thoáng) thì cũng phải để ý ước lượng khoảng cách tối thiểu với xe phía trước là 70m. Nếu chạy 80km/h thì giữ khoảng cách 50m, 70km/h là 40m. Tuy nhiên, cần xét thêm yếu tố tải trọng, đường ướt trơn trượt lại khác.
Vâng, tôi nói 70m tối thiểu là hoàn toàn nghiêm túc. Đây là khoảng cách hoàn toàn yên tâm nếu có xảy ra sự cố với xe đằng trước, bạn sẽ có đủ thời gian để dừng xe. Tất nhiên, nếu bạn muốn vượt thì hơi khác một tý, nhưng nhìn chung nên chớp pha và xi nhan trái xin đường từ khoảng cách xa cho xe trước biết mà nhường đường, hạn chế bám đuôi nhau gần quá. Thỉnh thoảng cầu Thăng Long hay Phạm Văn Đồng lại có vài chú cắn đuôi dây chuyền, lỗi tại họ thôi, đi quá gần nhau, phanh sao được! Cứ phải thiệt hại vài lần lần sau nhớ đời chắc không phạm sai lầm thế nữa.
Cũng nên thường xuyên để ý gương chiếu hậu xem có ông nào thích trò bám đít không. Nếu họ cứ thích "núp gió" mà cũng chẳng vượt thì mình nới rộng thêm khoảng cách với xe trước, và thỉnh thoảng đỏ đít cảnh báo. Nếu hâm quá cứ dai như đỉa thì giảm tốc cho nó vượt qua mình cho nhẹ nợ.
Ngoài ra, khi chạy ban đêm, tầm nhìn hạn chế, để ý thêm một nguyên tắc nữa "xe trước đỏ đít thì xe mình cũng đỏ đít (rà phanh)". Chắc hẳn phải có lý do xe trước mới rà phanh, mình rà phanh cho cẩn thận ngoài ra còn báo hiệu luôn cho xe đằng sau mình để họ có phản ứng từ xa. Tuy nhiên, cũng có lần tôi gặp một bác lái có thói quen thỉnh thoảng đỏ đít "vô tội vạ", xốn con mắt lắm! :)
#41. Nguyen Van Liem: "Còn nếu không có ABS mà bác đợi cho đến khi trượt bánh mới nhả thắng thì coi chừng bị chậm, thi thoảng em chạy con tải của bà dì em toàn em "tự làm ABS bằng chân" thôi, nghĩa là nhá liên tục cho đến khi đạt tốc độ cần thiết chứ bác đợi đến khi nghe xe trượt thì bác mất lái ngay, khi ấy bác quay vô lăng 1 xe sẽ quẹo gấp đôi."
Lúc viết bài tôi đã lỡ dùng một từ "xa xỉ" với người mới lái, từ "cảm giác". Vâng, tôi nói là khi nào cảm thấy sắp bị trượt thì nhả phanh rồi lại đạp, lặp lại liên tục (giả ABS). Lái xe lâu thì sẽ quen con xe như lòng bàn tay, bạn đạp nông sâu thế nào do cảm giác chân của bạn quyết định.
Lại cái từ "cảm giác", nhưng đúng là chỉ dùng từ cảm giác được thôi, chứ khó mà mô tả bằng lời nó thế nào. Phanh đến khi nào có cảm giác sắp bó bánh rồi thì nhả. Cái này đòi hỏi phanh nhiều, tự khắc có kinh nghiệm thôi. Nhưng với người mới lái, họ chưa có cái "cảm giác" này, thì ít nhất nếu chẳng may bị bó bánh, thì còn biết đường mà nhả phanh ra, chứ hoảng lên càng đạp chặt hơn thì...
Điều cuối cùng cần nhớ về phanh gấp là "trong cùng một thời điểm, hạn chế vừa phanh vừa đánh lái", đặc biệt là xe nhỏ. Khi phanh gấp, trọng tâm dồn nhiều về hai bánh trước, bánh sau giảm độ bám đường, xe như compa với tâm quay là hai bánh trước. Đánh lái hơi mạnh là văng đuôi..
Bạn Gà con hơi nhạy cảm quá, tôi không dám mỉa mai ai cả, thỉnh thoảng có đoạn hơi có vẻ "bài xích" (theo như bạn cảm nhận chứ tôi không có ý đó nhé) là những đoạn tôi chỉ muốn cảnh báo những người mới lái phải thận trọng ...
Bạn Gà con hơi nhạy cảm quá, tôi không dám mỉa mai ai cả, thỉnh thoảng có đoạn hơi có vẻ "bài xích" (theo như bạn cảm nhận chứ tôi không có ý đó nhé) là những đoạn tôi chỉ muốn cảnh báo những người mới lái phải thận trọng thôi. Tôi viết bài này lại càng không phải để thi thố kỹ năng, kinh nghiệm hay tầm hiểu biết với ai cả. Tôi nghĩ bạn Gà con chắc cũng lái xe có thâm niên.
Đơn giản tôi chưa thấy ai viết, vậy nên tôi viết, mà tôi tin rằng nếu tôi không viết thì cũng sẽ có người khác viết. Những người có kinh nghiệm nên chia sẻ cho mọi người, chẳng nói đâu xa, dại miệng nhỡ đâu có ngày người thân của mình hay chính mình bị tai nạn mà lý do là vì tài xế khác thiếu hiểu biết thì sao? Bạn có nghĩ vậy không?
Bạn cũng ví von cách đi tiết kiệm xăng của bạn với cái líp xe đạp. Tôi cũng muốn nói leo một tý.
Nếu bạn đã từng có dịp đến vùng núi thời bao cấp, thỉnh thoảng có cảnh rất thú vị hiếm có, xe... đạp đổ đèo. Xe đạp khác xích lô ở chỗ xích lô không có líp. Nhưng cũng tại vì chính "cái râu tôm" đó nên người ta không thể dùng đôi chân (động cơ ăn cơm 2 xi-lanh) để gìm xe như xích lô, mà phải buộc một cành cây kéo lê khi đổ dốc. Người nông dân cũng nhận thấy đổ đèo hàng km mà chỉ bóp phanh thì...
Tiếc là không sẵn máy ảnh điện thoại như bây giờ để chụp cái ảnh vui vẻ đó làm kỷ niệm!
Nói vui như vậy thôi, chúc bác luôn bình an may mắn trên những chuyến xe!
Bạn Hoàng Đức có đủ thời gian để trả lời rành rọt từng comment một, nhất là các comment phản biện. Quả là đáng khâm phục. Phong cách rất pro theo kiểu nửa Tây nửa Ta, cũng đúng vì bác là Việt kiều yêu nước ( Dave Tran là bí ...
Bạn Hoàng Đức có đủ thời gian để trả lời rành rọt từng comment một, nhất là các comment phản biện. Quả là đáng khâm phục. Phong cách rất pro theo kiểu nửa Tây nửa Ta, cũng đúng vì bác là Việt kiều yêu nước ( Dave Tran là bí danh của bác ). Nói vui vậy thôi, đừng hiểu nhầm là tôi '' xóc óc''. Như đã nói ở bài trên tôi đã được đọc bài của bác từ vài tháng trước khi nó còn ''câu lưu'' ở trang '' diễn đàn tư vấn ''. Phải nói bài của bác viết tốt, nhất là đối với người mới lái. Cũng có thể hiểu nó là cuốn cẩm nang đại cương mà người lái xe nên biết.
Tôi xem hết các ý kiến phản biện ở trên, chủ yếu là của những người có rất nhiều kinh nghiệm lái xe đường dài, đường đèo dốc...Và tôi rất hiểu'' tâm lý'' của các bác tài già khi xem bài này. Những phản biện cũng rất có lý chứ không phải là không. Việc bác chủ thớt Dave Tran có hồi âm nhưng cũng '' né '' vài câu hóc búa. Tuy nhiên các bác tài già cũng nên thông cảm là có những vấn đề các bác yêu cầu làm rõ hơn thì nó cũng vượt qua '' đại cương'' của bài viết mất rồi, nó '' cao học'' quá. Chắc là khi có cơ hội thì Dave Tran sẽ viết riêng bài '' phanh xe và đổ đèo - tập 2'' ( nâng cao, dành cho những tay lái lâu năm ).
Ngay như SV tốt nghiệp ĐH cũng phải mất một thời gian thực tập, thậm chí học lại từ đầu mới có thể làm được việc chứ chưa nói đến việc làm tốt công việc theo chuyên ngành đào tạo được giao. Lái xe cũng vậy, học xong phải có thời gian thực tập, thời gian va chạm với thực tế, tích luỹ kinh nghiệm trong nhiều vạn km mới mong có tay lái vững vàng được. Đổ đèo dốc quanh co cua tay áo dài đến vài chục km, lên xuống đèo với thời tiết tốt nó khác, mưa phùn, bùn lầy, trơn trượt, lở đất, ổ voi ổ trâu nó khác, đi đêm khác đi ngày khác, chở nặng khác, từng loại xe cũng khác nhau, mỗi cung đường, độ dốc cũng khác nhau...
Và những điều rất chi tiết cụ thể đó chưa thể hoặc không thể viết hết ngay ra trong một bài tương đương với khổ giấy A4 được. Tìm kiếm thông tin, tư liệu, viết được như bạn Hoàng Đức - Dave Tran là rất giỏi rồi. Thán Phục. Tôi khi rỗi hay chơi cờ tướng, các bạn thanh niên hay nói câu '' cao thì có cao nhưng cũng chỉ tới đít ông Hoàng đế '' hoặc '' so với ông Bành Tổ vẫn là thiếu nhi''. Cuộc đời là '' bể học'', mong các bác tài già hãy thông cảm cho đừng bắt bẻ nhiều.
Kính gửi bàn dân thiên hạ gồm cả người mới lẫn người kỳ cựu trong việc cầm lái bất kể loại phương tiện cơ giới nào cần phải có bằng tôi xin có ý kiến sau. Tôi là người Việt nam như các bạn nên tôi cũng quá biết cái ...
Kính gửi bàn dân thiên hạ gồm cả người mới lẫn người kỳ cựu trong việc cầm lái bất kể loại phương tiện cơ giới nào cần phải có bằng tôi xin có ý kiến sau. Tôi là người Việt nam như các bạn nên tôi cũng quá biết cái cung cách dạy và học lái xe ở ta nó thế nào. Tôi cho rằng tất cả chúng ta hiểu chưa đúng về tầm quan trọng của hai vấn đề lý thuyết và thực hành tay lái.
Khi đi học lái ai cũng nhăm nhăm chú trọng vào phần thực hành tay lái mà coi nhẹ lý thuyết tức là coi nhẹ phần luật giao thông. Người dạy cũng như người học đều dễ dàng chống trượt luật và coi việc đó nhẹ tựa lông hồng miễn sao qua được phần luật để sang phần tay lái. Nhưng hỡi ơi bà con nhìn ngoài đời xem bao nhiêu tai nạn thảm khốc xảy ra đều do tài già có kỹ năng lái điêu luyện gây ra đấy chứ có mấy ai là dân a ma tơ đâu. Tôi dám khẳng định rằng người ta chết vì không làm theo đúng luật chứ không phải vì người ta lái kém.
Lý thuyết luật là tập hợp kinh nghiệm xương mắu của biết bao người đi trước được cô đọng lại thành văn để truyền lại cho người sau biết đường mà tiết kiệm mọi thứ kể cả tính mạng. Ấy thế mà chúng ta có học cho tử tế có dạy cho kỹ càng đâu chỉ nhăm nhăm vặn vặn cái vô lăng sao cho xe bò được dăm chục cây số là thả ra ngoài đường rồi những cái còn lại chưa xảy ra thì đùn cho xã hội chịu. Cá nhân tôi cho rằng luật quan trọng hơn tay lái gấp trăm lần. Ấy thế nhưng con tôi khi lấy bằng xe máy tôi vẫn bao luật cho nó. Tôi biết thế là sai nhưng tôi mong sẽ có lúc tất cả đều đúng. Kính mong bà con lượng thứ
Đây là một kinh nghiệm quí báu ko chỉ đối với dân mới vào nghề mà ngay cả dân có kinh nghiệm. Mong bác chia sẻ thêm kn về đổ đèo cho xe số tự động. Cái này cũng rất quan trọng bác ah! Thân ái!
Cảm ơn bài viết của anh Đức rất hay nhưng anh và mọi người cần phải biết là học lái xe ở VN vẫn là một nghề mà muốn học được nó đâu ai cũng có tiền để học tới nơi tới chốn đâu vả lại học phí đào tạo ...
Cảm ơn bài viết của anh Đức rất hay nhưng anh và mọi người cần phải biết là học lái xe ở VN vẫn là một nghề mà muốn học được nó đâu ai cũng có tiền để học tới nơi tới chốn đâu vả lại học phí đào tạo có bao nhiêu đâu và nghèo khó vậy thì ai mà chú tâm đến chất lương mấy.Hơn nữa anh và mọi người nên biết là những trường Dạy lái xe tư thục có đến mấy chục% giáo viên không đủ chuẩn như "học chưa hết cấp 3" rồi mua bằng giả(vì tôi cũng đi dạy mà không thấy cơ quan nào trích lục bằng cấp 3 cả mà chỉ cần photo công chứng là xong).Vậy là bạn đã hiểu trình độ k có (Giả ) dạy theo kiểu chuyền tay vậy nên anh và mọi người có nghề một chút là họ cười cho ngay.Tóm lại là chúng ta còn nghèo nên chấp nhận phải thiếu thốn và đợi khắc phục từ từ.
Nếu trong trường học mà có người A Hoàng Đức thì ra đường nhìn thấy Ô Tô mọi người đỡ e ngại. Vì bây giờ có quá nhiều tài non tay lắm. Ngay cả tôi Học ở HVCSND mà thấy thầy dạy kiến thức của thầy còn chưa tốt thì hỏi tại sao học viên lái không được tốt.
Một số bạn khác cũng đã giải đáp cho bạn rồi. Tôi xin được tóm tắt lại và bổ sung thêm một số kinh nghiệm nho nhỏ với mọi người:
Khi bạn đã biết nguyên lý của số sàn khi đổ dốc rồi thì bạn sẽ suy ra được xe số ...
Một số bạn khác cũng đã giải đáp cho bạn rồi. Tôi xin được tóm tắt lại và bổ sung thêm một số kinh nghiệm nho nhỏ với mọi người:
Khi bạn đã biết nguyên lý của số sàn khi đổ dốc rồi thì bạn sẽ suy ra được xe số tự động phải làm thế nào. Với xe số tự động nguyên tắc vẫn vậy, vẫn dùng động cơ để hãm xe và cực kỳ hạn chế dùng phanh. Vậy thao tác với số tự động thế nào?
Cấu tạo hộp số tự động hơi khác nhau tùy theo hãng xe, nhưng nhìn chung, xe số tự động thường có số L, hay gọi là số thấp, thiết kế đặc biệt hoạt động ở dải vòng tua máy cao, phù hợp cho đổ đèo hoặc leo dốc. Tóm lại:
- Về số L2 hoặc L1, (hoặc bán tự động Sport 3, 2, 1 gì đó tùy hãng xe và tùy độ dốc)
- Cho xe đổ dốc bình thường, rà phanh giảm tốc nếu tốc độ tăng quá nhiều
- Vẫn phải chú ý thỉnh thoảng liếc mắt nhìn vòng tua máy, đừng để vượt quá 3500v/phút
- Tốc độ tăng quá nhanh nghĩa là số vẫn chưa hợp lý, giảm thêm một cấp số nữa (ví dụ L2 không gìm được thì phải dùng L1) Khi chuyển số vẫn nên cố gắng đồng tốc, dù không còn chân côn. Xe số sàn thì rà phanh khi thấy dải tốc độ về mức "đẹp" thì đạp côn về số thật nhanh dứt khoát rồi nhả hết côn, số tự động cũng gần y hệt như vậy (chỉ có thiếu cái chân côn không phải đạp lúc chuyển số mà thôi)
Hi vọng bạn đã rõ, nếu bạn muốn biết nhiều hơn về L1, L2, cơ chế hoạt động của số tự động từ đó có thể lái xe số tự động hiệu quả hơn, thậm chí tiết kiệm xăng hơn thì mời bạn đọc tiếp phần comment bổ sung của tôi tiếp theo:
1. Tại sao ô tô, xe máy lại cần hộp số?
2. Thắc mắc "Tôi cố tình để số D vẫn leo được dốc cơ mà"? Số L1, L2, bán tự động là gì và tại sao lại có thêm L1, L2 khi đã có số D?
3. Tại sao 2 người lái cùng 1 xe số tự động lại ăn xăng khác nhau đáng kể? (Mẹo lái xe số tự động tiết kiệm xăng)
Thực ra thì tôi là thành viên cũng lâu lâu rồi. Tuy nhiên tôi chỉ có bài viết đăng từ năm 2009: "3 cách hiệu quả chống say xe" (bút danh cũ là Dave Tran).
Nếu ai đã đọc bài đó sẽ nhận ra vẫn là kiểu "chi tiết ...
Thực ra thì tôi là thành viên cũng lâu lâu rồi. Tuy nhiên tôi chỉ có bài viết đăng từ năm 2009: "3 cách hiệu quả chống say xe" (bút danh cũ là Dave Tran).
Nếu ai đã đọc bài đó sẽ nhận ra vẫn là kiểu "chi tiết và hơi dài dòng", cái tật xấu đến 2011 vẫn chưa sửa được :)
Tôi viết bài thường đi thẳng vào vấn đề, đưa ra khuyến cáo cho mọi người, và dành nhiều đoạn tiếp theo để lý giải rõ hơn tại sao nên làm theo các khuyến cáo đó. Những người nào nghi ngờ "sao phải làm thế?" sẽ đọc tiếp... hơn nữa, tôi muốn được nghe phản hồi, họ có thể tán đồng, hoặc phản biện... tôi vẫn luôn mong nhận được những chỉ bảo của các bạn.
Trước hết, tôi xin gửi lời cảm ơn tới quý báo cũng như tất cả mọi người đã tham gia diễn đàn cùng chia sẻ kiến thức góp phần cải thiện tình hình giao thông.
Tôi quyết định viết bài sau khi đọc và sock nặng trước những "lời khuyên" như ...
Trước hết, tôi xin gửi lời cảm ơn tới quý báo cũng như tất cả mọi người đã tham gia diễn đàn cùng chia sẻ kiến thức góp phần cải thiện tình hình giao thông.
Tôi quyết định viết bài sau khi đọc và sock nặng trước những "lời khuyên" như "đổ dốc tắt máy, đổ dốc cắt côn cho tiết kiệm xăng", rồi "cao tốc Trung Lương chạy 100km/h cắt côn cho tiết kiệm", rồi "ôm cua cắt côn"... kiểu kiểu như vậy.
Một số bạn lái xe có kinh nghiệm đã vội vã khuyên can "Tuyệt đối không nên", rồi "Sai cơ bản quá nguy hiểm", "Đó là cách đi đường tắt ngắn nhất"... Tuy nhiên Một Số Lượng Không Nhỏ các bạn khác hùa theo cho rằng "Dân chuyên nghiệp mới thế", "thế mới đẳng cấp, thế mới là tay lái lụa", "chẳng sao cả". Tôi đoán 1 là bạn đó thậm chí chưa lái xe bao giờ nhưng cứ lên viết bậy, 2 là bạn cũng đang lái sai cơ bản như thế thật!!
Đó là lý do tôi viết bài này. Tuy nhiên do khuôn khổ một bài viết trên VnExpress có hạn nên tôi phải lược bỏ khá nhiều các kỹ thuật khác chỉ ưu tiên giữ lại những điều số đông quan tâm (số sàn vẫn chiếm đa số) hoặc kỹ năng cơ bản nhưng lại mang tính sống còn, nếu làm sai có thể gây nguy hiểm đến tính mạng bản thân và những người tham gia giao thông khác.
Tôi viết bài mong được chia sẽ những hiểu biết của tôi với mọi người, rất mong được anh em lái xe khác chỉ bảo thêm và không còn phải chứng kiến những cảnh "chết vì thiếu hiểu biết" đau lòng trên đường nữa.
Có một số bạn có thắc mắc hoặc phản biện, tôi xin được trả lời ở các comment tiếp theo.
Cảm ơn anh rất nhiều về những kiến thức rất thực tế và hữu ích của anh.Tôi nghĩ các thầy ở các trung tâm dạy lái xe nên áp dụng những kiến thức này trong giảng dạy. Như vậy thì mới có chữ "Tâm" trong nghề và góp phần giảm tai nạn giao thông tại Việt Nam.
Nếu bạn áp dụng với xe tải mà đổ đèo như vây thì hẳn vẫn chưa đúng. Thử tưởng tượng xe trọng tải 8t ma chở quá tải đến 18t thì sao? Nếu xe quá tải "mà hầu hết la xe tải ở việt nam đều quá tải" thì phải ...
Nếu bạn áp dụng với xe tải mà đổ đèo như vây thì hẳn vẫn chưa đúng. Thử tưởng tượng xe trọng tải 8t ma chở quá tải đến 18t thì sao? Nếu xe quá tải "mà hầu hết la xe tải ở việt nam đều quá tải" thì phải đi số thấp ngay từ đầu dốc. Nếu xe có tải nặng mà dồn số ngang dốc tôi dám khẳng định răng với những người có kinh nghiệm không bao giờ họ đi như vậy. Và lên dốc thì áp dụng ngược lại.
Với số tự động các bác chỉ việc để cần số chế độ 2 hoặc L với xe đời thấp. Đời cao đã có + hoặc - như số sàn rồi.
Hải<
Chúc mọi người thượng lộ bình an!
NTK<
| Thành viên nổi bật | |
 Nguyễn Phúc Tâm |
 Ngô Vĩnh Yên |
 Minh Quang |
 P.V.Hà |
 Lâm Thái |
 Hoàng Đức |
| Nguyễn Khương Hạ |
Đỗ Văn |
 Nguyễn Thanh Tuân |
 Trịnh Xuân Nguyên |
| Long |
Trương Minh Châu |
| Lê Văn Cường |
Nguyễn Việt Hà |
| Diễn đàn tư vấn | |
 Hỏng hóc động cơ |
 Mua xe cũ |
 Kinh nghiệm cầm lái |
 Tư vấn mua xe mới |
 Các sự cố phanh |
 Những vấn đề về điều hoà |
 Nội-Ngoại thất |
 Côn và hộp số |
| Bạn đặt câu hỏi tại đây. VnExpress giữ quyền biên tập | |
# 52. Lái Xe miền núi: "khi vào cua. trước hết tôi phải nhắc lại là chúng ta đang tham gia giao thông chứ không phải trên đường đua, việc làm chủ tốc độ là điều tối quan trọng nên việc tăng và giảm tốc ở mọi hoàn cảnh để ...