Tắt mở A/C máy lạnh liên tục có hại không

Trao đổi cùng bạn vài ý.

1. Nguyên lý hoạt động của điều hoà otô và gia đình là giống nhau chỉ có một cái dùng điện kéo máy nén một cái dùng cơ kéo máy nén. Để tiết kiệm xăng hay điện ta phải nâng cao được hiệu suất ...    

Trao đổi cùng bạn vài ý.

1. Nguyên lý hoạt động của điều hoà otô và gia đình là giống nhau chỉ có một cái dùng điện kéo máy nén một cái dùng cơ kéo máy nén. Để tiết kiệm xăng hay điện ta phải nâng cao được hiệu suất của chu trình làm lạnh.

2. Ôtô bây giờ theo tôi biết đều có rơle nhiệt (loại cơ,điện tử...)

3 Điều hòa trong xe không có tác dụng tránh ô nhiễm mà ngược lại tăng trao đổi vi khuẩn chủ yếu ở dàn lạnh vào trong xe. Có lẽ ý bạn nói đóng cửa gió tươi để tránh lấy không khí ô nhiễm của nội đô ở bên ngoài vào vậy về vùng quê thì sao (tôi sẽ hạ của kính xuống tắt ĐH để thửng thức)

4 Bật tắt AC nhiều chỉ làm hỏng nút công tắc AC.

Chỉ hỏng động cơ, dây cuaroa khi bạn bật tắt liên tục và để rơ le nhiệt quá thấp ( cái này rất tốn xăng đấy)

5 Các ý khác tôi hoàn toàn tán thành    

Điều hoà không khí và hệ thống sưởi ấm. Điều hoà không khí (ĐHKK) là điều khiển nhiệt độ trong xe, nó như một máy hút ẩm nhằm điều khiển nhiệt độ lên xuống, ngoài ra nó còn: thay đổi độ ẩm trong xe; điều khiển dòng không khí (KK) ...    

Điều hoà không khí và hệ thống sưởi ấm. Điều hoà không khí (ĐHKK) là điều khiển nhiệt độ trong xe, nó như một máy hút ẩm nhằm điều khiển nhiệt độ lên xuống, ngoài ra nó còn: thay đổi độ ẩm trong xe; điều khiển dòng không khí (KK) trong xe; lọc và làm sạch không khí thông qua việc loại bỏ các chất làm cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe.

I. Điều khiển nhiệt độ: gồm Làm mát không khí và sưởi ấm không khí.

1. Làm mát không khí: Giàn lạnh làm việc như một bộ trao đổi nhiệt độ để làm mát KK trước khi đưa vào trong xe. Khi bật công tắc ĐHKK máy nén bắt đầu làm việc và đẩy chất làm lạnh (môi chất, hay ga điều hoà R134a) tới giàn lạnh > giàn lạnh được làm mát nhờ môi chất > KK được làm mát và thổi vào trong xe nhờ hệ thống quạt gió/

2. Sưởi ấm hay làm nóng KK: được thực hiện và phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động cơ. Tuy nhiên nhớ rằng việc làm mát và làm nóng KK là hai việc hoàn toàn độc lập.

3. Hút ẩm: lượng hơi nước trong KK tăng lên hay giảm đi tương đồng với việc thay đổi nhiệt độ KK. Nước trong KK sẽ ngưng tụ tại dàn lạnh thông qua các cánh tản nhiệt và cuối cùng độ ẩm giảm.

Kết luận I: ĐHKK trong ô tô là điều khiển nhiệt độ thông qua việc sử dụng cả làm mát và sưởi thông qua cánh hoà trộn không khí hay núm chọn nhiệt độ trên bảng điều khiển.

II. Điều khiển tuần hoàn KK: thông qua việc lấy gió trong hay gió ngoài, nhớ rằng: lấy gió ngoài là thông gió tự nhiên phụ thuôcj vào điều kiện môi trường bên ngoài; thông gió cưỡng bức: đồng nghĩa với việc sử dụng quạt điện hút KK đưa vào trong xe.

III. Bộ lọc KK: đặt ở cửa hút ĐHKK để làm sạch có hai tính năng: lọc bụi và khử mùi tuy nhiên chỉ những xe cao cấp mới có.

IV. Bảng điều khiển: có hình dạng nút bấm, cần gạt tuỳ thuộc và kiểu xe và cấp nội thất gồm một số thứ cơ bản: Chọn KK vào; Chọn nhiệt độ; chọn luồng KK và chọn tốc độ quạt gió.

V. Các cánh điều tiết KK: để điều khiển KK thông qua bộ chọn và làm nhiệm vụ điều khiển nhiệt độ. Các cánh này được điều khiển bằng cáp hay mô tơ điện tuỳ đời xe. Nó có các chức năng: điều tiiết dẫn khí vào; điều khiển nhiệt độ; điều tiết dòng KK ra theo các dạng: nửa trên cơ thể, phần thân trên và dưới chân, thổi vào chân, làm tan sương kính trước, thổi vào chân và làm tan sương kính trước.

VI. Điều khiển tốc độ quạt gió: Có các mức I II III và High hay Low, Mid, Hi thông qua việc thay đổi dòng điện vào mô tơ quạt thông qua điện trở hay Tranzisto, khi để mức Hi thì dòng điện k qua điện trở và vào thẳng mô tơ quạt. Nếu để quạt ở mức cao có thể làm mát nhanh nhưng không có độ lạnh sâu và KK không được ‘’ tươi ‘’.

VII. Các bộ phận của hệ thống sưởi ấm: Van nước, két sưởi (bộ phận trao đổi nhiệt) và quạt gió. Bộ phận sưởi ấm gồm: hệ thống sưởi PTC ( hệ số nhiệt dương), sưởi ấm bằng điện, bằng đốt nóng bên trong, sưởi ấm khớp lỏng. Kết luận từ I đến VII: Hệ thống làm lạnh gồm: Bộ làm mát (van giãn nở + giàn lạnh); Bộ lọc KK; quạt gió; bình chứa sấy khô ( Kính quan sát hay phin lọc); giàn nóng + quạt gió và máy nén và các cảm biến nhiệt độ.

Hệ thống này hoạt động tuần hoàn và đòi hỏi độ kín khít tuyệt đối vì bên trong hệ thống là môi chất. Trong hệ thống này máy nén được coi là bộ phận quan trọng nhất vì vậy tôi chỉ xin đi sâu vào máy nén. Hy vọng sẽ giải đáp được một số câu hỏi và một số bạn đã đưa ra: Khi tắt động cơ máy nén có làm việc k? Khi tắt/mở AC bằng tay nhiều lần có tiết kiệm và ảnh hưởng đến máy lạnh (máy nén hay lốc) không?

1. Chức năng của máy nén: môi chất sau khi được chuyển về trạng thái nhiệt độ và áp suất thấp được nén bằng máy nén và chuyển thành trạng thái khí ở nhiệt độ và áp suất cao (ở giàn lạnh) có quá trình mất nhiệt và sau đó nó chuyển về giàn nóng. 2. Phân loại máy nén: kiểu đĩa chéo, kiểu xoắn ốc, kiểu đĩa lắc, loại trục khuỷu, loại cánh gạt xuyên. Trên máy nén còn có van giảm áp và phớt làm kín trục.

Vậy thì máy nén sẽ có 2 phần: phần cơ và phần điện. Ở đây câu trả lời khi động cơ không làm việc ( tắt máy) thì máy nén có hoạt động không? Máy nén sẽ hoạt động (phần cơ) thông qua puly và dây cuaroa nối với động cơ. Việc kết nối thông qua LY HỢP TỪ (LHT). Vậy LHT là gì: LHT được động cơ dẫn động bằng đai để nổi động cơ với máy nén, nó dùng để dẫn động và dùng máy nén khi cần thiết.

• Cấu tạo LHT: gồm stator ( nam châm điện), puli, bộ định tâm và các bộ phận khác, Bộ phận định tâm lắp cùng trục với máy nén và stator và lắp ở thân trước của máy nén. • Nguyên lý hoạt động LHT:Khi bật núm AC thì Rơle LHT bật > điện từ máy phát hay ăcquy cấp cho mạch > Stator sẽ có điện tạo lực hút > Hút puly và đai dẫn động > trục máy nén sẽ quay cùng với động cơ ( máy nén làm việc).

Vì vậy: ? Mômen quay của máy nén sẽ ăn theo mô men quay của đông cơ. Nên với động cơ không chạy bằng điện thì chỉ khi nổ máy thì máy nén mới làm việc. ? Khi tắt máy cho dù vẫn bật AC thì mạch vẫn có điện Stator vẫn hút nhưng đai và puly vẫn khớp nhưng máy nén không làm việc vì trục động cơ không quay. Lúc này dẫu xe vừa chạy mà dừng lại tắt máy vẫn bật quạt gió thì hơi mát chỉ là lượng KK mát còn lại tự dàn lạnh mà thôi.

Cho dù máy nén không làm việc chỉ có quạt gió chạy ắc quy vẫn hết nếu bạn bật quạt gió quá lâu. Trong hệ thống ĐHKK còn có hai cảm biến nhiệt gắn ở giàn lạnh và giàn nóng. Hai cảm biến này sẽ tự động đóng cắt mạch điện cho máy nén và quạt giàn nóng.

Khi nhiệt độ trong xe đủ lạnh, cảm biến nhiệt sẽ báo về ECU > ECU sẽ lệnh cắt mạch cho LHT và ngược lại khi nhiệt độ trong xe nóng ( cả 2 điều này phụ thuộc vào nhiệt độ bạn chọn trong xe) cảm biến nhiệt sẽ báo về ECU và ECU sẽ đóng mạch điện của máy nén. Tương tự như vậy, khi nhiệt độ ngoài giàn nóng quá cao, cảm biến nhiệt sẽ lệnh cho ECU đóng mạch cho quạt gió giàn nóng và ngược lại. Vì vậy: Thao tác tắt/mở công tắc AC của bạn phần nào có thể tiết kiệm nhiên liệu vì: khi nhiệt độ chưa đủ lạnh mà mạch máy nén chưa cắt bạn chủ động cắt máy nén sẽ k làm việc, đông cơ không phải lai máy nén nữa = tiết kiệm nhiên liệu.

Tuy nhiên thao tác này của bạn nếu thường xuyên và liên tục sẽ khiến cho việc đóng cắt của rơle LHT cũng liên tục > Giảm tuổi thọ của LHT > Hỏng máy nén: Lưu ý. Có những máy nén LHT gắn liền với máy nén ( phần cơ) cho nên dù phần cơ có tốt mà LHT hỏng bạn vẫn phải thay máy nén khác. Ngoài ra việc bạn để nhiệt độ cao hơn rồi lại làm giảm đi đột ngột vô hình chung sẽ làm máy nén hoạt động miệt mài hơn = tốn nhiên liệu và hại máy nén.

Lời khuyên đưa ra:

i.Thay vì việc tắt/mở AC thường xuyên bạn hãy sử dụng núm điều chỉnh nhiệt độ ở nhiệt độ thích hợp, có như thế máy nén sẽ tự động đóng cắt theo tín hiệu mà cảm biến nhiệt độ bảo về để cho hệ thống hoạt động nhịp nhàng đóng mở đóng mở.

ii. Khi mới lên xe ( nhất là vào mùa hè này): bạn hãy nổ máy và chờ 30 – 60 giây > hạ kính so le nhau, bật nấc quạt số III để thổi bớt không khí nóng> điều chỉnh nhiệt độ ở mức lạnh nhất ( hơi nhích một tý) > Bật AC 3 – 5 phút> lên kính > Giảm quạt về nấc I hay II > Rồi chỉnh lại nhiệt độ theo mong muốn.

iii. Khi chuẩn bị dừng xe: Trước khi dừng xe khoảng 5 – 10 phút bạn hãy tắt AC để lợi dụng KK mát còn lại và cũng đồng thơi để lấy KK nóng giúp cho việc giàn lạnh không bị đóng băng điều này sẽ giúp hệ thống ĐHKK tăng tuổi thọ và quan trọng hợ là cho người trong xe thích nghi dần với nhiệt độ bên ngoài giảm thiểu hiện tượng sốc lạnh khi xuống xe.

ĐHKK của ô tô khá là phức tạp tuy nhiên nó cũng khá giống với các hệ thống ĐHKK khác , có khác là ô tô là cơ động nên KK sẽ thay đổi theo điều kiện môi trường, đường xá. Tuy nhiên khi hiểu về nó vận hành nó đúng kỹ thuật sẽ giúp cho hệ thống hoạt động hiệu quả lâu bền và quan trọng hơn là người lái xe và hành khách có những nhiệt độ thích hợp và có các luồng không khí ‘’tươi’’ để sống, học tập, làm việc và hưởng thụ.

Đôi lời muốn được chia sẻ! P/S. Thông tin tôi vừa cung cấp dựa trên tài liệu tập huấn về ĐHKK của TOYOTA. Cảm ơn trang nhietlanh.vn đã giúp cho tôi nguồn tài liệu này. Nếu bạn nào quan tâm đến vấn đề này tôi có thể gửi qua email địa chỉ của tôi: nguyentrx@yahoo.com.vn    

Nế bạn muốn tiết kiệm xăng thì chỉ nên chỉnh nhiệt độ khoảng 27 độ và cứ để như vậy thì vừa được mát mẻ, không phải suy nghĩ mà cũng không phải lo tắt mở mà lại tốt cho máy nữa.

Thân chào

Tôi thấy rất nhiều người cm không ủng hộ việc tắt AC. Nhưng theo sách hướng dấn sử dụng của nhà sản xuất thì đều khuyên chúng ta tắt AC trước khi tắt máy để tránh hiện tượng "đuối" khi khởi động xe, hại ắc qui. Và người ta còn ...    

Tôi thấy rất nhiều người cm không ủng hộ việc tắt AC. Nhưng theo sách hướng dấn sử dụng của nhà sản xuất thì đều khuyên chúng ta tắt AC trước khi tắt máy để tránh hiện tượng "đuối" khi khởi động xe, hại ắc qui. Và người ta còn khuyên nên để xe chạy ổn đinh rồi mới bật AC để kéo dài tuổi thọ của máy lạnh. Như trường hợp của tôi, quãng đường từ nhà đến CQ chỉ khoảng 4km mà phải ít nhất 3 lần khởi động máy (vì phải dừng dọc đường 2 lần đưa 2 con vào trường) nên dẫn đến việc phải tắt mở AC liên tục.

Vậy các bác nào có cao kiến nào vẹn cả đôi đường thì comemt luôn nhé. xin cám ơn.    

Bạn làm như vậy thường xuyên làm gì cho mệt, vì bản thân máy lạnh đã hoạt động theo nguyên lý đóng ngắt như vậy rồi, muốn tiết kiệm nhiên liệu thì mình tăng nhiệt độ lên chút xíu….Và cách thiết kiệm xăng tốt nhất là….. đi bộ thôi……!!!! Hi ...    

Bạn làm như vậy thường xuyên làm gì cho mệt, vì bản thân máy lạnh đã hoạt động theo nguyên lý đóng ngắt như vậy rồi, muốn tiết kiệm nhiên liệu thì mình tăng nhiệt độ lên chút xíu….Và cách thiết kiệm xăng tốt nhất là….. đi bộ thôi……!!!! Hi hi...... Mặt khác đang lưu thông trên đường mà cứ nhăm nhăm tắt mở máy lạnh sẽ làm người lái phân tâm, không tập trung vào lái xe, dễ gây tai nạn….

Chỉ chủ động tắt máy lạnh trong các tình huống cần tăng tốc nhanh để vượt xe khác, khi lên đèo cao, dốc dài….Nói chung là với xe mới cũng không cần thiết vì động cơ rất khoẻ và cũng đều nằm trong tính toán của nhà sản xuất cả rồi, cứ tận hưởng máy lạnh đi bác….sao phải tắt chứ?

Chúc cả nhà lái xe an toàn