Phải làm gì khi leo dốc mà mất phanh

Hệ thống phanh trên xe ô tô có hai phần được cấu tạo để hoạt động độc lập, bổ trợ cho nhau. Phanh chính ( phanh chân ), phanh phụ ( phanh tay ). Khi xe chết máy/ tắt máy phanh chính vẫn hoạt động được tuy có giảm hiệu ...    

Hệ thống phanh trên xe ô tô có hai phần được cấu tạo để hoạt động độc lập, bổ trợ cho nhau. Phanh chính ( phanh chân ), phanh phụ ( phanh tay ). Khi xe chết máy/ tắt máy phanh chính vẫn hoạt động được tuy có giảm hiệu lực do hệ thống bơm dầu không hoạt động, chính xác là không có đủ áp lực dầu trợ lực cần thiết để bổ trợ cho lực phanh, nên muốn phanh được cần tác động một lực rất lớn đè lên bàn đạp phanh.

Lực đấy đủ dừng cho chiếc xe đang chạy với vận trung bình với mặt đường tương đối bằng phẳng, nếu do độ dốc hoặc trọng lượng của xe mà chưa dừng được thì phanh tay sẽ bổ trợ tiếp, hơn nữa kết hợp với số thấp, lợi dụng sức ghì của động cơ xe sẽ giảm vận tốc đáng kể có thể dừng được lại hoặc đủ để lái xe chuyển hướng an toàn.

Cái khó và nguy hiểm nhất ở đây như bác Tâm nói là xe đang đổ đèo, hoặc dốc cao với vận tốc hơn trung bình, kết hợp với trong luợng của xe, khi đó mà chết máy xe lao xuống với quán tính lớn thì lực phanh cơ không có trợ lực sẽ không đủ để hãm xe mà dân tài gọi tình huống này là mất phanh. Trường hợp này tự bản thân hệ thống an toàn của xe là chưa đủ mà phải đòi hỏi đến yếu tố quyết định là kỹ năng lái, kỹ năng xử lý tình huống và kinh nghiệm dày dặn cũng như sự bình tĩnh và tập trung của lái xe.

Phao cứu cánh là cái phanh phụ, tuy không dừng được xe nhưng nó đảm bảo cho xe không trôi quá nhanh, là dồn số thấp, nó cũng không đảm bảo cho xe dừng . Nhưng tất cả những thứ đó thừa đủ để cho tài xế có kinh nghiệm và thời gian chuyển xe vào vị trí an toàn. Với những xe đời cũ gặp tình huống này người ta thường nhồi phanh, tưc slà liên tục đạp phanh với lực lớn như để bơm dầu, tăng hiệu xuất của phanh. Nhưng với những xe đời mới bây giờ cách nhồi phanh có vẻ như phản tác dụng. Mà người ta đạp dứt khoát và đè mạnh để áp lực dầu còn trong ống dẫn và pit tông tạo lực ép chặt lên má phanh.

Ở tình huống này chúng ta nên bàn chi tiết hơn kỹ năng xử lý tình huống. Với bất kể xe gì cho dù hiện đại và an toàn đến mấy yếu tố vận hành an toàn vẫn là con người- người lái xe là quyết định. Người lái phải làm chủ được các thiết bị và tính năng hiện đại cũng như biết được ưu điểm và nhược điểm của thiết bị qua đó mới có kỹ năng cần thiết khi gặp các tình huống bất ngờ.

Bài viết của P. Tâm tôi đọc rất kỹ và chưa thấy sự bất hợp lý đáng kể nào. Bài viết tốt. Chúc mọi người khoẻ mạnh đi tới nơi về tới chốn.

@ bạn Tuân. Bạn không nên vơ đũa cả nắm nhất là dạy mọi người phải " động não'', bạn chưa đủ tuổi để dạy tất cả mọi người về điều đấy. Phản biện là tốt nhưng phản biện phải xây dựng, phản biện nó khác với móc máy, xếch mé, đố kỵ. Nếu bạn phản biện tích cực, cầu thị sẽ có rất nhiều người ủng hộ bạn. Bạn có khả năng, nên giảm bớt cái tôi đi.    

Đồng ý với bạn là giọng văn của Nguyễn Thanh Tuân hơi...khó nghe. Nhưng bạn ấy cũng có lý khi cho rằng: sản xuất một chiếc xe mà mất phanh khi chết máy là không thể chấp nhận. Phanh xe là bộ phận cực kỳ quan trọng đối với sự ...    

Đồng ý với bạn là giọng văn của Nguyễn Thanh Tuân hơi...khó nghe. Nhưng bạn ấy cũng có lý khi cho rằng: sản xuất một chiếc xe mà mất phanh khi chết máy là không thể chấp nhận. Phanh xe là bộ phận cực kỳ quan trọng đối với sự an toàn của chiếc xe: nó là bộ phận duy nhất có thể dừng chiếc xe đang chạy.

Còn thực tế phanh có mất hiệu lực sau nhiều lần đạp phanh khi máy đã tắt hay không thì tôi không biết, vì thực tế chưa bao giờ tôi đạp phanh đến cái thứ 2 khi máy đã tắt.

Nhưng theo tôi: không thể sản xuất một chiếc xe mà phanh không còn hiệu lực khi máy không hoạt động. xác suất lỗi trong các sản phẩm không bao giờ bằng 0 cả, nên không ai dám bảo đảm rằng xe không đột ngột chết máy (dù số này là cực kỳ nhỏ), chưa kể đến kỹ thuật lái xe của hàng triệu người cũng không giỏi đều như nhau được.

Vì thế phanh, tay lái chỉ được MẤT TRỢ LỰC chứ không được MẤT HIỆU LỰC. Theo tôi thì như thế.    

Tôi biết gần đây bạn Tuân khi viết bài không được thoải mái, có lẽ vì vậy mà ảnh hưởng đến tâm sinh lý chăng ? Bạn quá tranh đấu cho cái tôi của mình dẫn đến đố kỵ và stress. Tôi mong rằng bạn nên tỉnh táo, nếu có ...    

Tôi biết gần đây bạn Tuân khi viết bài không được thoải mái, có lẽ vì vậy mà ảnh hưởng đến tâm sinh lý chăng ? Bạn quá tranh đấu cho cái tôi của mình dẫn đến đố kỵ và stress. Tôi mong rằng bạn nên tỉnh táo, nếu có stress thì cũng đừng nên viết, comment làm gì, hãy nghỉ một thời gian, khi nào thấy ổn thoả thì comment cũng chưa muộn.

Hy vọng lại thấy những bài hay ho, bổ ích mà bạn công hiến. Phanh trên xe du lịch loại nhỏ bây giờ người ta dùng phanh đĩa với hệ thống thuỷ lực bằng dầu, chân không được trợ lực bằng hệ thống bơm với cấu tạo và nguyên lý rất tinh vi và được hệ thống máy tính kiểm soát.

Phải nói phanh là cụm động cơ được sử dụng nhiều nhất và ngày càng được hoàn thiện để cho an toàn hơn. Vì nó cũng phụ thuộc vào động cơ còn đang hoạt động nên nó cũng có nhược điểm của nó. Chi tiết như thế nào thì rất dài dòng bạn tự ''đánh từ khoá'' rồi tra cứu thêm nhé. Với tôi cũng như bạn, không phải là dân kỹ thuật về động cơ cũng như cơ khí nên tốt nhất là không đem vấn đề chuyên môn ra bàn luận.

Tôi chỉ thử xe, thử phanh ở điều kiện cho phép và trình bày lại kết quả thử để các bác chưa có điều kiện thử biết được. Bạn lại cố tình '' hiểu sai'' ý tôi thế là sao. Tôi cũng không truyền đạt ý của tôi tốt như bạn Ngô Vĩnh Yên và tôi thấy cách của bạn Yên sẽ làm bạn sáng tỏ hơn.

Ở đây chủ thớt khởi hành trên dốc và bị chết máy và phanh xe của bác ấy mất hiệu lực. Gặp những trường hợp như vậy việc đầu tiên phải hãm tốc độ và dừng xe. Có nhiều bác chia sẻ vấn đề này rồi. Dừng được xe an toàn thì khởi động lại đúng không. Nếu không được thì lại tính phương án khác, kể cả là chấp nhận tình huống xấu nhất để đảm bảo tính mạng. Điều này cũng có bạn chia sẻ rồi.

Nhưng cho dù stress, bất mãn đến đâu cũng không xui người khác ''quyên sinh'' bằng cách lợi dụng đà, đang còn số, khoá điện đã mở để khởi động trong lúc xe đang trên dốc cả. Bạn muốn ''quyên sinh'' thì cũng đừng xui người khác làm như bạn.... Tôi nghĩ những gì hay ta nên khen, cái gì đúng ta nên học tập.

Bạn dạy người khác động não, nhưng não trạng của bạn chứa chấp những tư tuởng ích kỷ hẹp hòi, cố chấp thì làm sao mọi người kính nể bạn được. Bài của bạn đăng lên mà không có được sự đồng cảm chia sẻ và cổ vũ thì bạn phải nên xem lại mình đi.

Tôi là người lên hay lên diễn đàn, nhưng cũng ít kinh nghiệm, nên tham khảo nghiên cứu, học tập là chính. Tôi rất tôn trọng những ý kiến đóng góp xây dựng của các bác P. Tâm , V. Yên, V. Hà, M. Quang, X. Nguyên.... nhưng với bạn thì chưa có ấn tượng tốt gì.

Các Cụ xưa có nói ''Biết thì thưa thớt, không biết dựa cột mà nghe''. Bạn nên học theo các Cụ nhé. Khi bạn xem được những dòng này, tôi biết bạn càng stress thêm, nhưng đó là '' thuốc đắng giã tật '' mà.

Chúc bạn có tấm làng rộng mở hơn.    

Trước tiên, mình thừa nhận mình mới biết lái. Mới lái xe được 14,500 Km thôi. Vừa leo dốc Đà Lạt dịp lễ 30/4 về đây.

Theo mình, chúng ta đang thảo luận, phản biện xung quanh đề tài do chủ thớt, bạn Minh Thanh đưa ra: Phanh có mất khi ...    

Trước tiên, mình thừa nhận mình mới biết lái. Mới lái xe được 14,500 Km thôi. Vừa leo dốc Đà Lạt dịp lễ 30/4 về đây.

Theo mình, chúng ta đang thảo luận, phản biện xung quanh đề tài do chủ thớt, bạn Minh Thanh đưa ra: Phanh có mất khi xe chết máy, động cơ (Piston) ngừng chuyển động không ? Trong thớt hiện có 2,5 (hai phẩy năm) quan điểm khác nhau:

1. Quan điểm của các chuyên gia: Chết máy, động cơ ngừng hoạt động (hay còn gọi là piston ngừng chạy tới chạy lui đấy !) thì phanh đều MẤT hiệu lực (tức là mất phanh, thắng không “ăn”, có đạp cũng như không).

2. Quan điểm thứ hai: Phanh không mất (thắng vẫn “ăn”).

3. Quan điểm thứ hai (rưỡi): động cơ dừng thì phanh bị ảnh hưởng, mất một ít, chỉ còn “ăn” một ít, chỉ còn hiệu lực một “cái” cuối cùng, chỉ được đạp ba “nhát” (Hoàng Trung Nghĩa), phải biết cách đạp thì thắng mới "ăn"… thôi thì mình cứ “vơ vào”, coi quan đểm hai (rưỡi) này là “Yes”, là cùng “phe” với quan điểm thứ Hai, tức là thắng vẫn “ăn”, vẫn không MẤT hiệu lực, khi động cơ đột ngột “lãn công”.

Trong phần tranh luận của mình, mình chia ra hai trường hợp: Chết máy (vẫn để khoá điện ở vị trí "ON") và Tắt máy (Chìa khóa điện ở vị trí "OFF", và rút chìa ra). Té ra, ba cái vụ chìa khóa điện này chỉ ảnh hưởng trực tiếp, và duy nhầt, đến tay lái (khóa tay lái) thôi.

Theo thiển ý của mình, khi xét về mặt kỹ thuật, dù xe hơi có hiện đại đến đâu, khi thiết kế, chế tạo hệ thống hãm của ô tô, kỹ sư thiết kế và nhà chế tạo cũng luôn luôn chừa cho “Thượng đế” một của để sống còn trong trường hợp xe chết máy giữa đèo chứ. Đó chính là cơ chế phanh “cơ” (cơ khí) như một số bạn tham gia diễn đàn này đã chỉ ra một cách rất chính xác, như bạn Thang (Làm gì có xe nào mất thắng vì tắt máy), bạn BMT (Mang xe ra chạy thử biết ngay), bạn Trần Văn Hưng (Phanh không mất), bạn Lucky (Hệ thống an toàn làm việc không đồng bộ). Đúng như “chủ thớt” đã nhận xét, cũng thật đáng rùng mình, khi xe cộ gì mà hễ cứ chết máy, là mất phanh! Hãng nào chế xe ấy, có bị kiện cũng phải thôi.

Như vậy, khi xe đang đổ dốc, hay lên dốc mà tắt máy, thì cứ phải tận dụng cơ hội sống còn (quyền được sống) là đạp mạnh PHANH CHÂN cái đã (phanh chân chắc chắn còn “ăn” !), và đừng có thả ra, rồi mới làm gì thì làm, có đúng không nào ? Tìn này thật sự có ích cho những ai quan tâm, đặc biệt là chị em phụ nữ lái xe.
Đọc bài của hai bạn Nghĩa và Thêm, nghe qua khẩu khí thì có vẻ tay lái “lụa” lắm. Ngưỡng mộ quá! Mời hai vị đi thi “Công thức 1” xem lái giỏi đến đâu, nhá !
Phí Văn Thêm thật thà quá ! Đúng là mình phải luôn kiểm tra xe trước khi đi, nhưng mà mỗi khi xe nó hư dọc đường, chết máy dọc dường, ắc quy “tới tuổi” thì hỏng, hết điện dọc đường…, thì có phải bao giờ cũng biết trước được hết đâu?

Thì ra Thêm không chỉ biết “nhõn” việc quay “vô lăng” như mình, Thêm còn biết cả việc kiểm tra xe để chắc chắn 100% là ắc quy của thêm không bao giờ hỏng, hoặc nếu nó có hỏng, thì tại nó lá cái đồ mất nết, vì kiểm tra rồi sao còn hỏng, phải không ? À, Thêm ơi, hay là trong trường hợp mà chủ thớt kể, cái nhà anh gì lái chiếc Lacetti CE chết máy giữa chừng, không khéo lại lười kiểm tra xe trước khi đi, hay lại không chịu nhìn đồng hồ tap lô như Thiêm, nên mới ra nông nối ý đấy, nhể !?

Khi nghe Nghĩa dạy là xe (số sàn, đang lao dốc) mà chết máy, thì đạp mạnh phanh một nhát, kéo phanh tay, chuyển về số không, hoặc chuyển về số 1 đạp hết côn khởi động lại…, thì mình hơi băn khoăn. Một là: nếu xe đang trôi, khóa điện vẫn bật và cả số vẫn còn chưa về “mo”, sao bạn không dạy béng ngay rằng cứ để kệ nó (nguyên số 2-3, vì có ai lái xe xuống dốc Ba Vì, hay dốc đê mà chạy số 4-5 đâu, nhể?), máy sẽ tự nổ lại vì côn vẫn làm việc, sẽ truyền moment xoắn sinh ra từ bánh xe đang quay đến hộp số (bánh răng), trục khuỷu, chuyển đổi chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston, để piston tha hồ thực hiện chu trình hút, nén, nổ, xả, mà Nghĩa lại còn chuyển về số không hay chuyển số 1 đạp hết côn khởi động lại làm chi cho nó …đau “chi” ? Hai là: khi xe lỡ bị chết máy giữa dốc, bị trôi, nếu chỉ cần đạp một “nhát”, xe đã dừng được rồi, thì cần chi đòi phanh phải hiệu quả thêm tới 4-5 nhát nữa làm chi, hè ?

Chúng ta tham gia diễn đàn để học hỏi, trao đổi ý kiến, và ai cũng có quan điểm của mình. Mục đích của tranh luận là chân lý, cái gì chưa đúng, thì phải sửa cho đúng, cho hoàn thiện, vì điều đó làm cho nhân loại ngày càng khác xa tổ tiên, là loại khỉ.

Chẳng lẽ diễn đàn chỉ để cho một vài người độc diễn, đúng thì được hoan hô, khi sai cũng có nhiều người vì không nhận ra do lười động não, nên cũng được hoan hô nốt ? Chẳng lẽ tranh luận mà cũng phải khoan dung, châm chước, chẳng lẽ phản biện để tìm ra cái đúng, cái hợp lý, mà còn chưa phải là “cởi mở tấm lòng” hay sao ??? Muốn “giã tật” thì phải uống thuốc gì, hả Nghĩa ?

Bây giờ thì đã rõ là chiếc xe hơi đời mới thì không phải là con trâu rồi nhé !

Cheers,    

Otofun.net chưa đúng. "" Nếu xe đang lên dốc mà bị chết máy: Bạn nhả chân ga, lái xe láng vào lề đường...."" ___________________________ Xe đang lên dốc mà chết máy thì lái vào mắt. Nếu không nhanh đạp phanh chạm sàn, giữ nguyên chân phanh, bật nút tam giác, ...    

Otofun.net chưa đúng. "" Nếu xe đang lên dốc mà bị chết máy: Bạn nhả chân ga, lái xe láng vào lề đường...."" ___________________________ Xe đang lên dốc mà chết máy thì lái vào mắt. Nếu không nhanh đạp phanh chạm sàn, giữ nguyên chân phanh, bật nút tam giác, kéo hết phanh tay... thì xe sẽ trôi ngược về phía sau chứ còn gì nữa. Đồng ý là xe chết máy hệ thống trợ lực lái và trợ lực phanh sẽ mất dần hiệu quả, nhưng đấy là không biết cách, cuống lên cứ nhấp nhả phanh lấy được thì mới mất.

Một đập ăn quan, đè phanh chạm sàn và đừng có nhấc chân phanh, xe dừng bật nút tam giác lên, kéo phanh tay. Xe dừng, khởi động lại thì quá ư là đơn giản rồi. Xe đang lên dốc cũng không có ai dại gì mà bám sát quá đâu nên cứ yên tâm không sợ xe sau húc đít, chỉ khi xuống dốc thì nguy hiểm hơn. Trong mọi tình huống nguy hiểm, phanh là phải nghĩ đến trước tiên.

Nếu mất nôt cả phanh thì đấy là ý Trời rồi. Khuyên người ta lái vào ta luy dương, mới chẳng áp vào lề đường.... Chỗ đó không có mấy cái đấy mà là vực thẳm thì sao? Bình tĩnh mà nhằm bên phụ vào cái cọc tiêu, đống đất, bụi cây... lấy đấy làm phanh. Nhưng bên phụ là vợ con mình đang ngồi đấy thì lại phải tính tiếp...    

Những xe đời mới bây giờ động cơ và hộp số đã phát triển vượt bậc, bộ đồng tốc làm việc hiệu quả không cần người lái xe phải thao tác phức tạp là vù ga cho đồng tốc, đạp hai lần côn trước khi chuyển số nữa. Tuy nhiên ...    

Những xe đời mới bây giờ động cơ và hộp số đã phát triển vượt bậc, bộ đồng tốc làm việc hiệu quả không cần người lái xe phải thao tác phức tạp là vù ga cho đồng tốc, đạp hai lần côn trước khi chuyển số nữa. Tuy nhiên khi đang đổ đèo với tốc độ cao muốn lợi dụng sức ghì của động cơ để hãm bớt tốc độ đảm bảo an toàn thì người ta phải trả số thấp hỗ trợ cho phanh, cho phanh đỡ quá tải. Khi đang đổ đèo không nên chuyển số vì như thế là rất rất nguy hiểm.

Tốc độ đang cao trả số thấp đột ngột cũng gây hại cho động cơ và hộp số có khi còn không trả được số vì không đồng tốc giữa bánh răng số thấp với tốc độ lớn như vậy, Nếu cố có thể mẻ bánh răng số hoặc vỡ hộp số... Để trả được số ngọt ngào cho tình huống này người ta phải vù ga ở vị trí cắt côn ra mo, sau đó đạp côn một lần nữa, vù ga cho đồng tốc trước khi trả số phù hợp.

Như vậy là đi côn kép. Việc trả số đang đổ đèo đòi hỏi rất nhiều vào kỹ năng, kinh nghiệm phán đoán tình huống của người cầm lái. Hoạ hoằn lắm mới phải dùng cho tình huống bất ngờ. Tốt nhất là trước khi đổ đèo nên về số thấp, xe có hơi bị ghì, kêu hơi to nhưng an toàn hơn.