Thứ sáu, 1/6/2012, 06:01 GMT+7

'Thị trường ôtô Việt Nam không đóng băng, mà hóa đá'

Các showroom xe nhập đóng cửa, giảm giá cắt lỗ. Xe liên doanh tồn kho khiến doanh số 4 tháng giảm gần 50% so với cùng kỳ 2011.

Thời gian biểu của Lê Minh những ngày này là 9h sáng tới showroom, trong một ngõ khuất trên đường Lê Văn Lương (Hà Nội), để đọc báo và "đi câu" bằng mẩu rao vặt. 16h, anh lái chiếc Morning cũ ra quán cafe với vài người bạn hoặc về sớm chơi với cô con gái 8 tháng tuổi. Chiếc điện thoại lâu lắm chưa có quá 10 cuộc gọi.

"Cách đây 2 năm, mình quên một tiếng ở nhà mà có tới 10 cú gọi nhỡ của khách. Giờ họ đi đâu hết cả rồi", Minh chua chát. Showroom anh làm việc đã 3 lần dọn chỗ, từ mặt đường lớn tới mặt đường nhỏ và cuối cùng là trong con ngõ ít ai biết tên. Có những chiếc xe sắp "ăn sinh nhật lần thứ nhất" khi gần một năm chưa có khách hỏi.

Những chiếc xe nằm chờ khách tại showroom Việt Auto tại Hà Nội.

Những chiếc xe nằm chờ khách tại một showroom trên đường Lê Đức Thọ (Hà Nội) vào ngày 31/5.

Khách hàng của Minh và của cả thị trường ôtô cũng không khấm khá hơn. Họ đang không có tiền, đang "sợ" lãi suất và những chính sách phí đổ vào chiếc xe hơi. Không ai dám bỏ hàng trăm triệu ra mua một sản phẩm đắt gấp 2-3 lần Mỹ vào lúc này nếu không có nhu cầu đặc biệt.

Lê Minh thất vọng một thì những ông chủ thất vọng mười. Tiền thuê kho bãi, thuê xưởng, thuê showroom, tiền lãi ngân hàng, tiền nợ, tiền lương nhân viên làm những người thành công một thời quay quắt trong mớ bòng bong không lối thoát.

"Thị trường không phải đóng băng, mà là hóa đá. Băng thì có thể tan nhưng đá thì quá khó. Tôi không biết phải bắt đầu từ đâu để hâm nóng trở lại", anh Mạnh Hà, cựu giám đốc một showroom đã đóng cửa ở Hà Nội nói. Chiếc Lexus LX570 đời cũ anh phải chấp nhận lỗ 500 triệu đồng để bán cho nhanh. Những dòng xe thiên về thời trang như Audi A1 lỗ chừng 4.000-5.000 USD.

Các liên doanh cũng không còn giữ được bình tĩnh. Lần đầu tiên Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô gặp mặt giới truyền thông để đề cập về tình hình u ám. Vẻ mặt lo lắng, Chủ tịch của VAMA Laurent Charpentier đưa ra những con số báo động. Doanh số xe hơi 4 tháng đầu năm tụt tới gần 50% so với cùng kỳ 2011, chỉ đạt 18.000 chiếc, gồm cả nhập và lắp ráp.

Hiệp hội ban đầu dự báo tổng doanh số 2012 vào khoảng 140.000 xe nhưng sau đó hạ xuống còn 100.000, giảm gần 29%. Tuy nhiên kết quả thực tế có thể thấp hơn nữa. Dựa vào chỉ số bán hàng theo mùa, tức không bị tác động của chính sách, thì lượng tiêu thụ chỉ khoảng 81.000, nghĩa là kéo thị trường quay ngược lại 5 năm trước, thời 2007.

Thuế và phí là nguyên nhân chính

Không e dè như thường thấy, đại diện VAMA thẳng thừng chỉ ra chính sách thuế và phí đã tạo ra sự ảm đạm. Hiệp hội này cho rằng phí trước bạ 15%, 20% tại hai thị trường chính TP HCM và Hà Nội là quá cao. Nhưng nguyên nhân chính nằm ở phí hạn chế xe hơi mà VAMA nhận định "ở mức rất cao so với đại bộ phận khách hàng có thể chi trả".

"Dù chưa biết có ban hành hay không thì rõ ràng khách hàng đang e dè. Họ sẽ không mua một sản phẩm mà trong tương lai có nguy cơ bị đánh phí", ông Laurent Charpentier phân tích.

Ông Laurent Charpentier (trái), Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam VAMA. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Các liên doanh cũng cho rằng chính sách thu phí hạn chế phương tiện đang gián tiếp làm thất thu thuế. Với doanh số giảm khoảng 21.000 xe so với cùng kỳ 2011 thì trong 4 tháng nhà nước thiệt hại khoảng 6.000 tỷ tiền thuế thu từ ôtô, tính một cách trung bình.

"Dựa theo dữ liệu phân tích của chúng tôi thì nhà nước có thể mất 12 tỷ USD tiền thuế trong 8 năm tới", đại diện VAMA nói.

Giới nhập khẩu xe cũng đồng quan điểm rằng chính sách phí trực tiếp tác động xấu tới thị trường ôtô. Khó khăn của nền kinh tế tác động không nhỏ tới nhu cầu. Nhưng phí hạn chế phương tiện là "giọt nước tràn ly", khiến khách hàng không còn nghĩ tới chuyện mua xe nữa.

Anh Hữu Tuấn, Giám đốc showroom ôtô trên đường Lê Đức Thọ (Hà Nội) ví von khó khăn chung của kinh tế giống như cái hố sâu. Cao mấy cũng có người nhảy vì nhu cầu. Nhưng giờ đặt bó chông (phí hạn chế phương tiện) ở dưới thì chẳng còn ai dám.

Giải pháp hữu hiệu nhất mà VAMA đánh giá vào lúc này là chính phủ cần minh bạch các mức phí và hủy bỏ, không đề cập tới phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nữa. Ngoài ra, phí trước bạ cần được đưa về 5% với xe hơi và 2% với xe tải. Chỉ có như vậy thị trường sẽ hồi phục như 2011, tiền thuế thu về nhiều hơn để đầu tư hạ tầng.

Khi được hỏi nếu các loại thuế vẫn giữ nguyên và phí hạn chế phương tiện được thông qua thì hành động của các liên doanh sẽ thế nào, đại diện các nhà sản xuất trả lời: "Lúc đó Việt Nam sẽ chỉ còn xe nhập khẩu".

Trọng Nghiệp

thị trường,ô tô,xe hơi,xế hộp

Ý kiến bạn đọc (198)

1. Giá cao hơn thế giới 3 lần là do chính sách thuế chứ hoàn toàn người bán chỉ lợi nhuận phần nào mà thôi.

2. Khí hậu thời tiết nóng và mưa là chủ yếu, vậy thì 1 cái oto để đảm bảo cho người dân tránh những ...

1. Giá cao hơn thế giới 3 lần là do chính sách thuế chứ hoàn toàn người bán chỉ lợi nhuận phần nào mà thôi.

2. Khí hậu thời tiết nóng và mưa là chủ yếu, vậy thì 1 cái oto để đảm bảo cho người dân tránh những cái đó là tốt hay xấu. Đảm bào hơn về sức khỏe có gì là sai?.

3. 1 chiếc oto đóng thuế cao gấp 100 lần xe máy và chỉ chiếm diện tích 4 xe máy và có khả năng chở đến 5 người vậy về mặt kinh tế thì xe hơi có lợi về mặt thuế.

4. Người học bằng lái oto trải qua thời gian ít nhất là 3 tháng (nghỉ quá 3 buổi là đóng tiền học lại), thi cử khó khăn hơn, lạng quạng là bị bấm lỗ (3 lỗ thi lại) nên ý thức của người lái oto cao hơn xe máy CỰC NHIỀU.

Vậy về ý thức giao thông oto vẫn hơn xe máy. Nếu muốn bạn có thể ra trục đường chính có phân chia 2 làn rõ rệt (chưa cần đến đường không phân cách nhé) oto xe máy và đếm trong vòng 15' xem xe nào vi phạm nhiều hơn.

5. Oto an toàn hơn xe máy rất nhiều, nếu có thời gian bạn có thể lên mạng tìm hiểu thông tin về số tai nạn giao thông oto - xe máy - số người thương vong rồi làm phép tính so sánh. Như vậy về tính an toàn, oto hơn xe máy. Ít người chết/bị thương thì hàng năm chúng ta có được 1 nguồn lao động dồi dào đồng thời giảm hẳn gánh nặng xã hội và thiệt hại kinh tế. (Vui lòng tìm hiểu thông tin hằng năm thiệt hại kinh tế bao nhiêu vì tai nạn giao thông)

6. Về nhiên liệu thì trung bình 1 oto loại rẻ cũng tiêu tốn khoảng 4,5-5L/100km. Như vậy làm 1 phép so sánh thì 5 người trên 1 oto tiêu thụ nhiên liệu ít hơn hẳn 2 người trên 1 xe máy. Tiết kiệm được nhiên liệu.

7. Nói về mặt cơ sở hạ tầng thì nếu có giữ nguyên như hiện tại và cấm oto thì vài năm thôi với tốc độ như bây giờ kẹt xe tiếp là điều không tránh khỏi. Diện tích giao thông phải tương đương với sự phát triển của cơ sở hạ tầng của khu vực.

Tại các thành phố lớn hiện nay tốc độ của các khu nhà cao tầng phát triển nhanh, tập trung việc làm nhiều thì tất nhiên nhu cầu việc làm và cơ hội tìm việc cao hơn hẳn, xe tập trung về đông là lẽ đương nhiên, cái này thuộc về trách nhiện của Bộ. Dãn dân, tạo đường, cho phép người dân được sử dụng các phương tiện tiện ích (oto), công cộng thì việc ở xa chỗ làm 20km như tôi đi hằng ngày chẳng có gì là không được cả.

8. Nghành công nghiệp xe hơi đang chết, và nếu không cứu thì ngoài thiệt hại về thuế thì còn thiệt hại về kinh tế, hàng ngàn nhân công mất việc làm và cái quan trọng nữa là chúng ta sẽ không bao giờ có cơ hội gia nhập được với các nước phát triển nữa và điều đó là thế nào chắc bạn đủ thực lực để hiểu.

Nếu chúng ta không có sự phối hợp giữa các bộ để có kế hoạch thông suốt thì chẳng mấy chốc sẽ rối loạn hết. Bộ GTVT đã có kế hoạch cho mình rồi đấy và cũng đang thực thi rất quyết liệt, nhưng cái hậu quả của nó (tiêu đề bài báo) thì lại giao cho Bộ Kinh Tế chịu. Nếu .

Hòa - 03/06/2012 Thích 13

Xin điểm lại những cái được và không được của thu thuế và phát triển ôtô Việt Nam :

A./ Thuế xe ôtô là nguồn thu thuế rất lớn để phát triển hạ tầng giao thông: - Thuế nhập khẩu ô tô của Việt Nam đang là một trong ...

Xin điểm lại những cái được và không được của thu thuế và phát triển ôtô Việt Nam :

A./ Thuế xe ôtô là nguồn thu thuế rất lớn để phát triển hạ tầng giao thông: - Thuế nhập khẩu ô tô của Việt Nam đang là một trong vài nước thu thuế NK ô tô cao nhất Thế giới (Đặc biệt hơn nữa vì VN là nước có thu nhập bình quân thấp). Và đồng thời cũng là mốt mặt hàng có mức Thu thuế cao nhất so với các hàng hóa NK khác.

Một chiếc ô tô NK có giá gốc khỏang 50,000 USD, Nhà nứơc thu các lọai thuế nhập khẩu như sau:

1. Thuế xuất nhập khẩu = Trị giá tính thuế của xe x 82%(tùy loại) = 41.000USD

2. Thuế Tiêu thụ đặc biệt = (Trị giá tính thuế + Thuế xuất nhập khẩu) x 50 % (đối với xe từ 5 chỗ ngồi trở xuống) = 45.500USD

3. VAT = (Thuế nhập khẩu + Thuế tiêu thụ đặc biệt + Trị giá tính thuế) x 10%. = 13.700USD

Như vậy, tổng số thuế phải nộp cho Hải Quan = Thuế nhập khẩu + Thuế Tiêu thụ đặc biệt + VAT = 100.200 USD

Giá thành xe NK (có giá gốc 50.000 USD về đến VN là 150.200 USD

Chúng ta thấy quá rõ là người dân khi sử dụng chiếc xe nhập khẩu đã phải đóng cho nhà nước một số tiền thuế rất lớn (gấp hơn 2 lần giá trị gốc của chiếc xe)? Thử hỏi Bộ GTVT có mặt hàng nào Bộ GTVT hay Nhà nước thu được khỏan tiền thuế từ người dân lớn như vậy không? Và Bộ GTVT và Bộ Tài chính đã có lần nào công bố tổng số thuế thu được từ NK ô tô hàng năm cho Chính phủ và người dân được biết chưa?

Theo VNeconomy thì Ước tính trong năm 2011, các doanh nghiệp và cá nhân Việt Nam đã chi ra 1,02 tỷ USD để nhập khẩu 55.000 xe ôtô nguyên chiếc. Như vậy, Thuế NK ô tô trong năm 2011, Nhà nước đã thu được khỏang 2tỷ USD. - Đối với ô tô sản xúât và lắp ráp trong nước: (thì với giá bán xe trong nước gần tương đương với xe NK cùng chủng lọai và dung tích) thì Nhà nứơc cũng đã thu được một khỏan thuế từ Nhập khẩu phụ kiện lắp ráp ô tô, Thuế VAT... ước tính cũng hàng tỷ USD (Tổng số thúê này thì Hiệp hội ngành ô tô VN VAMA có thể công bố cho mọi người biết) ?

Như vậy tỷ trọng thuế thu được từ đáng thuế ô tô Nk và SX trong nước sẽ chiếm tỷ trong bao nhiêu % trên tổng số tiền thuế thu được hàng năm ? Nếu Nhà nứơc, Bộ GTVT hạn chế nhập xe ô tô, làm phá sản ngành ô tô trong nước thì sẽ mất đi bao nhiêu tiề thuế và mất đi một ngành công nghiệp phát triển trong tương lai, bao nhiêu con người trong ngành ô tô sẽ thất nghiệp..?

B./ Vậy số thuế khổng lồ mà Bộ GTVT thu được từ Nhập khẩu ô tô và Sản xuất ô tô trong nước (ngoài ra còn phí giao thông) đã sử dụng như thế nào? - Người dân đều nghĩ rằng: Các lọai thuế thu được từ phương tiện giao thông và Phí lưu thông thì sẽ được ưu tiên sử dụng cho việc mở rộng và phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam. - Nhưng thực chất: Hạ tầng giao thông VN đã được đầu tư với hiệu quả quá kém, dàn chải không có trọng điểm, chất lượng đường xá, cầu cống mới làm đã hư hỏng, xuống cấp...

Khâu quản lý đầu tư, xây dựng hầu như là khóan trắng... để thất thóat trong đầu tư giao thông theo đánh giá là khoảng 30 - 40% tổng số tiền đầu tư.??

- Các Tập đòan, Công ty thuộc Bộ GTVT thu lỗ làm mất tiền của Nhà nước và của người dân hàng trăm ngàn tỷ đồng?? Rồi phải sử dụng ngân sách để bù lỗ, để cứu doanh nghiệp Nhà nứơc này...? Vậy thì bao nhiêu tiền thu thuế của người dân cho đủ bù được các khỏan thất thoát do Quản lý kém cỏi và không có trách nhiệm này?

Thiết nghĩ Bộ GTVT chỉ cần đề ra được chính sách đúng đắn, quyết liệt để hành động nhằm trách được các thất thóat này để đầu tư mở rộng đường xá, cũng đã bằng cả 100 lần đưa ra chính sách tăng phí giao thông, hạn chế phương tiện ô tô đi lại làm ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của người dân và nhu cầu nâng cao đời sống vật chất của người dân lên tầm khu vực như mong muốn của Đảng và chính phủ và của mọi người dân VN ?

C./ Còn về các Giải pháp cụ thể để trách ùn tắc giao thông ở các Thành phố lớn, các Trục lộ giao thông huyết mạnh như đường Quốc lộ 1,.. thì cũng đã có nhiều người dân, nhiều nhà Khoa học đã góp ý trên các diễn đàn thông tin... Thiết nghĩ bộ GTVT cũng nên xem xét, nghiên cứu và đưa ra những giải pháp khả thi, phù hợp với yêu cầu đi lại , với mức thu nhập của người dân và quan trọng là tiết kiệm và hạn chế được thất thoát ngân sách Nhà nước dành cho ngành Giao thông.

Mạo muội chia xẻ vài dòng suy nghĩ của cá nhân.

Dan Phong - 01/06/2012 Thích 8

Sao cứ đổ lỗi cho người dân, mua 1 cái xe đóng góp cho ngân sách cả tỷ đồng tiền thuế, tôi kiếm được ngần ấy tiền mọi người có biết tôi đóng cho nhà nước bao nhiêu tiền thuế không, có ai biết sử dụng 1 lít xăng đóng ...

Tran Thanh - 03/06/2012 Thích 7

Tôi sẵn sàng đóng phí một năm ba mươi triệu, mười năm ba trăm triệu, với điều kiện con xe đúng ra chỉ 300 triệu thôi chứ không phải 600 tr như hiện nay. Vậy là sau 10 năm cộng cả phí tôi mới phải trả bằng số tiền như ...

Kien Rau - 23/06/2012 Thích 2

Các bác có biết đầu tàu của chế tạo cơ khí, máy móc là gì không? Đó chính là ngành xe hơi, có thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp xe hơi thì nó mới kéo theo ngành cơ khí, ngành chế tạo máy, điện, cao su, phụ tùng phát ...

Vinh - 02/06/2012 Thích 2

Rất tiếc những người có tầm nhìn về vai trò của chiếc ô tô như bác 007 ít quá. Phải chi trong tay bộ GTVT có chừng 10% người như vậy thì mọi việc đã khác.
Câu hỏi của Mr. Hai được trả lời là tiền đó là mồ hôi và công sức của các chủ nhân ô tô mà có. Mr. Hai không nhìn thấy họ đã lao đông cật lực trong nhà máy xí nghiệp, trên ruộng đồng và công trường hay sao.

Xã hội VN đang trên đà phát triền mà ngành giao thông vận tải kém quá thì mọi người phải tự thắt lung buộc bụng mà mua cục sắt về để mà che chắn da thịt và tính mạng của mình thôi, nếu không lũng phổi vì hít khói thải thì cũng có ngày què tay móp trán mà vô bệnh việ nằm hai ba người trên một giường rồi bị bác Kiên than phiền nửa. Phụ huynh đạp cổng trường là một chuyện hoàn toàn khác bác Kiên à. Đừng có mà chuyện nọ xọ chuyện kia, bác ủng hộ bộ Trưởng Thăng thì cứ ở đấy mà ngửi khói. Không chừng bác đã có xe ô tô rồi mà đường chật quá bác ủng hộ bộ trưởng để có đường rộng cho mình bác chạy chăng?

Một số ý kiến cho rằng ý thức giao thông người VN kém, xin thưa hoàn toàn như tất cả anh em bạn bè thế giới cả cái khác là tại VN mình đường xá tệ quá mà người cầm luật giao thông ý thức kém tạo nên nông nổi này.

Cứ xử phạt cho nghiêm thì mọi chuyện sẽ tốt hơn thôi. Hảy trách người cầm luật đừng trách người tham gia giao thông. Tôi đã từng đi Mỹ Nhật Hàn Châu Âu có cả, và nhận xe1tr của tôi là người tham gia giao thông sợ luật mà tuân thủ vì họ biết họ vi phạm thì chỉ có mà rắc rối thêm chứ không thể giải quyết bằng hối lộ. tốn chừng đó tiền như nhau nhưng phải mất ngày làm, vài lần vi phạm là vỉnh viển không được cấp phép láy xe. Tông chết người là vô tù.

Dòm lại VN mình mà buồn, cứ đổ tội cho người dân ý thức kém…theo tôi như vậy đã sai rồi. Hãy dòm lên một xã hội hiện đại, thấy đường phố nghẹt như kiến bởi xe máy rồi bác Thăng ơi. Mau mau thay đỗi quan điểm mà sánh vai cùng với các cường quốc giao thông như Nhật, như Hàn đi bác

cmhong - 01/06/2012 Thích 2

Công ty tư nhân người ta còn phóng được cả tàu vũ trụ rồi mà ở cái đất nước này vẫn còn hạn chế xe ô tô, trong khi phương tiện công cộng thì bât tiện, đi xe máy thì mất an toàn, ra đường chẳng biết sống chết thế ...

Quoc Hoan - 01/06/2012 Thích 2

Điều thứ nhất tôi xin chúc anh có một cuộc sống thật tốt bên gia đình anh. Điều thứ hai tôi chúc mừng anh vì anh rất phù hợp với đời sông nông nghiệp. Điều thứ ba tôi có một lời khuyên đối với anh là anh nên mua một ...

Huynh Cong Toan - 15/06/2012 Thích 1

Theo ý kiến cá nhân của tôi. Bản chất việc tắc đường là do mật độ dân số trong một khu vực quá cao trong khi hạ tầng cơ sở lại cũ kỹ, yếu kém. Nên để giải quyết việc tắc đường cần tập trung vào việc nâng cao chất ...

Ductrong - 04/06/2012 Thích 1

Trong khi đời sống và thu nhập của người Việt Nam thấp hơn rất nhiều so với nước ngoài mà lại phải mua ôtô đắt gấp 2, gấp 3 lần nước ngoài. Giờ lại sinh ra thu phí phương tiện cá nhân và nâng thuế trước bạ.

Độc Cô Cửu Kiếm - 04/06/2012 Thích 1

Các bác nào nói đi ô tô làm gì chẳng qua là nói phét, tự dối lòng. Hỏi thật là đi ô tô con sướng hay đi xe bus sướng??? Đi ô tô con an toàn hay xe máy an toàn??? Đi ô tô nhanh hay xe đạp nhanh. Người ...

Hồ Hoành - 02/06/2012 Thích 1

Mình thấy bạn Nguyễn Thanh Tùng mang tư duy "xe gắn máy quá", giống như trước đây đi xe đạp là đa số, sau bùng phát xe gắn máy Trung Quốc, giờ là xe ô tô. Sao bạn không nói là đi xe đạp luôn đi cho khỏi ô nhiểm ...

Nguyen Ngoc Phuc - 02/06/2012 Thích 1

Nếu xem một trong những mục tiêu quan trọng nhất của ngành giao thông là an toàn GT, giảm tai nạn thì hãy xem lại nạn nhân của tai nạn giao thông nhiều nhất người đi xe máy đâm nhau hoặc đâm vào ô tô sau đó người đi xe ...

Duy Le - 02/06/2012 Thích 1

Các bạn comment với những tiêu đề như chính sách chính xác, đánh thuế là đúng...v..v các bạn đúng là con người có cách tư duy hạn hẹp. Lời lẽ sạc mùi ghen ăn tức ở, thử xem các bạn có tiền để ngồi xe hơi thì có còn lên ...

Phương Linh - 02/06/2012 Thích 1

Thật là không thể hiểu nổi cả nước việt nam ai cũng biết những điều cần biết vậy mà chỉ những người cần đwợc biết thì lại không biết, chẳng lẽ ở việt nam không có một bộ cố vấn kinh tế sao, tôi thấy chỉ mới là dự tính ...

Anh Tuấn - 02/06/2012 Thích 1

@Kiên: Bạn không biết phân tích lợi - hại trong chính sách kinh tế thì đừng lên tiếng. Bộ GTVT không lo nâng cao chất lượng đường xá mà muốn lấy tiền của dân trước --> người dân không mở hầu bao mua xe nữa vì phải "gánh phí" vô ...

Tam Nguyen - 01/06/2012 Thích 1

Thứ1: Tôi góp ý lần thứ 100 không thấy đăng trên báo
Thứ 2: Lần thứ 1.000 nguời dân góp ý với Bộ GTVT

Khoa Nguyễn Công - 01/06/2012 Thích 1

Việc kinh doanh xe hơi bị đóng băng hiện nay có một số nguyên nhân

1, Thuế, phí quá cao so với bất cứ QG nào trên TG
2, Đuờng sá, chỗ gửi xe bất cập, đắt đỏ.
3, Liên tiếp bị đe doạ sẽ phải đóng thêm lệ phí GT với mức ...

minh - 01/06/2012 Thích 1

Tôi thấy chính sách này hoàn toàn đi ngược lại quy luật phát triển kinh tế thị trường. Phí hạn chế phương tiện giao thông là gì chứ? Thế còn nhiều loại phí, thuế khác thu nhằm phục vụ cho mục đích gì? Không phải là xây dựng cơ sở ...

XDT - 01/06/2012 Thích 1

Một số nước có nhiều xe máy lưu thông đang ra sức làm mọi biện pháp để hạn chế và chuyển sang nền công nghiệp ô tô. Trong khi đó VN thì hoàn toàn ngược lại. Hãy xem những chính sách, chiến lược mà Bộ GTVT dự kiến đưa ra. ...

Pham Sơn - 01/06/2012 Thích 1

Chỉ tội cho người dân Việt Nam, bao giờ mới được sử dụng xe ôtô với mức giá, thuế và phí ngang như các nước khác?

Dan - 01/06/2012 Thích 1

Hầu như một khi ai đó lên vị trí lãnh đạo đều muốn thay đổi, nhưng thay đổi đó muốn khẳng định mình hay vì muc đích chung cho xã hội. Tại sao không nghĩ hệ thống giao thông Việt Nam quá yếu kém và có những biện pháp khắc ...

Dương Duy Cường - 01/06/2012 Thích 1

Sau 8 năm làm việc, vợ chồng tôi tích lũy được một số tiền và dự định mua một chiếc xe Camry đời mới nhất. Tuy nhiên, mới đầu tuần, tôi đã mua thêm một chiếc xe máy. Tôi không còn ý định mua ôtô nữa. Không phải 1,2 năm ...

Nguyen - 01/06/2012 Thích 1

Những dịp khủng hoảng như hiện nay sẽ loại bỏ các Nhãn hiệu không tốt, loại bỏ được các doanh nghiệp yếu kém, chộp giật. Và có những dịp như hiện nay, các doanh nghiệp mới thấm thía: khách hàng là thượng đế, không có khách hàng thì họ không ...

lephuonglinh - 02/06/2012 Thích 0

Tin khác

Honda chi 18,5 tỷ đồng quà tặng cho khách mua xe

BMW Euro Auto tài trợ quỹ Hope for Children

Khám phá châu Á bằng xe gắn máy - Freedom Riders Asia

Bridgestone xây nhà máy lốp xe du lịch tại Nga

Xem tiếp

Diễn đàn tư vấn
Hỏng hóc động cơ	Mua xe cũ
Kinh nghiệm cầm lái	Tư vấn mua xe mới
Các sự cố phanh	Những vấn đề về điều hoà
Nội-Ngoại thất	Côn và hộp số
Bạn đặt câu hỏi tại đây. VnExpress giữ quyền biên tập