(HN) - (TP.HCM)

Những thay đổi trên Yamaha Jupiter FI tại Việt Nam

Ngoài cải tiến hình dáng và kích thước nhỉnh hơn, chiếc xe số Jupiter của Yamaha còn có thêm động cơ phun xăng điện tử với công suất cao hơn 23%.

Jupiter cùng với Noza, Cuxi, Nouvo bước vào danh mục các sản phẩm trang bị công nghệ phun xăng điện tử của Yamaha. Với nhược điểm tiêu thụ xăng nhiều hơn các đối thủ, do thường sử dụng động cơ dung tích lớn hơn, hãng xe Nhật đang cố gắng thay đổi. Trong đó Jupiter là con bài mới nhất.

Yamaha có truyền thống về thiết kế nên ngoài vấn đề cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu, hãng này còn thay đổi cả hình dáng của Jupiter. Chiều dài tổng thể kéo dài thêm 5 mm, lên 1.935 mm. Chiều rộng tăng 5 mm thành 680 mm. Cao hơn 10 mm (ở mức 1.055 mm) và dài cơ sở là 1.240 mm. Chiều cao yên 765 mm, hơn 10 mm so với đời cũ. Thay đổi này giúp tư thế lái của những người trên 1,75 m thoải mái hơn, không bị gù lưng.

Jupiter FI mới. Bên trái là bản RC (vành đúc).
Jupiter FI mới. Bên trái là bản RC (vành đúc) và Gravita vành nan hoa. Ảnh: Hiếu Lam.

Đèn pha vẫn giữ kiểu chia đôi trong khi cụm đèn xi-nhan và sương mù hẹp hơn, xòe ra hai bên nên không bắt mắt bằng kiểu ống của đời cũ. Cụm đồng hồ đôi thay bằng đồng hồ đơn thiết kế như đồng hồ xe đua. Đèn hiển thị cấp số đưa lên đầu. Với cách bố trí này người lái sẽ tập trung hơn. Cụm đèn hậu hợp thành một khối và đơn giản hơn rất nhiều. Tem Gravita và RC thể hiện sự trẻ trung của Yamaha, thích hợp với giới trẻ nhưng không hẳn vừa mắt người trung niên trở lên.

Động cơ xi-lanh đơn dung tích thực 114 phân khối, cam đơn SHOC, hai van, làm mát bằng không khí. Bộ chế hòa khí được thay bằng phun xăng điện tử. Tỷ số nén 9,3:1, hành trình piston và đường kính xi-lanh giữ nguyên so với động cơ cũ. Nhưng với công nghệ cấp liệu mới, công suất Jupiter FI đạt 9,9 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Các thông số này cao hơn 1,9 mã lực (23%) và 1,6 Nm giá trị mô-men xoắn (19%) so với động cơ chế hòa khí. Tuy nhiên vòng tua máy để đạt công suất và mô-men xoắn cực đại trên Jupiter FI cao hơn. Động cơ chế hòa khí có công suất cực đại ở 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại chỉ ở 4.500 vòng/phút. Bù lại công suất mô-men xoắn tăng nên đảm bảo Jupiter FI có độ bốc và vọt đặc trưng.

Bình xăng có dung tích 4,1 lít, ít hơn 0,1 lít. Phanh trước vẫn dạng đĩa, phanh sau tang trống. Vành 17 inch với lốp trước 70/90 và lốp sau kích thước 80/90. Mức giá của phiên bản Jupiter FI RC là 28,9 triệu đồng và Jupiter FI Gravita là 27,4 triệu đồng, đã gồm thuế GTGT.

>> Ảnh chi tiết Yamaha Jupiter FI mới

Trọng Nghiệp

Về mẫu mã thì không phải bàn cải nhưng vấn đề ở đây là các kỹ sư thiết kế xe máy ở VN nhất là hãng Yamaha.Rất thiếu ý thức cộng đồng,thời tiết ở Việt Nam,nắng cũng nhiều mà mưa cũng nhiều.Thiết kế dè cản nước ở phía sau rất ...    

Đi sau xe wave và airblade còn kinh khủng hơn nhiều, nhất là mấy con airblade còn gắn thêm bảo vệ bô inox, cứa chân ko biết bao nhiêu người, trong khi honda thừa sức làm tốt như của yamaha thì ko chịu làm.

Báo cáo các cụ nhà e có em honda future neo GT đời đầu. e là người rất giữ xe cẩn thận.dầu mỡ và bảo dưỡng định kì. ko cho mượn linh tinh. xe mới chạy đc 3 vạn thôi mà phát sinh hỏng hóc tốn kém quá.còn con xe ...    

mấy anh chị chỉ nghĩ tới mình thôi.vậy chứ mấy người đi sau anh chị không bị văng nước bẩn à.chỉ biết nghĩ tới mình.vậy thì sắm xế hộp mà ngồi.

Bạn sai hoàn toàn! Để đạt được độ bám cao, bắt buộc bề mặt tiếp xúc của bánh xe với mặt được phải giảm tối đa nước! Chính vì vậy mà mới có nước văng ra. Thêm nữa, nếu nước văng cao và xa điều đó đồng nghĩa với việc ...    

Xe xấu kinh ! Như mấy chiếc Jupiter đời đầu (Ju mèo, Ju RC sau Ju mèo) còn đẹp, giờ thì xấu kinh !

Trời ơi tại sao xấu mà chẳng chịu thay đổi thế? thiết kế của Yamaha càng ngày càng xa rời thành thị...buồn ghê á.

Trước khi cmt thì bạn nên xem kĩ vào. Bây giờ thì các dòng mới của Yamaha đều gắn phần ngoặc xuống ngay đuôi pô để tránh tình trạng xả khói vào mặt người đi sau không tin thì bạn cứ xem kĩ hình số 4. Mình đang đi con ...    

Tôi mua yamaha Jupiter Gravita đời 2009, chạy bình quân ngày cũng ngót nghét 100km nhưng máy móc vẫn rất ok, hình thức thì mỗi người 1 ý thôi, tôi thì vẫn thích thiết kế cũ hơn vì không quá góc cạnh như mẫu mới, chạy xe yamaha rồi mới ...    

Đèn sau mấy xe jupiter rất kém, đi thời gian ngắn đã bị long ra, đi trên đường sóc kêu lọc cọc rất khó chịu

thiết kế như vậy mà có nguọ mở miệng bảo la "xấu kinh" có đến mức như vậy ko? hay la do các bác anti Yamaha? đồng ý la mỗi người 1 quan điểm, nhưng cũng đừng chê thậm tệ như vậy chứ! theo quan điểm của riêng tôi thj xe này nhìn cũng tạm được, không dến nỗi nào!

Mình đang đi xe này nhưng là bản RC 2011 vành đúc, xe hao xăng kinh khủng . Mình cũng đồng ý với ý kiến của bạn, thời tiết ở VN mình hay mưa , khi đi sau xe khác luôn luôn bị nước bắn, bùn bụi vào bẩn hết ...    

 
 
 
 
 
 
Video an toàn giao thông

Chuồn thẳng khi gặp tai nạn
Xe đẹp

Hayabusa phong cách Ai Cập cổ
Tự thú của người bán xe
Câu chuyện của phóng viên Chandler Phillips viết về phía sau giới bán xe chuyên nghiệp Mỹ. Anh đóng vai người bán xe trong 3 tháng, làm ở hai đại lý để viết tác phẩm này đăng trên trang Edmunds, dữ liệu xe hơi khổng lồ. Bản dịch tại đây.
Bài theo chủ đề
Công nghệ Thị trường
Bảo dưỡng Xe độc
Thuật ngữ Lịch sử Logo
Diễn đàn tư vấn
Hỏng hóc động cơ Mua xe cũ
Kinh nghiệm cầm lái Tư vấn mua xe mới
Các sự cố phanh Những vấn đề về điều hoà
Nội-Ngoại thất Côn và hộp số
Bạn đặt câu hỏi tại đây. VnExpress giữ quyền biên tập
 
Đặt VnExpress làm trang chủ Về đầu trang