Exciter RC 2012 - xe côn tay trên phố Sài Gòn

Hầu như mấy tay chơi xe nầy chưa bao giờ về miền Tây cả.....Tay nào dám chạy trên 40 km/g tớ quỳ xuống tôn làm sư phụ ngay....Chiếc cub cà tàng của tớ mới lên 41km/g còn bị thổi vào phạt 200 N ...lý do vược quá tốc độ ....không tin hả về miền Tây thì biết....

--------------------------------------

ƯU ĐIỂM :
- Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, 5 số, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh)
- Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối
- Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal ...    

--------------------------------------

ƯU ĐIỂM :
- Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, 5 số, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh)
- Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối
- Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal trông rất quạu
- Cũng như các đời trước, xe vận hành cùng chiều cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy.
- Côn và số nhẹ, êm. Số 5 vận hành êm không giật chỉ từ 30km/h (NSĐ zin).
- Bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được.
- Bao tay cầm tuy hơi cứng nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Bác nào bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào
- Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp
- Xe nặng ~111kg nên chạy đầm, tăng tốc rất nhanh nếu đi đúng số đúng trớn
- Phuộc sau nhún êm, dịu, lướt tốt
- Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn
- Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường.
- Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất vào phuộc
- Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô khá cao : ~45cm so với mặt đất.
- Kích hoạt ổ khóa từ chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu
- Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG.
NHƯỢC ĐIỂM :
- Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy
- Trễ ga đầu khi cần tăng tốc gấp ở tốc độ thấp do đặc điểm bình xăng con chân không BS25x1. Ở tốc độ cao không bị. Nhược điểm này chấp nhận vì nó tiết kiệm xăng, thay BXC khác chắc chắn hao xăng hơn, khó canh chỉnh.
- Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa (cũng hiểu là do dòng sport)
- Mở yên sau phải dùng chìa --> khắc phục : lắp bộ mở yên bằng điện,
- Đèn trước H4-35W cho ánh sáng khá yếu, không gom
- Gầm hơi thấp so với xe số thông thường
- Tiếng pô nghe nhỏ, ém, thiếu bass
- Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi…
- Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè nhưng dễ bẩn và bay màu
- Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác
- Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500-700km
- Xích hơi chùn là đánh vào gấp cạch cạch vì xích quá dài. Có thể khắc phục bằng cách gắn pát tăng sên tự động như không bền, mau hỏng xích.
- Xuống ổ gà sâu, leo lề gờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu "cụp"
- Phuộc trước hơi yếu và hành trình ngắn
- Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc    

Đề nghị bạn Khánh Đạt xem lại, xe CBR 1000 RR mà thua Exciter à, mình vừa xem 1 con CBR1000RR Fireblade 2012 đạt tốc độ 195 km/h trong 6 giây khi đang ở số 2.

tôi đi ex côn tay 2010 2 năm oy. trung bình 1 ngày 60km. cho đến giờ ngoài lốp vs nhông xích chưa fai thay gì, thi thoảng ngứa tay vít lên 130km là chuyện đơn giản text thử vs e win indo cả 2 đồng hồ cùng báo 100 ...    

tôi đi ex côn tay 2010 2 năm oy. trung bình 1 ngày 60km. cho đến giờ ngoài lốp vs nhông xích chưa fai thay gì, thi thoảng ngứa tay vít lên 130km là chuyện đơn giản text thử vs e win indo cả 2 đồng hồ cùng báo 100 k có sự sai lệch. máy côn kêu to hơn máy số tự động, nếu là người đàn ông có tính cách mạnh mẽ thì k thể bỏ qua ex, cái xe cũng phấn nào nói lên tính cách. là xe thể thao thì các bạn đừng đòi hỏi đi mưa k bị bắn có cốp rộng hay tính năng gì gì đó. một bình xăng 4l tôi đi nội thành hà nội được trên 210km từ lúc mua tới h vẫn thế. 2 năm chưa mất 1 xu bảo dưỡng. có sổ bảo hành kèm 9 phiếu bảo dưỡng 2 phiếu bảo dưỡng toàn bộ. vậy các bạn nghĩ thế nào?    

Giá xe hiện nay đã ổn tầm 43tr đỗ lại thôi, tôi may mắn được đăng ký mua xe từ lúc mới ra nên mua được chiếc GP giá 36.900.000đ và bạn tôi cũng mua được chiếc như thế. Xe đến nay đã đi được hơn 1 năm. -Động cơ ...    

Giá xe hiện nay đã ổn tầm 43tr đỗ lại thôi, tôi may mắn được đăng ký mua xe từ lúc mới ra nên mua được chiếc GP giá 36.900.000đ và bạn tôi cũng mua được chiếc như thế. Xe đến nay đã đi được hơn 1 năm. -Động cơ thì khỏi bàn. -Max speed thì ~120km/h thôi ai nói cao hơn chắc chém hoặc xe đã chế độ gì thêm. -Độ bền thì qua 1 năm sử dụng cảm thấy nhưng thứ lặt vặt như: nhông sên, vỏ xài đồ hãng thì hơ dở hiện chuyển sang dùng michelin và DID Oring thấy rất tốt.

 -Nhớt thì tui dùng Shell Ultra 3000km thay 1 lần bảo đảm máy ngọt và tăng tốc nhanh. -Xăng thì rất ít hao hầu như trên 50km/l trong SG và ngoài 60km/l khi đi đường trường(Tốc độ trung bình từ 60-80km/h) Qua 1 năm sử dụng quả thật đây là 1 chiếc xe khá tuyệt, không gì phải bàn cãi về chất lượng có đi chăng nữa là tiếng dọng nồi-đặc điểm của máy đứng. Các bạn chưa đi hay nói bậy nhưng đi rồi sẽ thích.

Chúc các bạn nào đang yêu thích xe này sẽ mua được xe trong ngày gần đây nhất. Thanks    

Chiêu bài thời khủng hoảng đây mà. Giờ xe cộ bán ra ế ẩm chẳng ai mua mà bảo khan hàng cái gì. Riêng cái vụ xe nữ mà bảo là nam tính thì đã thấy chém gió rồi. Muốn nam tính sao ko thiết kế hẳn bình xăng đằng ...    

Chiêu bài thời khủng hoảng đây mà. Giờ xe cộ bán ra ế ẩm chẳng ai mua mà bảo khan hàng cái gì. Riêng cái vụ xe nữ mà bảo là nam tính thì đã thấy chém gió rồi. Muốn nam tính sao ko thiết kế hẳn bình xăng đằng trước đi cho ra hẳn xe nam. Cứ nửa nạc nửa mỡ chẳng ra sao.