Thêm một hãng xe máy lắp ráp tại Việt Nam

Tuy nhiên em thấy cái gì cũng có hai mặt của nó. Đừng đổ lỗi hoàn toàn cho xe máy, chẳng phải các bác có oto như ngày nay cũng từng đi xe máy mà có được (???) Không nên có mới mà nới cái cũ bác à (như thế ...    

Tuy nhiên em thấy cái gì cũng có hai mặt của nó. Đừng đổ lỗi hoàn toàn cho xe máy, chẳng phải các bác có oto như ngày nay cũng từng đi xe máy mà có được (???) Không nên có mới mà nới cái cũ bác à (như thế là vô ơn...) Các bác đi oto rồi là cứ bắt nạt người đi xe máy bọn em à Không sợ đâu nhé hehe    

Tôi thấy theo dự đoán của tổng cục thống kê thì đến năm 2015 nước ta có khoảng 20 triệu xe máy các loại. Các bạn thử tính xem với lượng xe máy như thế này mà phần lớn là tập chung ở các thành phố lớn trong khi mạng ...    

Tôi thấy theo dự đoán của tổng cục thống kê thì đến năm 2015 nước ta có khoảng 20 triệu xe máy các loại. Các bạn thử tính xem với lượng xe máy như thế này mà phần lớn là tập chung ở các thành phố lớn trong khi mạng luới giao thông của nước ta phát triển không theo kịp thì thử hỏi nạn kẹt xe có giải quyết được không. Hay là các bác quản lý lại nghĩ ra đủ mọi kiểu như là biển chẵn, lẻ......
Có lẽ đến khi đó các bác quản lý nhà ta lại nghĩ ra kế đàn ông đi vào ngày chẵn còn đàn bà đi vào ngày lẻ và cấm trẻ em ra đường......
Hãy tập chung vào mạng lưới giao thông và chất lượng các công trình đi các bác.    

Lắp ráp xe 2 bánh là con gà đẻ trứng vàng nên Honda và Yamaha Việt nam phải tăng dây chuyền, nâng công suất nhà máy, giờ lại thêm hãng HP Motorcycle. Tại sao lại phải hạn chế PTGT cá nhân? trong khi PTGT Công cộng chưa đáp ứng được ...    

Lắp ráp xe 2 bánh là con gà đẻ trứng vàng nên Honda và Yamaha Việt nam phải tăng dây chuyền, nâng công suất nhà máy, giờ lại thêm hãng HP Motorcycle. Tại sao lại phải hạn chế PTGT cá nhân? trong khi PTGT Công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân? Hệ thống Metro chưa có, Xe bus thì chưa đáp ứng đủ lại nhiều tệ nạn, hạn chế PTGT cá nhân thì đi lại bằng gì?? Giả sử dân ta giàu có không đi mỗi người một xe gắn máy mà mỗi người chiếc xe hơi (như các nước phát triển khác) thì tình hình giao thông đô thị sẽ như thế nào?? Mà khuynh hướng này là tất yếu, đây là bài toán của những nhà quy hoạch giao thông đô thị    

Cách đây khoảng 15 đến 20 năm tôi đã đọc được bài của một tác giả không nhớ rõ tên cảnh báo về tình trạng kẹt xe máy ở Thái lan và bài học cho Việt nam khi bước vào nền kinh tế thị trường. Đến thời điểm này thế ...    

Cách đây khoảng 15 đến 20 năm tôi đã đọc được bài của một tác giả không nhớ rõ tên cảnh báo về tình trạng kẹt xe máy ở Thái lan và bài học cho Việt nam khi bước vào nền kinh tế thị trường. Đến thời điểm này thế giới không dùng xe máy làm phương tiện vận chuyển, nếu có chỉ dùng xe máy trong lĩnh vực thể thao và phục vụ sở thích của một số ít người.

Các nhà máy và công nghệ sản xuất xe máy không thể tồn tại phát triển ở các nước phát triển . Chính vì vậy họ buộc phải di chuyển công nghệ sang các nước đang phát triển để thu hồi vốn, Việt nam không phải là ngoại lệ. Hàng ngày chúng ta chứng kiến nạn kẹt xe tại hai thành phố lớn: Hà Nội và TP Hồ Chí Minh mới thấy sự bất cập của việc gia tăng xe máy. Tại sao khi họ bỏ thì ta lại chuốc lấy, có phải đất nước ta là bãi rác cho thế giới không?

Hiện nay việc ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng do lượng xe máy quá nhiều và do ý thức của người tham gia giao thông rất kém. Thiết nghĩ chính phủ nên đưa ra quốc hội bàn, tham khảo mng]ời dân và quyết định việc chấm dứt xe máy lưu thông ở hai thành phố này.

Việc tính toán cho cư dân thành phố đi bộ với cự ly hợp lý, phát triển xã hội hóa xe buýt công cộng để phục vụ người lưu thông toàn thành phố hợp lý là một bài toán có thể giải được. Tất nhiên là khó nhưng tôi tin là sẽ làm được. Dân ta ngày càng lười đi bộ, nếu phải đi trong cự li hợp lý thì lại tốt cho sức khỏe, giảm ách tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Cá nhân tôi ủng hộ giải pháp này, nhiều người dân cũng rất đồng tình    

Không biết tin công ty đến từ đất nước hình chiếc ủng đầu tư vào thị trường xe máy VN thì nên vui hay buồn đây. Các tp mới như Vũng Tàu thì còn đỡ chứ như Hà Nội, Sài Gòn nhiều xe máy quá rồi, sao chính phủ còn ...    

Không biết tin công ty đến từ đất nước hình chiếc ủng đầu tư vào thị trường xe máy VN thì nên vui hay buồn đây. Các tp mới như Vũng Tàu thì còn đỡ chứ như Hà Nội, Sài Gòn nhiều xe máy quá rồi, sao chính phủ còn phát triển thị trường này. Thay vì đưa ra các "sáng" kiến như biển số ngày chẵn ngày lẻ, quyền mua oto... thì nên hạn chế sản xuất xe máy đi là vừa.

Đúng là cơ sở hạ tầng của chúng ta chưa cho phép quá nhiều oto, nhưng nếu nhìn kỹ ra kẹt xe, tai nạn chủ yếu là do xe máy. Nếu cứ thấy lợi nhuận là cho phép và không có tầm nhìn xa hơn, với tình hình Hà Nội, Sài Gòn chưa biết bao giờ mới hết ngập khi, có lẽ tập đoàn Vinashin cũng nên tham gia vào thị trường phương tiện giao thông cá nhân đầy tiềm năng này.    

Để mua một chiếc xe kiểu dáng như thế này ở Việt Nam, hiện chỉ có mấy mẫu như (SH, PS, Shark...) thì giá cả có lẽ là ở trên mây mà một người làm công ăn lương như tôi chắc hiện tại cũng chả dám nghĩ tới. Thật hay ...    

Để mua một chiếc xe kiểu dáng như thế này ở Việt Nam, hiện chỉ có mấy mẫu như (SH, PS, Shark...) thì giá cả có lẽ là ở trên mây mà một người làm công ăn lương như tôi chắc hiện tại cũng chả dám nghĩ tới. Thật hay khi có một mẫu xe mới vừa thời trang, vừa kinh tế xuất hiện tại Việt Nam.

Tôi hy vọng mọi người dân với mức thu nhập trung bình cũng có thể có điều kiện đi chiếc xe mà về hình dáng và kiểu mẫu cũng như thiết kế tương đương hoặc hơn các mẫu xe tay ga khác đang là niềm mơ ước của nhiều người. Nhìn chiếc xe chắc chắn như thế này, có lẽ tôi cũng sẽ dành dụm thêm chút tiền nữa để sở hữu chiếc của HP Motorcycle. Xin được hoan nghênh cách làm của HP Motorcycle - Italy và công ty Việt Hàn. Mong sự thành công trong hợp tác của HP Motorcycle - Italy và công ty Việt Hàn!