Toyota Việt Nam triệu hồi gần 66.000 xe

Mình đọc qua ý kiến của quý khách hàng cũng như ý kiến khách quan của mọi người mình xin nói thế này.

1.Kỹ sư Lê văn Tạch có thể bị đuổi hoặc có vấn đề gì với Toyota VN, nếu sau này có ai đó nhận bác Tạch sẽ ...    

Mình đọc qua ý kiến của quý khách hàng cũng như ý kiến khách quan của mọi người mình xin nói thế này.

1.Kỹ sư Lê văn Tạch có thể bị đuổi hoặc có vấn đề gì với Toyota VN, nếu sau này có ai đó nhận bác Tạch sẽ có chung số phận với Toyota.

2. Thực tế xe Toyota là xe thân thiện nhất của người VN, chưa có trường hợp nào lỗi kỷ thuật mà ảnh hưởng đến an toàn. Phần lớn tai nạn ở VN là do con người cả, say xỉn, vượt ẩu, thiếu ý thức gây tai nạn.

3. Không lẽ Toyota lại đi đánh mất uy tín của mình thế sao, lỗi ở đây là do bất đồng ý kiến trong nội bộ SX mà ra, mà khi sự việc đã xảy ra thì Toyota cũng phải làm hài lòng KH, chứ thật sự mình chưa nghe lỗi này ảnh hưởng đến an toàn trên xa lộ.

4. Các bác kêu sợ mất an toàn, nguy hiểm tín mạng nhưng khối các nhà xe, cty vận tải có sửa xe đúng tiêu chuẩn như trong hãng. Tất cả mua phụ tùng trôi nổi cho rẻ về gắn vô chạy để giảm chi phí, chở khách chạy bạt mạng trên đường. Lốp xe thì chạy đến hết gai vỏ mới bỏ, điều này còn nguy hiểm gấp chục lần hơn.

5. Có bao giờ quý vị thuê xe đi mà kiểm tra được chất lượng xe đó như thế nào chưa. nói tóm lại mình cũng trong nghề, biết lỗi nào là quan trọng, cái nào chỉ mang tính hỗ trợ. Quý vị hãy an tâm mà đi, xe đi đã hơn 5 năm rồi có gì đâu, nghe đồn là hoang mang, người Việt Nam mình hay bị tâm lý, nếu như kg có KS Tạch thì Toyota vẫn chạy, vẫn có giá trị, vẫn gần gũi với người VN,

6. Xin bà con hãy bình tĩnh

Trân trọng.    

Thưa các bác, Đầu tiên phải cám ơn anh Tạch đã dũng cảm "thay mặt" cơ quan chức năng để bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam. Đối với 3 lỗi anh Tạch nêu ra thì đều là những lỗi nghiêm trọng, ảnh hưởng tới sự an toàn khi vận ...    

Thưa các bác, Đầu tiên phải cám ơn anh Tạch đã dũng cảm "thay mặt" cơ quan chức năng để bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam. Đối với 3 lỗi anh Tạch nêu ra thì đều là những lỗi nghiêm trọng, ảnh hưởng tới sự an toàn khi vận hành xe. Đối với các dạng lỗi này, với bất kỳ công ty ô tô uy tín nào thì trình tự phải xử lý như sau: Hành động khẩn cấp và phải được thực hiện trong 72 giờ tính từ thời điểm phát hiện lỗi, gồm 4 bước:

1 - Kể từ lần đầu tiên phát hiện (Ở đây là 19 tháng 1, 2010), phải dừng xuất xe từ nhà máy ra đại lý, dừng bán xe từ đại lý tới khách hàng.

2 - Khoang vùng số lượng xe có khả năng bị lỗi hiện tồn trong nhà máy và ở kho đại lý

3 - Xây dựng và thẩm duyệt phương pháp để kiểm tra xem xe có khả năng bị lỗi hay không ?

4 - Xây dựng và thẩm duyệt phương pháp sửa chữa để đảm bảo tính năn kỹ thuật và yếu tố an toàn của xe.

5 - Sửa chữa cho xe khách hàng trong diện nghi ngờ bị lỗi (hay còn gọi là RECALL). 5 bước này chỉ đảm bảo cho các xe đang tồn ở nhà máy và đại lý được bán tới tay khách hàng.

Hành động ngắn hạn: Gồm 3 bước:

6 - Nghiên cứu các nguyên nhân tiềm năng dẫn ra lỗi, với từng nguyên nhân thì xây dựng và thẩm duyệt phương pháp ngăn chặn lỗi.

7 - Cập nhật hệ thống quy trình sản xuất, lắp ráp và các tiêu chuẩn kiểm tra trên dây chuyền lắp ráp.

8 - Tăng tần xuất kiểm tra 100% trên toàn bộ số xe kể từ lúc áp dụng bước 6 với số lượng kiểm tra đến khi xác định được hành động dài hạn. 3 bước trên chỉ đảm bảo cho các xe được sản xuất từ thời điềm phát hiện ra lỗi (Ví dụ: Giờ, phút, ca sản xuất, số VIN, etc.. của ngày 19 tháng 1,2010) được tiếp tục sản xuất và bán tới đại lý và khách hàng. Hành động dài hạn: Gồm 3 bước.

9 - Thẩm duyệt lại các nguyên nhân tiềm tàng, sau thời gian áp dụng hành động ngắn hạn đưa tới quyết định về nguyên nhân chính gây ra lỗi.

10 - Với từng nguyên nhân chính, đưa ra các biện pháp cải tiến cho hệ thống sản xuất, dây chuyền lắp ráp từ thay đổi vật liệu, công nghệ, cách lắp ráp, dụng cụ lắp, con người lắp, etc... cập nhật các biện pháp thành từng quy trình công nghệ sản xuất.

11 - Đánh giá kết quả cải tiến: sử dụng tiêu chuẩn kiểm tra, kết quả bảo hành trong ngắn hạn (1, 3 tháng) dài hạn (6, 12 tháng) để thẩm định và khằng định chắc chắn lỗi này đã được giải quyết triệt để. Trong trường hợp lỗi vẫn xảy ra, chứng tỏ có 1 bước trong chuỗi hành động kể trên chưa đúng và phải tiến hành nghiên cứu xử lý lại từ đầu. Từ tháng 1 năm 2010, tới cuối năm là gần 1 năm sản xuất, 1 kỹ sư sản xuất tường trình với lạnh đạo quản lý sản xuất, chất lượng, kỹ thuật rất nhiều lần nhưng không được hỗ trợ triệt để để xử lý lỗi.

Điều này cho thấy sự kiêu ngạo, coi thường người sử dụng, khách hàng Việt Nam của TMV. Chỉ đến khi kỹ sư này thông cáo báo chí, dư luận vào cuộc thì TMV mới vội vàng bào chữa, càng bào chữa càng lộ ra cái sự thiếu trách nghiệm của mình. Người Nhật tự hào rằng mình là người dám công khai xin lỗi, dám bản lĩnh nhận lỗi và sửa sai. Nhưng không phải mọi lời xin lỗi lúc nào cũng được công nhận, lời xin lỗi phải đưa ra đúng lúc, đúng thời điểm và kèm theo các hành động khắc phục hợp lý.

Rõ ràng, TMV phải đưa ra lời xin lỗi từ thời điểm tháng 2 năm 2010 mới đúng tinh thần người Nhật. Còn thời điểm này chả qua chỉ là lời xin lỗi thoảng qua để dư luận biết thôi ! Ngay với cả các hành động sửa chữa kể trên, cơ quan chức năng nào của nhà nước đã xem, đồng ý và phê duyệt trước công chúng rằng các hành động này là đủ đem lại sự an tâm, an toàn khi sử dụng sản phẩm của TMV. Trên là một vài ý kiến và sự hiểu biết cá nhân, mong người sử dụng xe và các cơ quan chức năng cân nhắc !    

Bạn Trần Ngọc rất có lý khi nói là còn bao nhiêu người VN làm ở Toyota VN biết mà không dám nói ra, kể cả các vị trí cao hơn Kỹ sư Tạch. 1 cái xe được lắp ở VN thì có đến 99.99% công đoạn lắp ráp là ...    

Bạn Trần Ngọc rất có lý khi nói là còn bao nhiêu người VN làm ở Toyota VN biết mà không dám nói ra, kể cả các vị trí cao hơn Kỹ sư Tạch. 1 cái xe được lắp ở VN thì có đến 99.99% công đoạn lắp ráp là do người VN chúng ta thực hiện. Không biết chuyên gia Nhật có trực tiếp làm công đoạn nào hay chỉ kiểm tra các kết quả đo qua các báo cáo bằng giấy, mà có lẽ cũng do người VN chúng ta viết. Vậy chúng ta hãy trách chúng ta chứ.

Các cụ nói đâu có sai "Tiền trách kỷ, hậu trách nhân" mà. Cũng không nên hô hào tẩy chay Toyota. Thực tế là người VN chúng ta đang sản xuất hàng cho chúng ta dùng, chỉ có 1 điều lưu ý nhỏ là thông qua các thương hiệu nước ngoài mà thôi.    

Tôi thấy nhiều bạn đóng góp ý kiến ở trên hình như đang làm việc cho các hãng xe khác thì phải. Có lỗi thì người ta đã biết nhận lỗi đó thôi, mà chưa chắc các lỗi này lãnh đạo TMV đã biết chứ nói gì đến tập đoàn ...    

Tôi thấy nhiều bạn đóng góp ý kiến ở trên hình như đang làm việc cho các hãng xe khác thì phải. Có lỗi thì người ta đã biết nhận lỗi đó thôi, mà chưa chắc các lỗi này lãnh đạo TMV đã biết chứ nói gì đến tập đoàn TOYOTA, có chăng thì chỉ những kỹ sư trực tiếp quản lý những khâu đó biết mà dấu giếm hay không kịp thời báo cáo lãnh đạo mà thôi.

Tiêu chuẩn an toàn ở Toyota là tính theo tiêu chuẩn toàn cầu, nói như bạn nào đó "...hay đường VN chỉ chạy được 120km/h..." cũng có phần đúng đó, tiêu chuẩn của người ta dựa trên tiêu chuẩn thử nghiệm của hãng mẹ với tốc độ thử trên 200km/h và đó là tiêu chuẩn toàn cầu.

Còn ở ta, xin lỗi tôi cả năm chưa đi được đến 20km ở những đoạn đường cho phép tốc độ 80, mà ở trên những đoạn đường đó đông nghịt những loại xe quá đát, xeTQ, xe tự chế... chạy vù vù.