'Titanic của Italy' sẽ được cứu thế nào?

Chiến dịch cứu tàu du lịch Costa Concordia gặp nạn tại Italy có thể sẽ kéo dài nhiều tuần với sự tham gia của ròng rọc, dây xích và túi khí.
> Bí ẩn vụ chìm quá nhanh của tàu Italy
> Có thể tàu Italy lật vì điện áp tăng đột ngột
> Ba người Việt sống sót trên tàu

Lực lượng cứu hộ tiếp cận tàu Costa Concordia bằng thuyền sau khi nó lật gần đảo Giglio vào tối 13/1. Ảnh: AP.

Tàu du lịch Costa Concordia của Italy chở khoảng 4.200 người đâm trúng đá ngầm khi di chuyển qua đảo Giglio vào đêm 13/1. Sau khoảng 45 phút tàu lật nghiêng. Sự cố khiến 11 người thiệt mạng và hàng chục người mất tích.

Giờ đây các kỹ sư hàng hải trên khắp thế giới đang phỏng đoán cách hợp lý nhất để giúp tàu Costa Concordia nổi trở lại. Giới truyền thông dự đoán chiến dịch vớt tàu sẽ bắt đầu sớm.

Mặc dù tàu nằm trên vùng nước nông ngay gần bờ, giới chức tuần duyên Italy lo ngại sóng lớn đang đẩy nó về phía vùng nước sâu hơn. Nếu nỗi lo của họ trở thành sự thật, nỗ lực vớt tàu sẽ trở nên khó khăn hơn nhiều. Các quan chức môi trường cũng yêu cầu Carnival Cruise Lines, công ty sở hữu tàu và có trụ sở tại Mỹ, đưa khoảng 2.000 tấn dầu diesel ra khỏi tàu trước khi nỗ lực vớt tàu diễn ra, Discovery cho biết.

Joe Farrell, một chuyên gia trục vớt tàu kiêm kiến trúc sư hàng hải của tập đoàn Resolve Marine tại Mỹ, nói rằng với những tàu lật hoặc đắm, việc đầu tiên mà người ta nên làm là đưa những thứ có thể di chuyển ra khỏi thân tàu. Khối lượng của xác tàu càng giảm thì khả năng nổi càng lớn.

“Bạn phải làm cho tàu xoay để mạn phải của nó nhô ra khỏi nước. Lực lượng vớt tàu sẽ cần một lực rất lớn để thực hiện việc đó”, Farrell nói.

Sau khi dầu diesel được đưa khỏi thân tàu, khả năng nổi của nó sẽ cao hơn, Farrell khẳng định. Tất nhiên, quá trình đưa dầu diesel ra ngoài sẽ kéo dài vài tuần.

Những người trục vớt tàu cũng có thể sẽ phải bơm không khí vào các bể dằn (thứ giúp tàu thăng bằng khi không có hàng) để đẩy nước trong các thùng đó ra ngoài. Sau khi tàu đâm trúng đá ngầm, nước đã chảy vào các bể dằn qua vết cắt có độ dài chừng 50 m trên thân tàu. Người ta chỉ có thể trám vết cắt sau khi công nhân cắt hết những gờ răng cưa xung quanh vết cắt và hàn các miếng thép vào thân tàu. Toàn bộ chiến dịch trục vớt có thể được đưa vào mô hình trên máy tính. Những mô hình đó có thể dự đoán những loại áp lực mà tàu có thể chịu.

Farrel nói rằng khi vết cắt được bịt kín, lực lượng trục vớt có thể đưa các túi chứa không khí dưới thân tàu để giúp nó duy trì trạng thái ổn định. Nhưng có thể các túi khí không thể giúp tàu lật trở lại tư thế thẳng và người ta sẽ phải huy động một hệ thống tời gồm nhiều xích và ròng rọc. Những dây xích to sẽ được giăng xung quanh tàu và sau đó công nhân kéo chúng quanh một điểm chốt trên bờ hoặc dưới đáy biển. Hệ thống tới sẽ giúp tàu lật trở lại tư thế bình thường.

“Nỗ lực cứu tàu Costa Concordia sẽ là một trong những chiến dịch cứu tàu lớn nhất trong lịch sử hàng hải”, Farrell nhận định.

Minh Long