E-mail
Bản In
Giải quyết vấn đề về ý thức khi tham gia giao thông!
Giải pháp của anh Hảo là rất hợp và tác dụng nhanh trong việc giải quyết vấn nạn nỗi ám ảnh vô cùng lớn hiện nay ở TP trong thời điểm này nhanh chóng:
- Giải quyết & tạo ra ý thức tốt cho người tham gia giao thông tạo tiền đề rất tốt cho một Xã hội hiện đại văn minh sau này. - ít tốn kém ngân sách. hoặc nhà nước đứng ra làm hoặc là giao cho đơn vi nào đó làm hỗ trợ ngân sách, 1 phần ngân sách có thể lấy ra từ việc cho quản cáo trên đồng phục của người đứng ra điều tiết giao thông. - giải quyết công ăn việc làm. - nếu có lực lượng này đứng chốt với công an giao thông, giảm tiêu cực của CSGT khi làm nhiệm vụ (ít ra cũng có người đứng gần ma....), và nên giảm số CSGT xuống 1, thay vì 2 người như trước kia. Giải pháp: được gọi là dự án thu phí ôtô xem ra ấy nhiều phiền hà trong giao thông (Nhiệm vụ chính của ngành giao thông là tạo nhiều thuận tiện cho lưu thông tạo đà phát triển xã hội, chứ không phải gây cản trở....), dự án này tốn kém, không hiệu quả.... tạo ra phân biệt giai cấp, giàu nghèo càng lơn, vì cái bệnh tôi - bệnh sĩ mà kẻ giàu có sẽ đi bỏ ra 1 tiền phí (đâu ảnh hưởng lắm đối vơi họ) đi thõa thích, người nghèo, những người kinh doanh thực thụ sẽ phải khó khăn hoặc phãi tăng phí vận chuyển điều này lại làm giá cả tăng gây lạm phát....mà lạm phát thì nghười nghèo, người làm công ăn lương lảnh đủ.....
Đề nghị xem xét bàn bạc 1 cách có trách nhiệm đưa giải pháp anh Hảo vào thực tế. Ngân sách còn lại nên đầu tư vào hạ tầng, để phát triển còn tốt hơn là đầu tư vào cái dự án thu phí, vì thu phí thì vẫn là thu phí, ý thức ko thay đổi, hạ tầng không phát triển.
Chẳng ăn thua gì đâu!
Công an giao thông đứng sờ sờ trước mặt còn chả sợ nữa thì học sinh sinh vien ăn thua gì, người Việt Nam chỉ sợ quyền lực và bị trừng phạt thôi. Học sinh sinh viên mà lớ ngớ còn bị đánh nữa chứ đừng nói là điều khiển giao thông. Ý tưởng thì rất hay nhưng chỉ thực hiện được trong mơ thôi.
Thói quen của con người không thay đổi ngay được
Giải pháp bạn đưa ra trông rất đơn giản nhưng cực kỳ hiệu quả và giải quyết tức thời.
Tôi rất hưởng ứng giải pháp của bạn.
Mong Ủy ban Thành Phố xem xét sớm.
Ý kiến giao thông
" Con người là nô lệ của thói quen "
Vấn đề ở đây quan trọng nhất là ý thức của người tham gia giao thông. Người tham gia giao thông có thể ngụy biện về những hành vi sai trái của mình với rất nhiều lý do... và vấn đề này là muôn thủa...
Tôi đánh giá cao sáng kiến của bạn. Tuy nhiên nếu kết hợp sáng kiến của bạn và sáng kiến của PTH thì rất hay
Giải pháp hạn chế ùn tắc giao thông
Tôi thấy tại sao mỗi năm tp phải mất hàng tỉ đồng để giải quyết nạn kẹt xe mà trong đó 90% là do ý thức của người dân, tại sao không bỏ ra hàng tỉ đồng đó để mua ý thức người dân, và từ đó ta có thể lấy lại hàng tỉ đồng từ những người không có ý thức, cụ thể như tuyên truyền, trả lương cho các thanh niên xung phong làm nhiệm vụ phần luồng, làm đường và phạt thật nặng đối với những người thiếu ý thức chấp hành luật lệ giao thông.
Như thế thì hàng năm tp có thể không mất hàng tỉ đồng mà thậm chí còn có lời.
Phạt 500.000.đồng/xe gắn máy. 3000.000/ô tô
Ai cũng biết rằng kẹt xe ở TP. HCM do 02 lý do chính.
1. Đường quá nhỏ, sư phát triển của hạ tầng không theo kịp sự gia tăng của phương tiện giao thông.
2. Ý thức tham gia giao thông quá kém.
Để giải quyết phương án thứ nhất ai cũng biết, nhưng cần phải có kinh phí, nên phải thực hiện theo lộ trình theo nguồn vốn của chính phủ. Nên tôi chỉ xin có ý kiến về giải quyết kẹt xe do ý thức người tham gia giao thông gây nên, cụ thể như sau:
1. Phương pháp tuyên truyền (Mục đích của phương pháp này là làm mất mặt những người thiếu ý thức).
Thông qua phương tiện thông tin đại chúng đưa liên tục hình ảnh những người không chấp hành luật lệ giao thông và dùng câu ghi chú ở dưới "Những người thiếu văn hoá khi tham gia giao thông". Khi những hình ảnh đó đưa lên trước mặt cha mẹ, con cái, đồng nghiệp... thiết nghĩ những người này sẽ nghĩ lại về hành vi của mình.
2. Phương pháp phạt thật nặng.
Nguyên nhân chính của kẹt xe là do khi bắt đầu có hiện tượng kẹt người tham gia giao thông (chủ yếu là xe gắn máy) đi lấn sang đường lưu thông ngược chiều, và kết quả là cả hai bên đều đứng yên chờ công an hay dân phòng đến giải quyết. Vậy tôi đề nghị phạt thật nặng những hành vi đi vào làn đường xe ngược chiều (tôi đề xuất 500.000.đồng/xe gắn máy. 3000.000/xe ô tô.
- Nhiều người sẽ phản đối là có cả trăm người đi lấn đường làm sao mà phạt hết, tôi nghĩ không cần phạt hết chỉ cần phạt vài người, với một mức phạt nặng như vậy thì khả năng tự động tuyên truyền cho toàn xã hội sẽ rất cao, và mọi người sẽ nhớ.
- Tôi không phải là CSGT nên tôi không biết họ có những quyền sử phạt gì, theo tôi nghĩ nếu một điểm kẹt xe điều động 03 CSGT đến 02 người giải quyết kẹt xe, 01 người đi thu giấy tờ xe, hoặc giấy tờ tuỳ thân của những người lấn sang làn đường ngược chiều, hẹn bằng miệng ngày hôm sau đến đồn giải quyết. Nếu được quyền làm như vậy một điểm kẹt xe lớn (thường 30 phút) sẽ phạt được 100 người x 500.000 = 50.000.000 đồng. Theo tính toán như vậy tổng số tiền phạt trong 1 ngày ở TP.HCM là con số mà có thể làm được nhiều việc để giải quyết kẹt xe.
Theo tôi được biết kẹt xe ở TP.HCM không ăn thua gì so với bangkok, nhưng do ở thái lan không có ai lấn sang đường ngược chiều nên sẽ tự động thoát dần không cần phải nhờ đến CSGT.
Cảm ơn.
NHẢM NHÍ
Ai cũng biết chỗ nào kẹt xe thì khói bụi ô nhiễm vượt mức cho phép. Vậy mấy người đứng ngoài đường làm nhiệm vụ điều tiết giao thông như thế ăn lương bao nhiêu mà lãnh đủ hậu hoạ là mắc bệnh đường hô hấp, ung thư phổi v...v...
Theo tôi cứ thu phí giao thông ở các quận 1 và 3 bằng thẻ chip là ổn nhất.
Lấy tiền phạt vi phạm giao thông chi trả cho những người điều khiển giao thông
Tôi đề nghị lấy tiền phạt vi phạm giao thông chi trả cho những người điều khiển giao thông. Như vậy có nhiều lợi ích:
1. Tích cực phạt để có chi phí cho những người điều khiển giao thông bán thời gian. Người bị phạt sẽ ý thức chấp hành luật giao thônng hơn khi tham gia giao thông. UBND TP HCM sẽ không phải lo tìm kinh phí.
2. Tạo thêm công ăn việc làm cho rất nhiều người.
Một giải pháp cần lường trước khó khăn
- Chắc rằng bố trí như trên sẽ không còn kẹt xe không vì:
1. Thanh niên xung phong thì tâm lý người đi đường sẽ không nghe và có thể gây đánh nhau thì không tốt.
2. Trong các giờ cao điển số lượng xe quá nhiều dẫn đến tràn lên lề và người dừng đèn đỏ có thể từ ngã tư này tới ngã tư khác chưa hết lưu lượng xe và dẫn đến phải bị kẹt.
3. Chẳng may chỉ là những con hẻm ngã 3, ngã tư cũng kẹt thì sao. Có khi ngang qua một cái chợ nào đó cũng bị kẹt, hay nhà thờ, trường học.v.v.
4. Đôi khi có những xe quá kích cỡ như xe Bus xe tải...
Cần có biện pháp khắc phục nhưng khó khăn này:
1. Nên tăng thêm cảnh sát giao thông kèm với thanh niên xung phong, cứ một ngã tư phải có một cảnh sát giao thông.
2. Phân phối lại lưu lượng người trong giờ cao điển như tan sở, tan trường, nhà thờ. Đồng thời kết hợp với mở thêm những tuyến đường song hành với đường dễ bị kẹt. Đồng thời phân bố lại dân cư ra các vùng ven để tránh tập trung dân cư nhiều trong nội thành. Kết hợp di chuyển các nhà máy, trường học, trung tâm kinh tế ra ngoại thành.
3. Thực hiện tốt an toàn hành lang giao thông, tăng cường cảnh sát xử lý giám sát về an toàn lòng lề đường.
4. Nghiêm cấm những xe có kích cỡ lớn trong giờ cao điểm, cần có bãi đậu ở nhiều nơi cho các xe đó khi tới giờ cao điểm là phải tấp vào bãi luôn không có là bị phạt nặng.
Một giải pháp khả thi và cần được làm ngay.
Cám ơn bạn Châu Thanh Hảo đã nêu khá chi tiết giải pháp hợp lý để chấn chỉnh hiện trạng giao thông đang ngày càng hỗn loạn ở TP.HCM.
Theo tôi, các độc giả đang là nạn nhân của nạn kẹt xe và đã từng nhiều lần bức xúc về vấn nạn này sẽ hoàn toàn đồng ý với giải pháp của bạn.
Vấn nạn kẹt xe ở ta có nhiều nguyên nhân, nhưng điểm mấu chốt là do Ý THỨC CỦA NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG QUÁ KÉM. Trong khi để giải quyết các nguyên nhân khác chưa thực hiện được, thì giải pháp này là hiệu quả và hợp lý.
Bổ sung thêm: để giải pháp được thực hiện hiệu quả cần phối hợp chặt chẽ với CSGT về huấn luyện (tác phong, đồng phục chuyên ngiệp), cùng tham điều hành 1 thời gian (khoảng 6 tháng), đồng thời dùng media tuyên truyền mạnh mẽ về lực lượng này.
PHẠM NGỌC MINH
PHẢN ỨNG NHANH, TẠM THỜI và TIẾT KIỆM
Để giảm kẹt xe tại TP HCM cần làm trong giai đoạn: PHẢN ỨNG NHANH và TẠM THỜI và TIẾT KIỆM.
1/ Trên các vỉa hè cần tháo dỡ chướng ngại vật: Các biển báo giao thông đem chôn sát tường và thiết kế dạng con sơn đưa ra ngoài. Cái nào dư xin bỏ đi. Có quá nhiều biển báo dư không cần thiết.
2/ Đổ bê tông có nhám các gờ vỉa hè để xe hai bánh thể từ lòng đường chạy lên vỉa hè nếu có kẹt (thật sự không xe nào muốn chạy trên vỉa hè nếu đường không kẹt), dùng bê tông làm phẳng mặt vỉa hè để các phương tiện và người bộ hành dễ thoát đi ở các điểm ùn tắc.
Nước giàu như Mỹ cũng làm như vậy. Nó có độ nhám an toàn cho mọi phương tiện kể cả người tàn tật. Cao độ vỉa hè không vượt quá 11 cm, tạo độ dốc liên thông giữa đường phố và vỉa hè để người bộ hành và xe đạp, honda có thể vượt thoát khi ùn tắc
3/ Nơi có các lô cốt đào đường: Nhà thi công phải làm đường thoát 2 bên theo cách trên xong mới được rào chắn thi công. Thi công 2 ca liên tục, không được để công trường chờ đợi và phí thi công cần thanh toán đúng tiến độ, và đúng giá quy định hiện hành.
Đơn vị thi công phải tổ chức xe phun nước, dọn sạch đường phố sau mỗi ngày thi công để giảm ô nhiễm. Sự thi công bụi bặm và dơ dáy là do đơn vị thi công và chủ dự án có trình độ quá thấp nên đành hít bụi chung.
4/ Nghiêm cấm và phạt nặng sự lấn chiếm vỉa hè trong khu vực thi công và trên những tuyến đường có lưu lượng xe đông dễ ùn tắc.
Về nguyên tắc quản lý công cộng của một đô thị: sự chiếm hữu và sử dụng của cư dân chỉ có giá trị
* Tiền lấy ở đâu để quản lý giao thông?
Rõ ràng là những người có phương tiện giao thông phải trả phí để duy trì con đường:
1/ Học cách người Mỹ lấy tiền xe và phí lưu thông
2/ Học cách bảo hiểm giao thông và trả bảo hiểm giao thông của họ
3/ Học mức phí giao thông tư nhân và công cộng phải trả của đô thị Mỹ như San Francisco, New York hoặc của Nhật như Tokyo ...... Có những cái họ đã áp dụng rất tốt. Tại sao chúng ta chưa làm.
Rõ ràng cách trên không tốn nhiều tiền tỷ, mọi người đều hợp tác để phương tiện giao thông được thoát và mọi người đều vui sống chung. Còn ngược lại thì mọi người chúng cùng HÍT KHÓI CHUNG!?
Đồng tình
Giải pháp của anh rất đúng. Kinh nghiệm cho thấy ở những thường xảy ra kẹt xe trầm trọng hầu như do có nhiều tuyết đường cắt ngang và không có tín hiệu giao thông, nhất là do thi nhau chen lấn giành đi trước của người tham gai gaio thông, nhưng khi có người dân tại đó tham gia giải quyết giao thông thì tình trạng ùn tắc giảm hẳn (ví dụ tại đường Thích Quảng Đức mỗi khi kẹt xe).
Đó chỉ là những người không chuyên đã giúp giải tỏa được tình trạng ùn tắc, vì vậy chỉ cần bổ sung thêm 1 lực lượng lớn có đào tạo bài bản thì đảm bảo sẽ giảm ngay tình trạng kẹt xe, đồng thời dần nâng cao ý thức tham gai giao thông của mọi người.
Mong rằng ý kiến của anh sẽ được triển khai
Góp ý
Ý kiến của bạn rất hay nhưng tôi xin góp ý là thành phố chắc chỉ tốn một nửa số tiền đó nếu quy định những ngưòi vi phạm luật giao thông ( một số lỗi ) phải thực hiện việc điều tiết giao thông, giống như phạt lao động công ích ở một số nước. Làm vậy là một công đôi việc.
Hoan nghênh ý kiến của anh Hảo!
Tôi hòan tòan đồng ý và rất cảm ơn ý kiến tuyệt vời của bạn Thanh Hảo.
Rất mong lãnh đạo Ủy Ban Nhân Dân TP.Hồ Chí Minh quan tâm và sớm phê duyệt, giao cho lực lượng TNXP và CSGT triển khai ngay phương án này.
Băn khoăn của bạn Nguyễn Văn Luận là có cơ sở, là có thật. Tuy nhiên, theo tôi thì vấn đề buộc người tham gia giao thông phải chấp hành theo hướng dẫn của lực lượng TNXP điều phối giao thông sẽ được giải quyết nếu lực lượng Cảnh sát giao thông cũng được bố trí đều 1 người ở mỗi điểm (nếu không đủ lực lượng thì không cần thiết phải 2 người 1 chốt giao thông như từ trước đến nay). Đây cũng phải là trách nhiệm của lực lượng CSGT chứ không thể giao hoàn toàn trách nhiệm cho lực lượng TNXP!.
Thiết nghĩ nếu trước giờ cao điểm, ở mỗi điểm đều được bố trí 3 - 4 người TNXP, cộng với 1 đ/c CSGT, kiên quyết xử lý các trường hợp cố tình vi phạm giao thông thì chắc chắn sẽ ngăn ngừa và giải quyết được nạn ùn tắc giao thông hiện nay.
Song song với biện pháp "cưỡng chế" tình thế này, Nhà nước cần đổi mới phương pháp, tăng cường triển khai công tác tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành luật lệ giao thông cho người dân rộng và sâu hơn nữa, theo kiểu "mưa dầm thấm lâu" đi đôi với các hình thức xử phạt thích đáng sẽ góp phần thay đổi và dần dần nâng cao ý thức của người dân. Bên cạnh đó, UBND TP và Sở GTCC phải chỉ đạo và có biện pháp chế tài thật nặng yêu cầu các đơn vị thi công hạ tầng phải đảm bảo thời gian và triển khai khoa học để giảm thiểu tối đa ảnh hưởng đến giao thông công cộng, gây phiền hà và lãng phí rất lớn cho người dân như hiện nay cũng như đã nhiều năm qua.
Tuy là giải pháp tạm thời nhưng Ý Kiến Rất Hay
Nó vừa giải quyết việc làm cho lực lượng thanh niên SV làm thêm trang trải cho cuộc sống .
Đồng ý
Tôi đồng ý với giải pháp này. Thực tế khi lưu thông qua các giao lộ, khi đến lượt của mình đi, tôi chưa bao giờ thấy phía trước trống trải cả. Lý do là vì các xe ở hướng không ưu tiên vẫn cố chen lấn lên tranh với nhau. Đây là nguyên nhân chính làm kẹt xe nghiêm trọng hơn. Tôi luôn sẵng sàng đứng chờ đèn đỏ tại ngã tư, miễn sao đến khi đèn xanh đừng có xe nào lấn chiếm và cản trở hướng lưu thông của tôi.
Cần phải có những người có trách nhiệm, am hiểu luật giao thông để đứng ra nghiêm trị những trường hợp vi phạm này mới có thể thay đổi hành vi của những người này.
Một ý kiến thiết thực
Đây là 1 ý kiến hay cần được thành phố quan tâm. Ai cũng biết kẹt xe là đường hẹp xe đông, người điều khiển thiếu tự giác, do không có người điều hòa giao thông. Thường ở những nơi kẹt xe mọi người thấy an tâm khi có cảnh sát giao thông hiện diện, cón nếu không thì mạnh ai nấy chạy theo kiểu của mình và hậu quả là đã kẹt lại bị kẹt thêm nữa.
Nên lập dự án
Ý tưởng này rất hay nhưng quan trọng là phải hiện thực hóa như thế nào?
Nhà nước có thể đảm nhận hay là nên cho phép các công ty công ích tiến hành.
Trước hết, ngân sách thành phố sẽ trả khỏan tiền này sau đó, các công ty có thể lấy thu bù chi.
Nguồn thu rất đồi dào. Đó là khỏan tiền phạt lỗi vi phạm.
Với sự chủ động hạch toán kinh doanh lại không có chức năng nhận hối lộ nên các công ty công ích sẽ phải luôn tìm cách để duy trì lợi nhuận. Đến một lúc nào đó, ý thức người dân nâng cao hoặc do bị phạt quá nhiều sẽ hết cảnh ùn tắc, vi phạm. Lúc đó Thành phố khen thưởng và giải tán bớt các công ty này.
Góp ý thêm
Tôi thấy 1.166tỉ/năm chỉ có tính định lượng. Khi triển khai anh chưa có giải pháp thoả đáng về nguồn kinh phí.
Ngoài ra còn phải tính kinh phí cho khâu quản lý,kiểm tra...và cả những phí không tên cho bất kỳ một dự án nào của ta hiện nay.
- Quan sát của một người dân khi tham gia giao thông (31/10)
- Dán tem phạt lên xe vi phạm giao thông (30/10)
- Cách đơn giản làm giảm kẹt xe (29/10)
- Thuốc nào chữa bệnh 'kẹt xe' (28/10)
- Kẹt xe ảnh hưởng thế nào đến cuộc sống của bạn? (27/10)
- Cây tình yêu ở Moscow (26/10)
- Hãy thể hiện tình yêu như là một văn hóa (25/10)
- Là giáo viên, tôi nghĩ phụ huynh không nên gây quỹ chăm sóc thầy cô (22/10)
- Vỉa hè vừa làm xong đã bị đào xới (21/10)
- Tôi từng làm trưởng ban phụ huynh nhiều năm (21/10)
- Trường học có cần Hội phụ huynh học sinh (20/10)
- Chuyến đò ngang nguy hiểm trên sông Thu Bồn (18/10)
- Cách đề phòng lừa đảo việc làm trên mạng (16/10)
- Lừa đảo việc làm trên mạng (13/10)
- Hà Nội trong trái tim tôi (12/10)
VnExpress tuyển dụng
còn vướng một số vấn đề
Tôi rất hoan nghênh và đánh giá rất cao nhưng ý kiến của các đọc giả về vấn đề nhức nhối của TPHCM hiện nay - nạn kẹt xe. Ý kiến của bạn Châu Thanh Hảo về lý thuyết là rất hay, nhưng thực tế còn vướng một số vấn đề:
-Người lưu thông chỉ sợ CSGT, còn những người điều khiển giao thông khác như: dân phòng, TNXP, sinh viên... không có sức thuyết phục trong điều khiển giao thông.
-Nguồn thiệt hại 14.000 tỷ đồng/năm (nguồn tham khảo) là thiệt hại gián tiếp, tức là không một ai hay không một cơ quan nào móc tiền để trả cho cái thiệt hại này ngay lập tức, nhưng nguồn kinh phí 250 tỷ đồng để chữa nạn kẹt xe là có thật và chi thật.
Thì vấn đề là nguồn kinh phí ở đâu? Tôi xin góp ý như sau (trên có sở tiếp thu các ý kiến của quý bạn đọc. Nhưng trước hết là cần xác định nguyên nhân chính của nạn kẹt xe là lô cốt và ý thức của người dân còn kém.
-Vấn đề lô cốt là vấn đề không thể giải quyết được ngay, đành phải chấp nhận.
- Giải quyêt vấn đề ý thức của người điều khiển phương tiện giao thông là chính.
Tôi nghĩ nên nhằm vào kinh tế và sĩ diện thì có thể hạn chế nhưng người vượt ẩu, vươt đèn, lấn tuyển gây kẹt xe....
+Đồng ý với ý kiến phạt thật nặng của bạn Nam Tiến, đây là cơ hội cho một số CSGT biến chất, nhận hối lộ, tuy nhiên như vậy sẽ làm bớt các tình huống vi phạm giao thông. Bạn nghĩ sao nếu như sáng sớm đi làm bị phạt 500 ngàn đồng hoặc phải đút lót cho CSGT 300 ngàn???Cho nên đánh vào kinh tế sẽ mang hiệu quả cao.
+Thứ hai là đánh vào sỹ diện, khi bị tạm giữ giấy tờ xe thì cần phải có xác nhận, bao lảnh của cơ qua đang công tác mới được lấy giấy tờ ra. nếu là sinh viên thì có xác nhận của trường, nếu là công chức thì phải có xác nhận của công ty nơi làm việc, tức là thủ tục phải phức tạp lên, thì mọi nguời không dám vi phạm nữa.
Ý kiến thì rất nhiều, nhưng để ý kiến được một vị lãnh đạo hay một cơ quan chức năng nào tiếp nhận thực thi thì là cả một vấn đề. Có lẽ chúng ta nên chấp nhận thực tế, coi như đó là một phần tất yếu của sống.