E-mail
Bản In
LÀM CÁCH NÀO ĐỂ THỰC THI GIẢI PHÁP
Có quá nhiều giải pháp chống kẹt xe được đưa ra trong diễn đàn nầy, nhưng không biết các vi quan chức có tham khảo không. Tôi thấy có rất nhiều ý kiến rất hay, rất khả thi nhưng không được áp dụng.
Chúng ta hãy bàn cách nào để các ý kiến nầy được thực thi hơn là đưa ra giải pháp nữa
Chống kẹt xe bằng giảm cầu (đi lại) và tăng cung (vận chuyển)
Hiện nay nguyên nhân chính dẫn tới kẹt xe tại HN va TPHCM theo tôi là do nhu cầu và phương tiện đi lại đã vượt quá tại khả năng của hạ tầng đương xá. Vì vậy để giải quyết tình trạng kẹt xe hiện nay theo tôi:
1- Giảm cầu đi lại bằng cách giãn các cơ quan, công sở ra ngoài thành phố. Các tổ chức trung ương, nhà nước, dịch vụ công nên gương mẫu đi trước
2- Khảo sát và xây dựng tiêu chuẩn mật độ người dân lưu trú thường xuyên + trong ngày (như số lượng nhân viên trong các công sở, nhà máy... đóng tại địa bàn khảo sát) để quyết định cấp phép xây dựng hay không đối với từng địa bàn, quận, huyện. Cương quyết không cấp phép xây dựng thêm hoặc nhà cao tầng cho những nơi mật độ người trong ngày đã vượt qua mức quy định
3- Quyết tâm tập trung đầu tư cho những loại hình vận chuyển hành khách mật độ cao như xe buýt, tàu điện ngầm hoặc xe điện trên cao. Nếu phải cắt bớt kinh phí đầu tư thứ khác (như sản xuất xe máy, otô) để tập trung cho loại hình vận chuyển này thì cùng phải cương quyết làm
Tóm lại nếu giảm cầu (đi lại) và tăng cung (vận chuyển) tôi tin là chúng ta sẽ giải quyết triệt để nạn tắc đường hiện nay
Hiến kế giảm kẹt xe
Để tránh tình trạng kẹt xe theo ý kiến riêng tôi như sau:
- Đây là vấn đề điều chỉnh vĩ mô, chứ không phải những giải pháp nhất thời:
1/ Chính phủ trợ giúp chuyển đổi lọai hình lắp ráp xe hơi tại Việt Nam. Không bảo hộ các doanh nghiệp sản xuất xe hơi nữa. Không cấp phép lắp ráp xe hơi trong nước. Trợ giúp các doanh nghiệp lắp ráp xe hơi để họ từ từ chấm dứt kinh doanh lọai hình này. Chuyển sang nhập khẩu xe hơi nước ngoài hoặc kinh doanh ngành nghề khác.
2/ Khi không còn bảo hộ doanh nghiệp lắp ráp xe hơi thì cho nhập khẩu xe hơi với thuế nhập khẩu thấp nhất. Cơ hội sở hữu xe hơi sẽ đến với tòan thể dân chúng chứ không chỉ thành phần có tiền.
3/ Khi xe hơi đã quá rẻ thì dễ dàng phát triển các khu đô thị vệ tinh, vì người dân có xe hơi thì không phải chen chúc trong nội thành nữa. Kêu gọi nước ngòai đầu tưđường xá đến các khu đô thị vệ tinh, và đầu tư khu nhà ở theo kiểu nhà lắp ghép như bên Orange Country (California - Mỹ) với giá rẻ.
4/ Xây dựng cải tạo lại đường xá trong nội thành và khuyến khích tư nhân kinh doanh bãi đậu xe hơi.
5/ Như vậy: chính phủ có thể phải gíup các doanh nghiệp lắp ráp xe hơi trong nước chuyển đổi cơ cấu kinh doanh nhưng bù lại tòan dân Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội sở hữu xe hơi, khu đô thị vệ tinh phát triển sẽ giãn dân ra khỏi thành phố, áp lực trong nội thành sẽ giảm đi. Nhà nước lại được thu thuế bất động sản của các doanh nghiệp đầu tư nhà ở khu đô thị vệ tinh.
Nguyễn Quang Minh (Việt kiều Mỹ)
Em có kế còi
Tất cả chúng ta đều biết kẹt xe ở HN chủ yếu là do "ý thức" của người tham gia giao thông. Tôi đã quan sát thấy người đi đường họ không thể nhường cho nhau 1 cm đường và không thể chờ 1s đồng hồ. Vì vậy, em hiến kế còi cho các bác nghiên cứu:
- Phạt nặng và nghiêm các lỗi về "ý thức" tham gia giao thông (đi bộ sang đường không đúng vạch, đi cắt đường, đi ngược chiều,...v.v.).
- Nghiên cứu cách đào tạo các thế hệ tương lai (sinh viên, học sinh) có "ý thức" khi tham gia giao thông. Thành phố càng ngày càng đông mà vẫn "ý thức" cũ thì có mở rộng thành phố cũng vẫn kẹt xe
Tính Đi - Tính Lại
Tôi giơ 2 tay lên và tán thành cách giải quyết nạn kẹt xe theo kiểu nông dân nhà quê Việt Nam của bạn Thanh Liêm, đó là biện pháp di dời .
Nhà nước nên có những chế độ ưu tiên và khuyến khích cho các công ty, trường học, bệnh viện, các cơ sở buôn bán ...ưu đãi họ với chương trình giảm thuế tối đa cho cả chủ và cả nhân viên, nếu họ tiến hành được qúa trình xây dựng cơ sở ở ngoại thành. Cách xoay sở này không giải quyết được nạn kẹt xe 1 sáng 1 chiều, nhưng có thể áp dụng song song với các ý kiến hay khác của quí vị, và rồi nó sẽ giúp giải quyết vấn đề kẹt xe trong tiến trình lâu dài.
Lô cốt nhiều hơn tên đường
Các bác cứ đòi phạt thât nặng, sao không nghĩ xem hiện giờ có tới 199 cái lô cốt nó còn nhiều hơn tên đường và chỉ làm vào đêm còn ban ngày thì nghỉ vậy hỏi nếu còn lại khoảng 15 -20 cái lô cốt mà làm hết công suất thì vấn nạ kẹt xe sẽ giảm đi rất nhiều ...... có phải không các Bác ơi !!!!!!!!
Kêu lắm cũng vậy thôi
Đâu cũng vậy thôi Minh ơi! Hà Nội cũng khổ chẳng kém Sài Gòn. Giải pháp cũng nhiều, ý kiến được nêu và bàn bạc ở mọi cấp (kể cả Quốc hội), nhưng cứ xác định là sống chung với lũ đi.
"Thuốc" cho bệnh "kẹt xe" của em và mọi người vẫn đang được nghiên cứu. Muốn thanh thản ...về quê!
Phản hồi ý kiến của bạn Nguyễn Thành Việt
Gửi bạn Nguyễn Thành Việt
Cấm xe máy trong nội thành thì đi bằng gì? xe bus, tầu điện ngầm taxi đáp ứng được bao nhiêu % ? sao bạn có thể có ý kiến thiển cận và thiếu suy nghĩ như vậy? Tư tưởng không quản được thì cấm có biết bao nhiêu hệ lụy, hậu quả cho xã hội. Bó tay với ý kiến của bạn
Giải pháp ư, còn lâu mới có
Chủ đề kẹt xe ở các thành phố lớn vẫn là muôn thủa, sau này đường Láng - Hòa Lạc hoàn thành rồi cũng kẹt xe thôi. Không phải vì đường rộng hay hẹp mà chủ yêú là ngươì tham gia giao thông luôn luôn bận và tinh thần chủ đạo là "nhiêù con dê qua câù" chứ không còn là hai con nữa.
Nếu tắc thì cùng tắc chứ không chịu chờ, cũng đã có giải pháp tăng tiền phạt lên gấp 2 lần nhưng bị Bộ Tư Pháp bác bỏ.
Nói thực nêú phạt môĩ lôĩ dù nhỏ nhất là 1,000,000 đồng dù không đôị mũ, lấn vạch, đỗ dừng không đúng quy định, đi xe trên vỉa hè ......, thử hỏi có mấy đại gia dám vi phạm.
Khi tham gia giao thông tôi thâý tất cả những ngươì vượt đèn đỏ đều chủ động để ý xem có CSGT hay không rôì mơí vượt. Vơí mức phạt hiện nay thì nói thực là nạn kẹt xe còn dài dài dù có vận động giáo dục, ký cam kết đến cả tấn giâý/ 1 ngươì cũng là vô nghĩa.
Thiển ý của tôi là như vâỵ còn các nhà hoạch định chính sách chắc nhìn được xa trông được rộng hơn nên có cách nghĩ khác...........
Giải pháp ở đây
Trước vấn nạn ách tắc giao thông này, tôi thiết nghĩ nếu chúng ta không nhanh chóng có được các giải pháp hợp lý thì 2- 3 năm tới chúng ta chắc chỉ đứng nguyên một chỗ thôi, không thể di chuyển được (Với lượng ô tô tăng không ngừng: 10.000 ô tô đăng ký một tháng, chưa kể xe máy) đường tuy áp dụng một vài biện pháp kiểu 'uống trà đá cho đỡ khát' thôi. Theo tôi, nguyên nhân cốt lõi lằm ở 3 yếu tố sau:
- Thứ 1: Lượng người tham gia giao thông trong nội thành quá tải -> giải pháp nhanh và hiệu quả, ít tốn kém nhất đó là phải giảm nó xuống. Nhưng bằng cách nào và nhằm vào đối tượng nào -> Đối tượng chúng ta hướng tới và hợp lý, hợp tình nhất chính là: Sinh viên các trường. Lượng sinh viên trong nội thành là quá lớn, không nhất thiết sinh viên phải ''bám trụ trong nội thành', với điều kiện sống vô cùng đắt đỏ và phức tạp, gây khó khăn cho rất nhiều sinh viên. Có nhiều bạn thậm chí học rất giỏi cũng phải từ bỏ ước mơ học tập của mình vì không chịu nổi mức sống tại thành phố. Tại sao chúng ta không cho chuyển các trường ra ngoài ngoại thành ??? Vừa giảm chi phí cho tất cả các bạn, có được môi trường thực sự 'nghiên cứu' không bị ảnh hưởng nhiều bởi những cuốn hút từ tệ nạn xã hội, đam mê cuốn hút không tốt từ cuộc sống đô thị.
Về kinh phí di chuyển, chúng ta đều biết rõ, mỗi trường trong nội thành đều 'sở hữu' những vị trí và diện tích đất rất 'khủng'. Vì vậy, việc chuyển trường ra ngoại thành sẽ đem lại cho nhà nước quỹ đất đô thị vô cùng quan trọng để phát triển kinh tế, mà một phần nhỏ thôi cũng dư thừa cho chi phí chuyển địa điểm mới, cùng việc trang bị lại cơ sở vật chất, trang thiết bị dậy học mới. Tại sao ta không thực hiện???
- Thứ 2: khi giải pháp trên vẫn là chưa đủ, chúng ta cho áp dụng tiếp biện pháp: hạn chế lưu thông xe ô tô cá nhân (phục vụ mục đích đi lại của cá nhân) vào giờ cao điểm (5 - 6h30 chiều). Chúng ta không đi ngược lại quy luật phát triển và hưởng thụ của con người, nhưng phải vì lợi ích của mọi người và của xă hội, trước đây, chúng ta đều đi lại bằng xe máy.
- Thứ 3: ý thức tham gia giao thông của mọi người chưa cao -> tuyên truyền, giáo dục.
Tôi tin chắc rằng, với một vài giải pháp nhỏ trên, việc thực hiện không hề phức tạp và không tốn kém, hợp lý hợp tình. Chúng ta sẽ thoát khỏi cảnh ách tắc này ngay trong thời gian 6 tháng.
Đấu giá để đăng ký xe
1. Hạn chế tiến đến cấm xe máy lưu thông tại đô thị.
2. Tăng cường giao thông công cộng như xe buýt, xe điện ngầm.
3. Tăng cường dầu tư hạ tầng giao rhông, nhất là tại các nút giao thông (nên làm cầu vượt nhiều tầng).
4. Hạn chế đăng ký mới xe ô tô bằng cách mỗi tháng chỉ cho đăng ký 100 xe/tỉnh-TP (nếu nhiều xe xin đăng ký thì đấu giá để được đăng ký xe, tiền này dùng để dầu tư hạ tầng giao thông).
Quy hoạch nơi làm việc và loại bỏ xe quá cũ
Ở nước ta do quy hoạch nơi làm việc không hợp lí, cho xe quá cũ lưu hành cũng là nguyên nhân gây ra tình trạng kẹt xe. Tôi dẫn chứng : Hàng ngày người ở ngoại thành, các quận vùng ven , và người một số tỉnh lân cận phải đi mấy cây số thậm chí phải đi mấy chục cây số để vào trung tâm thành phố làm việc. Do chúng ta tuyển chọn nhân sự vào làm việc không đúng chỗ. Người ở ngoài thì vào trung tâm làm việc , người ở trung tâm thì có khi phải ra nơi xa làm việc. Chính vì thế mà có sự đan xen nhau trên đường.
Các khu công nghiệp , khu cao ốc văn phòng không xem xét tuyển người vào làm việc có khoa học họ không cần quan tâm anh chị là người ở quận huyện nào cứ đáp ứng nhu cầu của họ là được. Cũng vì đó mà đường phố luôn luôn có xe tấp nập. Phải chăng khu làm việc ở đâu thì nên ưu tiên tuyển người ở đó hoặc gần đó thì đâu có chuyện người sống ở nơi đây làm việc ở nơi kia ? Theo tôi đây là nguyên nhân thứ nhất.
Nguyên nhân thứ hai là : Các phương tiện giao thông quá cũ vẫn cho chạy trên đường như xe gắn máy cổ lỗ sĩ các nước người ta cho vào nghĩa địa nhưng khi vào Việt Nam thì "vẫn chạy tốt". Xe nổ máy được là chạy. Vậy thì đến bao giờ đường mới vắng xe? hỏi làm sao không kẹt xe mới lạ. Các tỉnh lân cận họ cũng hạn chế xe ba bánh, xe lôi ngược lại thành phố xe tự chế ngày càng nhiều xe không biển số cũng vô tư chạy chẳng thấy cơ quan chức năng nào xử phạt hoặc tịch thu luôn cho vào lò sắt vụn cả. Không chỉ xe hai bánh gắn máy mà cả otô, xe tải quá đát người ta vẫn cho phép chạy ngổn ngang trên đường. Vậy thì đường phố khi nào mới ít xe ? như thế không kẹt xe mới lạ.
Nguyên nhân thứ ba : Đường xá quá kém, đào bới liên miên , lô cốt chiếm dụng mặt đường quá lâu . Khi làm xong tái lập mặt đường quá cẩu thả chỗ lồi, chỗ lõm . Mưa thì nước đọng , nắng thì bụi mù . Hầu như ở Việt Nam người ta làm cho có lệ chứ không mấy ai kiểm tra những công trình làm như thế nào, chất lượng sau khi làm xong ra làm sao ? Đây là những nguyên nhân chính gây nên nạn kẹt xe triền miên ở thành phố Hồ Chí Minh.
Mong các cơ quan chức năng sớm có biện pháp khả thi nhất. Nếu cần thì nên tổ chức diễn đàn hiến kế giải quyết nạn kẹt xe.
Ai lợi khi nhiều xe vào trung tâm?
Tôi thấy bất công thế này:
Đối với người đi xe, tôi chạy vào Q1, TPHCM hay chạy ra Q8, Q11 tôi cũng chỉ chiếm chừng đó đường của chung, tôi có lấn thêm miếng nào đâu mà bắt tôi phải đóng thêm tiền khi vào trung tâm?
Cái chuyện nhiều người đi vào trung tâm thì ai có lợi? các cửa hàng trong khu đó có lợi, các văn phòng trong khu đó có lợi, các khách sạn trong khu đó có lợi. Vậy thì nhà nước phải thu phí từ những bên hưởng lợi đó chứ sao lại thu phí người đi xe. Nếu văn phòng, cửa hàng chuyển bớt từ trung tâm ra ngòai thì xe cộ cũng sẽ bớt vào trung tâm.
Chữa bệnh kẹt xe ư :D không khó
+ Bây giờ chỉ cần cấm tiệt xe có động cơ, toàn dân đi xe đạp
+ Học lại luật giao thông lẫn Văn mình là hết kẹt xe ngay thôi ( làm trong vòng 1 tháng là đủ, nếu làm e ủng hộ)
Mở rộng đường, đô thị, phân tán trường học, ...
Theo tôi:
1. Phân tán các trường ĐH ra ngoài đô thị. Vì bây giờ mở nhiều trường quá mà toàn tập trung ở Hà Nội và Tp HCM. Sao không cho bớt ra ngoại ô, hoặc các tỉnh lân cận khác
2. Không cho học sinh cấp 1, cấp 2 học trái tuyến, nên học theo tuyến.
3. Nên mở rộng đường, mỗi bên mở 8-9m, thay vì mở mét một như bây giờ. Vì bây giờ toàn ô tô, @, SH, ... không như trước kia chỉ có xe đạp.
Giải quyết gì được khi mà lô cốt khắp nơi!
Các bác ta lành đạo ngành giao thông cứ nói là kẹt xe do phương tiện giao thông nhiều, cần hạn chế bằng việc thu đủ thứ phí, nhưng mà các bác ngẫm nghĩ đến việc thực hiện việc đó bằng cách nào chưa? Từ việc thu phí xe gắn máy đến việc thu phí xe ô tô vào trung tâm thành phố, chắc các bác đi xe ô tô nhà nước cấp nên đâu hiểu được người dân chịu biết bao chi phí gì rồi!
Các bác đổ lỗi cho dân chúng sử dụng phương tiện nhiều, đi không đúng luật, nhưng thử hỏi các bác rằng các con đường chính của thành phố, đường nào cũng có từ 1-2 đến cả chục cái lô cốt (mà đặt ngay ngã 4 mới đau chứ) thì thử hỏi không kẹt xe, không chen lấn, đi sai luật thì có mà bị những người đi sau chửi chạy không kịp.
Giải pháp hạn chế kẹt xe bây giờ là khi các bác ký các dự án sửa chữa, nâng cấp các hệ thống công cộng vui lòng phối hợp với nhau để phân bố thời gian làm việc và hệ thống lô cốt của các bác tạo ra sao cho hợp lý, đừng để cảnh tập trung đào lô cốt bừa bãi, thích thì đào, xong để đó, khi nào muốn làm thì làm tiếp cho dân nhờ, lúc đó sẽ không còn ùn tắc nữa thôi.
Có thuốc chữa bệnh "kẹt xe"
Có thuốc chữa bệnh "kẹt xe'
Tôi đã đọc nhiều bài báo viết về bệnh' kẹt xe" đang ngày càng trầm trọng tại các thành phố lớn ở Việt Nam như Hà Nôi, Thành phố Hồ Chí Minh. Mỗi lần đọc xong tôi rất buồn và suy nghĩ mãi, tôi đã cố gắng đọc, nghiên cứu tình trạng này trên thế giới, đặc biệt ở Bangkok - nơi được mọi người cho là Trung tâm kẹt xe của cả khu vực, thậm chí của thế giới.
Họ đã giải quyết bằng cách nào, bằng thuốc gì? Trao đổi với nhiều người dân Thái Lan và người nước ngoài sống và làm việc tại đây, tôi thấy thuốc tốt nhất để chữa căn bệnh này là "ý thức".
Chỉ khi nào người dân tham gia giao thông có ý thức duy trì trật tự, không chen lấn, vượt ẩu trên đường thì sẽ chữa được căn bệnh này. Ngoài ra, Bộ giao thông cùng nên nghiên cứu việc phân luồng giao thông tại các nút giao thông và ngã tư đường phố tránh vượt cắt đầu xe người khác khi rẽ phải, hoặc trái.
Em cũng có chút ý kiến với các bác
Vui quá! Cho em tham gia chút nào.
Hôm nọ Em xem HTV1 thấy nói rằng 1 năm ở HN có thêm khoảng 1 triệu sinh viên mới nhập trường và khoảng 30% số đó tốt nghiệp ở lại HN (khoảng 1/6 dân số HN hiện tại gì đó), và Các Nhà lãnh đạo tâm huyết ở HN đang tiếp tục triển khai khẩn cấp các dự án nhà ở cho sinh viên mới và cũ tại .........nội thành Hà nội....hơ hơ.
Với kiểu tăng dân số này thì thương các bác ngành Giao thông quá, các bác có chắp vá, cải tạo đường cả ngày lẫn đêm đi nữa cũng đành...
Em rất khoái cái câu " Quy hoạch thành phố theo nhiệm kỳ"
Đưa ra giải thưởng 1 triệu đôla
Hãy đưa ra giải thưởng 1 triệu đôla cho biện pháp hữu hiệu thì người dân khắp nơi sẽ có ý thức hơn.
Khi đó ai ra đường cũng nghĩ mình sẽ kiếm được triệu đô.
Tất thắng.
- Kẹt xe ảnh hưởng thế nào đến cuộc sống của bạn? (27/10)
- Cây tình yêu ở Moscow (26/10)
- Hãy thể hiện tình yêu như là một văn hóa (25/10)
- Là giáo viên, tôi nghĩ phụ huynh không nên gây quỹ chăm sóc thầy cô (22/10)
- Vỉa hè vừa làm xong đã bị đào xới (21/10)
- Tôi từng làm trưởng ban phụ huynh nhiều năm (21/10)
- Trường học có cần Hội phụ huynh học sinh (20/10)
- Chuyến đò ngang nguy hiểm trên sông Thu Bồn (18/10)
- Cách đề phòng lừa đảo việc làm trên mạng (16/10)
- Lừa đảo việc làm trên mạng (13/10)
- Hà Nội trong trái tim tôi (12/10)
- Vẫn còn nhiều người Hà Nội thiếu nét thanh lịch (12/10)
- Ở Anh, ngoài học phí không có khoản 'tự nguyện' nào (11/10)
- Giảng viên thường gây căng thẳng ở các kỳ bảo vệ luận án (10/10)
- Góp ý trang trí Hồ Gươm trước ngày đại lễ (10/10)
VnExpress tuyển dụng
Đưa các công sở nhà nước, ban ngành cấp thành phố hoặc trung ương ra vùng ngoại ô
Tại sao chúng ta không nghĩ tới là làm cách nào đưa những trụ sở này ra khỏi trung tâm thành phố.
Trước hết để làm gương, hãy đưa các công sở nhà nước, ban ngành cấp thành phố hoặc trung ương ra vùng ngoại ô (để làm được việc này cần một kế hoạch dài hơi là chuẩn bị cơ sở vật chất cũng như đường sá thuận tiện). Tôi nghĩ là với bước đột phá này, một phần các doanh nghiệp cũng sẽ chuyển đi để phù hợp với công việc của mình.
Việc này tất yếu dẫn tới giảm lượng người trong khu vực trung tâm và hệ lụy của nó là giảm lượng kẹt xe cũng như giá BDS trên trời tại khu vực trung tâm của Hà Nội cũng như TP HCM
Việc này theo tôi biết một số nước cũng đã làm ( như Myanmar rời thủ đô đi 80 0km hoặc Kazakstan cũng đổi thủ đô ra vùng đất mới hay như Brazil cũng đã làm vài chục năm trước rồi).
Và ngay cả nước ta một số tỉnh cũng đang thực hiện ( theo tôi biết thì tỉnh Đồng nai có kế hoạch di dời trung tâm tỉnh từ Biên Hòa về Long thành)
Xin có vài ý kiến với tòa soạn như vậy
Cám ơn!