Ôtô đóng góp lớn cho ngân sách

Tôi rất ủng hộ bài viết này, 4,133 tỷ USD là một con số quá lớn mà người dân đi oto đã đóng góp vào ngân sách nhà nước. Với tư cách là một người dân Việt Nam, tôi đề nghị ngài Đinh La Thănh tập trung vào việc kiểm ...    

Tôi rất ủng hộ bài viết này, 4,133 tỷ USD là một con số quá lớn mà người dân đi oto đã đóng góp vào ngân sách nhà nước. Với tư cách là một người dân Việt Nam, tôi đề nghị ngài Đinh La Thănh tập trung vào việc kiểm tra, kiểm soát các nguồn vốn đầu tư vào giao thông sao cho hiệu quả?? Sử dụng vốn sao cho hợp lý?? Đấu tranh chống tham nhũng, đút lót, ... để các công trình giao thông thật sự chất lượng, thật sư có hiệu quả trong việc phục vụ người dân, để người dân tin tưởng vào Bộ, vào Chính phủ thì khi ấy ngài muốn thu bao nhiêu thì chúng tôi đều ủng hộ và thậm chí chúng tôi còn góp tiền để xây cho ngài một bức tượng thật to, thật đẹp để con cháu đời sau ghi nhớ công ơn ngài. Xin cảm ơn ngài!    

Tôi không tán thành với ý kiến bạn Đăng khoa về việc giải tỏa mặt bằng trong nội đo. ở VIỆT NAM chúng ta có kiểu đền bù giải phóng mặt bằng không khoa học như vậy nên tốn kém và gây thất thoát. Nếu tôi là người thực hiện ...    

Tôi không tán thành với ý kiến bạn Đăng khoa về việc giải tỏa mặt bằng trong nội đo. ở VIỆT NAM chúng ta có kiểu đền bù giải phóng mặt bằng không khoa học như vậy nên tốn kém và gây thất thoát. Nếu tôi là người thực hiện giải phóng mặt bằng tôi sẽ thực hiện như sau
1. Cho người chụp ảnh, quay camery khu vực dự kiến cần giải phóng
2. Thông báo giải phóng mặt bằng cho toàn bộ khu vực cần giải phóng và mức đền bù. Chẳng hạn cần làm đường rộng 100m mình sẽ giải phóng 200m
3. các vỉa hè xung quanh còn rộng thì cho xây dựng biệt thự, nhà nhàng, các trung tâm mua xắm = > bán đấu giá
4 Như vậy tổng tiền xây dựng mặt bằng giao thông sẽ bằng = Tiền xây dựng đường + tiền đền bù - Tiền bán đấu giá các trung tâm do nhà nước đầu tư. Cái này có khi nhà nước còn lãi là khác.

Tôi chỉ xin có vài ý kiến nông nổi vậy thôi    

Các bác thử đọc lại bài viết về việc lợi nhuận việc nhập khẩu Ô tô

Tôi rất tâm đắc với số liệu mà bạn Đỗ Đình Ông Toát nêu ra về sự đóng góp của một chiếc ô tô cho thu ngân sách nhà nước khi nố đến được tây người tiêu dùng và đủu pháp lý để lăn bánh trên đường. Chưa nói đến ...    

Tôi rất tâm đắc với số liệu mà bạn Đỗ Đình Ông Toát nêu ra về sự đóng góp của một chiếc ô tô cho thu ngân sách nhà nước khi nố đến được tây người tiêu dùng và đủu pháp lý để lăn bánh trên đường. Chưa nói đến việc nó đã gián tiếp mang lại công ăn việc làm cho hàng vạn người trong ngành công nghiệp lắp ráp, công nghiệp phụ trợ, kinh doanh, dịch vụ chăm sóc , sửa chữa, trông giữ ô tô. Vậy đề nghị Bộ GTVT hãy tính toán đưa ra các số liệu khi hạn chế ô tô sẽ tác dụng đến ngành kinh tế thế nào? 1) Khi thu phí hạn chế phương tiện cá nhân thì ngành công nghiệp và các ngành phụ trợ, dịch vụ liên quan den ô tô sẽ sụt giảm( theo số liệu của các Show room công bố thì kể từ khi Bộ GTVT đề xuất thu phí này thì doanh số bán ra đã sụt giảm 30-40%) Vậy số tiền thất thu cho ngân sách do tác động này sẽ giảm là bao nhiêu? Trông khi thu thêm do phí hạn chế phương tiện cá nhân chỉ được co 15.000 tỷ đồng. Còn số giảm như bạn Đỗ Đình Ông Toát đưa ra sẽ là 80.000tỷ x 40% = 32.000 tỷ ( Chưa kể thất thu của các ngành công nghiệp phụ trợ khác).Ngoai ra Bộ trưởng thăng nói là chỉ có 600.000 người có xe ô tô bị ảnh hưởng củanloại phí này. Vậy còn những người làm trong các ngành công nghiệp ô tô và phụ trợ, dichi vụ sẽ bị mất việc do phải cắt giảm Sản xuất - Thậm chí là đóng cửa cơ sở sản xuất thì sao? Ngoài ra do phí cao, giá thành vận tải sẽ tăng cao- Giá thành SX sẽ tăng cao và sẽ đẩy giá cả hàng hoá , dịch vụ tăng theo, lạm phát sẽ khó mà kiềm chế nổi. vậy thì cuối cùng sẽ lại là người dân phải lãnh chịu hậu quả này.Vậy ngoái số 600.000 người có ô tô thì sẽ có thêm bao nhiêu người dân bị ảnh hưởng của do tác đông của việc tăng phí này? Đề nghị Bộ GTVT và Bộ trưởng Thăng tính toán và công bố số liệu này để các nhà khoa học và nhân dân biết. 2) Lượng phương tiện giảm đi nghĩa là mức thu phí của các dự án BOT - Xây dựng- Khai thác- Chuyển giao- ( Build-Operation- Transfer) sẽ giảm theo- Thời gian hoàn vốn của dự án sẽ theo đó mà kéo dài thêm 30-40%. vậy thì các nhà đầu thư BOT cho hạ tâng GT có còn tiếp tục đầu tư nữa không? , Trong khi đó Đảng và nhà nước đang khuyến jhích hình thức đầu tư nay. 3) Theo mục tiêu mà Bộ trương Thăng công bổ thì thu phí này để giảm ùn tắc GT. Nhưng thực tế việc ùn tắc GT chỉ xảy ra ở trung tâm 2 TP Hà nội và HCM vậy tại sao phải bắt các địa phương khác hạn chế phương tiện GT cã nhân trong khi phương tiện GT công cộng ở các địa phương khác thì rất hạn chế thậm chí là chưa có. Mặt khác phương tiện GT ở một khía cạnh khác nó còn giúp cho các ngành SX khác phát triển. vậy lẽ ra ngoài 2 trung tâm 2 TP lớn nêu trên thì ta phải khuyến khích phát triển phương tiện GT mới đúng.và ta chỉ nên có biện pháp giam thiểu tối đa phương tiện GT vào trung tâm 2 TP lớn ( có thể bằng thu phí thật cao hoặc nhiều biện pháp khác) để người dân phải chọn phương tiện công công khi vào Trung tâm hoặc chọn giờ ngoài giờ cao điểm.Như vậy mới dúng đối tương phải chi phối do ùn tắc GT tai 2 TP lớn. Còn biện pháp thu phí cả nước như Bộ GTVT đề xuất thì đúng như một bạn đã viết là " một người đau mà bắt cả xã hội uống thuốc. Kính mong các nhà khoa học, các chuyên gia về kinh tế, vận tải của ngành GTVT lên tiếng để góp tiếng nói chung với toàn xã hội đẻ một chính sách đưa ra phải đem lại hiệu quả cho toàn dân cả nước chứ không thể theo cảm tính để người dân klãnh đủ mọi hậu quả khi mà hiện tại cuợc sống đã quá khó khăn do lạm phát và giá cả leo thang hàng ngày. Đặng văn Chung    

Cám ơn bài viết của tác giả, tôi nghĩ đây là bài viết giá trị thông qua những con sô cụ thể mà những bài viết khác không có được. Tôi cũng ngạc nhiên với các khoản tiến thuế và phí thu được, đó là một con số rất lớn. ...    

Cám ơn bài viết của tác giả, tôi nghĩ đây là bài viết giá trị thông qua những con sô cụ thể mà những bài viết khác không có được. Tôi cũng ngạc nhiên với các khoản tiến thuế và phí thu được, đó là một con số rất lớn. Cám ơn bộ trưởng Thăng đã nghĩ ngợi nhiều cho người dân nghèo và công bằng xã hội, nhưng số lượng xe cộ cũng như vận tốc của chiếc xe ôtô thể hiện sự phát triển của đất nước. Thực tế người dân nghèo cũng đã gián tiếp được hưởng lợi từ những chiếc ôtô đấy. Theo bộ trưởng Thăng thì: "Bộ Giao thông phải triển khai thực hiện thu phí theo chỉ đạo, chứ không phải thích làm hay không thích làm, không phải nóng vội hay không nóng vội". Điều này có nghĩa là: ông làm theo "chỉ đạo" nên có thể trong trường hợp này ông không thể quyết được nữa. Nên chúng ta cũng không nên phàn nàn nhiều nữa. Theo tôi dự đoán, sau này ôtô còn chịu nhiều loại phí nữa khi được sử dụng đường cao tốc ... (ví dụ như là: vì đường cao tốc ở trên cao nên bạn phải đóng phí hít thở không khí trong lành khi đi ô tô vì không thì sẽ bất công với những người đi dưới mặt đường bình thường (nhiều bụi hơn)).    

Tôi hoàn toàn nhất trí với tác giả bài viết.