Tắc đường hay tắc tư duy?

Tôi hoàn toàn đồng ý với quan điểm " Quản lý công việc chứ không phải quản lý thời gian ".Việc ùn tắc la do có quá nhiều người đi ngoài đường cộng thêm ý thức kém của 1 đại bộ phận người dân.Chúng ta có nhiều cách chứ đâu ...    

Tôi hoàn toàn đồng ý với quan điểm " Quản lý công việc chứ không phải quản lý thời gian ".Việc ùn tắc la do có quá nhiều người đi ngoài đường cộng thêm ý thức kém của 1 đại bộ phận người dân.Chúng ta có nhiều cách chứ đâu phải nhất thiết là đổi giờ.

Tại sao các sếp ko giao việc cho nhân viên mình làm tại nhà mà nhất thiết phải tới công ty.Tới đó cũng ngồi làm việc, ở nhà cũng ngồi làm việc vậy.Các sếp chỉ cần ấn định thời gian hoàn thành là được rồi.

Thậm chí có người tới công ty không có việc gì cũng tới ngồi suốt ngày.Rối phát sinh bao nhiêu là vấn đề, nào là lên mạng suốt ngày, máy quạt, máy lạnh thi bật hết công suất.Rồi nào là tiền xăng nữa.Vậy mà công việc có chắc gì đã hoàn thành tốt đâu.Trong khi đó nhà, không bị áp lực gì họ có thê làm tốt công việc của mình.Và cộng thêm ý thức tiết kiệm cho chính bản thân họ, chứ không phải xài phung phí như ở công ty. Cái này vừa giảm được ùn tắc vừa thực hiện được chính sách tiết kiệm điện, xăng ...Vừa có thể giải quyết công việc gia đình.

Tại sao các công ty không xây dựng chỗ ở cho công nhân hay nhân viên của mình, ở gần công ty ( Đối với nhữngh người chưa có gia đình ).Như vậy, có thể đi làm gần mà không cần đi xe máy.Hơn nữa, việc có chỗ ăn ở ổn định họ sẽ gắn bó lâu dài với cty hơn, thuận tiện cho vệc quản lý của chính quyền địa phương nữa.Vì đại bộ phận người lao động vào thành phố làm đều là dân tỉnh lẻ. Việc đổi giờ,sẽ làm xáo trộn cuộc sống, xáo trộn nhịp đập sinh học của tất cả mọi người.Là phản lại khoa học, mà làm việc học tập mà phản khoa học thì khó mà thành công.Việc đổi giờ chỉ đem lại thay đổi trước mắt.Thậm chí vẫn chưa đem lại hiệu quả.Chúng ta không tính đến những hậu quả lâu dài trong tương lai, khi mà đại bộ phận học, sinh sinh viên, những người là nền tảng của xã hội đã và đang học tập trong một môi trường phản khoa học.    

với lượng xe máy khủng khiếp rồi các loại xe khác và ai cũng muốn đi trước đi nhanh thì tắc đường là chuyện tất yếu ở các tp lớn như HN,TP.HCM.Bắt buộc đi xe công cộng cho chắc.các truòng học thì nên có xe bus chở học sinh(tháng này ...    

với lượng xe máy khủng khiếp rồi các loại xe khác và ai cũng muốn đi trước đi nhanh thì tắc đường là chuyện tất yếu ở các tp lớn như HN,TP.HCM.Bắt buộc đi xe công cộng cho chắc.các truòng học thì nên có xe bus chở học sinh(tháng này khối này đi tháng sau khối khác đi).Nhân viên đi làm cũng áp dụng tuơng tự.    

Theo tôi chuyện đổi giờ của học sinh quả là hạ sách.Có một phương án có thể học sinh vẫn học ít giờ hơn và giảm thời gian nghỉ hè của học sinh xuống từ 3 tháng xuống 2 tháng.Và theo Tôi học sinh Việt Nam mình học quá nhiều ...    

Theo tôi chuyện đổi giờ của học sinh quả là hạ sách.Có một phương án có thể học sinh vẫn học ít giờ hơn và giảm thời gian nghỉ hè của học sinh xuống từ 3 tháng xuống 2 tháng.Và theo Tôi học sinh Việt Nam mình học quá nhiều ở lớp. Đào tạo cần thay đổi sao cho học sinh nâng cao khả năng tự học là chính. Đến lớp chỉ trao đổi qua với thầy rồi về nhà tự học.    

Đã có rất nhiều ý kiến khác nhau từ bác học đến bình dân góp ý về việc làm sao để hạn chế ùn tắt và giảm thiểu tai nạn giao thông ở nước ta, nhất là tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, tôi thấy hầu như chưa có ...    

Đã có rất nhiều ý kiến khác nhau từ bác học đến bình dân góp ý về việc làm sao để hạn chế ùn tắt và giảm thiểu tai nạn giao thông ở nước ta, nhất là tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, tôi thấy hầu như chưa có ý kiến về việc đào tạo cấp giấy phép lái xe, đây cũng là một trong những nguyên nhân gây nên tình trạng trên.

Để được cấp giấy phép lái xe, người tham gia giao thông phải học luật giao thông. Việc dạy môn luật giao thông tại các trung tâm đào tạo lái xe còn sơ sài nhất là dành cho người học lấy bằng lái xe 2 bánh. Bản thân người học cũng không ý thức được tầm quan trọng của việc phải am hiểu luật giao thông khi tham gia giao thông nên chủ yếu là học mẹo, học tủ để đối phó với các kỳ thi, dẫn đến khi tham gia giao thông thì chạy sai làn đường, vượt ẩu, không thể đọc hiểu các bảng hướng dẫn giao thông, gây tắt đường, tai nạn giao thông…

Bên cạnh đó, cần phải giải quyết dứt điểm việc mua bán giấy phép lái xe (người mua bằng hình thức vẫn đăng ký hồ sơ học, thi hẳn hoi nhưng không đi học và hoặc không cần phải thi nhưng vẫn có bằng thật). Để hạn chế ùn tắt và tai nạn giao thông, ngoài các giải pháp vĩ mô như mở rộng, cải tiến cơ sở hạ tầng, để người dân có ý thức hơn khi tham gia giao thông, thiết nghĩ Bộ GTVT cần cho kiểm tra kiến thức về luật giao thông theo định kỳ (giống như phương tiện giao thông phải đăng kiểm định kỳ),

 ví dụ như 2 năm/ lần dành cho người đi xe máy và 3 năm/ lần dành cho người đi ôtô. Nếu không đạt yêu cầu thì có thể rút ngắn thời hạn hoặc thu hồi giấy phép lái xe. Kinh phí cho việc kiểm tra do người tham gia giao thông đóng góp, ví dụ 50.000 vnđ đối với xe gắn máy và 100.000 vnđ đối với xe ôtô. Việc này sẽ giúp cho người dân ý thức hơn về việc phải am hiểu luật giao thông là để bảo vệ bản thân và góp phần ổn định trật tự, an toàn giao thông, giảm gánh nặng cho xã hội.

Ngoài ra, văn hóa xếp hàng là một trong những vấn đề cốt lỗi, nếu mọi người biết xếp hàng, lưu thông tuần tự thì dù đường có nhỏ cũng không tắt. Văn hóa xếp hàng cần được đưa vào giáo dục ngay từ trong nhà trường ở bậc học thấp nhất và xuyên suốt qua tất cả các bậc học thì may ra mới thay đổi được ý thức của người VN chúng ta. Một thế hệ chúng ta chưa làm được thì sau vài thế hệ chúng ta sẽ làm được, còn hơn là chúng ta không bao giờ làm. Một vấn đề rất nhỏ nhưng có ý nghĩa xã hội rất lớn, nếu chúng ta biết xếp hàng.    

Có thể trước mắt giảm bớt các cháu học sinh đi trên đường nhưng nó không thể là mãi như vậy, vì chỉ giải quyết phần ngọn. Còn cái gốc thì ai giải quyết. Tự dưng con trẻ phải làm vật hy sinh cho vấn nạn tắc đường. Hãy nhìn ...    

Có thể trước mắt giảm bớt các cháu học sinh đi trên đường nhưng nó không thể là mãi như vậy, vì chỉ giải quyết phần ngọn. Còn cái gốc thì ai giải quyết. Tự dưng con trẻ phải làm vật hy sinh cho vấn nạn tắc đường. Hãy nhìn xa và rộng hơn, đừng nhìn nhỏ lẻ và manh mún nữa. Tôi chắc 1 điều rằng nếu không giảm lượng dân cư tập trung về thành phố sẽ không bao giờ hết tắc đường. - Ở đâu nhiều trường học nhất : Thành phố - ở đâu nhiều bệnh viện nhất : Thành phố - ở đâu nhiều cơ hộ việc làm nhất: Thành phố - ở đâu nhiều nơi vui chơi giải trí nhất : Thành Phố....... Vậy - Ở đâu tập trung đông dân cư nhất : Thành phố - ở đâu hay tắc đường nhất : Thành phố - ở đâu ô nhiễm và tệ nạn nhất : Thành phố .... Mong các vị trên cao hãy tìm giải pháp hay hơn đổi giờ để Thành phố không bị oằn lưng gánh nặng nữa.    

Theo tôi nên thu phí thật cao khi xe mang biển số không thuộc TP đó vào khu vực nội thành (VD : lưu thông vào TPHCM hay TP Vũng Tàu...v.v... Theo tôi được biết, một trong những TP đông dân thuộc hàng khủng là Bắc Kinh đã áp dụng ...    

Theo tôi nên thu phí thật cao khi xe mang biển số không thuộc TP đó vào khu vực nội thành (VD : lưu thông vào TPHCM hay TP Vũng Tàu...v.v... Theo tôi được biết, một trong những TP đông dân thuộc hàng khủng là Bắc Kinh đã áp dụng phương án này. Anh vào TP từ mấy giờ đến mấy giờ... đều được cấp thẻ kiểm soát và thu phí. Nếu anh không quay trở lại đúng giờ sẽ bị phạt phí rất cao. Tại sao Bộ Trưởng Thăng không áp dụng phương án này. Đây cũng là 1 phương án khuyến khích người dân sử dụng PT Giao thông công cộng để tránh mất phí. Nếu các bạn nào sinh sống tại TPHCM và Thủ đô Hà Nội sẽ thất các phương tiện lưu thông vắng như thế nào trong các dịp nghỉ Lễ dài ngày hay ngày Tết. Hầu như không có ngày nào kẹt xe trong những ngày này. Vài hàng đóng góp ý kiến !!!