Thứ tư, 8/2/2012, 08:00 GMT+7

Mức thu phí phương tiện giao thông hợp lý

Mức phí và cách thức tổ chức thu phí cần được xem xét kỹ để đảm bảo thuận tiện, hiệu quả cho mục đích hạn chế ùn tắc và tránh cả việc “lách luật”.
>'Thu phí lưu hành xe là đổ gánh nặng cho dân'/ Nếu kêu gọi đầu tư tàu điện ngầm, tôi sẽ đóng tiền đầu tiên

Vì sao phải thu phí đối với các phương tiện giao thông thì tôi không muốn đưa ra nữa vì nó đã được nhiều người dân, nhiều chuyên gia và nhà chức trách giải thích nhiều rồi. Có người ủng hộ, có người phản đối nhưng dù thế nào đi nữa thì Bộ giao thông cũng đã trình lên UBTV Quốc hội xem xét và sớm hay muộn gì cũng sẽ được quyết định và áp dụng trong thời gian tới.

Bản thân tôi là người dân bình thường như bao người dân khác, tôi không phản đối việc thu loại phí này. Vì tôi nhận thấy mỗi chúng ta không chỉ sống cho riêng bản thân mình mà còn phải có trách nhiệm với những người xung quanh, với nhà nước và xã hội. Tuy nhiên, đa số người dân chúng ta thu nhập còn thấp, còn nhiều khó khăn và việc nộp thêm một khoản phí, một khoản thuế là cả một vấn đề lớn. Ngược lại, việc giảm được một khoản thuế, một khoản phí là điều đáng mừng. Đối với đại đa số người dân, phương tiện đi lại (ôtô, xe máy) là cả một tài sản lớn trong gia đình, không đơn giản thích là mua ngay được mà nhiều khi việc mua cũng phải cân lên đặt xuống mới quyết định mua. Bên cạnh đó, việc mua phương tiện đã khó, việc “nuôi” phương tiện còn khó hơn và việc không có phương tiện đi lại còn “khó và khổ” hơn nữa.

Do đó, điều tôi và nhiều người dân quan tâm hiện nay là mức thu đặt ra như thế nào là hợp lý? Cách thức tổ chức thu như thế nào để đảm bảo thuận tiện, hiệu quả, hạn chế ùn tắc do việc thu phí và hạn chế được việc “lách luật” để tránh nộp phí.

Về hai loại phí mà Bộ giao thông đưa ra, tôi xin có một số ý kiến mong được độc giả trong cả nước cho ý kiến. Đặc biệt mong các nhà chức trách xem xét, cân nhắc để có quyết sách hợp lý.

* Về loại phí lưu hành phương tiện: Theo tôi Bộ giao thông và UBTV QH cần xem xét và cân nhắc đối tượng thu, mức thu đối với các đối tượng như thế nào cho hợp lý.

Về đối tượng, theo tôi tất cả xe máy (gắn máy, môtô) và tất cả ôtô (xe con, xe khách, xe tải…) để phải nộp phí. Bởi tất cả phương tiện đăng ký đều có thời gian lưu thông trên đường dù ít, dù nhiều vẫn phải nộp loại phí này.

Việc thu loại phí này dẫn đến trường hợp sau khi nộp phí người chủ phương tiện chuyển nhượng xe cho người khác thì phải chấp nhận mất số tiền đã đóng phí lưu hành mặc dù chưa đến hạn hoặc có thể yêu cầu người mua phải thanh toán số tiền tương ứng với số phí lưu hành còn lại.

Theo tôi loại phí này nên thu đối với các tất cả xe máy và ôtô lưu hành trên cả nước chứ không riêng gì 5 thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh và Cần Thơ. Vì theo tôi, phương tiện lưu thông trên đường phải đóng phí lưu hành, đóng góp vào ngân sách quốc gia để xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ cho chính người dân cả ở các thành phố lớn cũng như ở các tỉnh thành khác. Ngoài ra, nếu chỉ thu ở 5 thành phố theo đề xuất của Bộ GT thì sẽ dẫn đến tình trạng “lách luật” khi người dân mua xe mới sẽ không đăng ký tại các thành phố này mà bằng cách này hay cách khác người ta sẽ đăng ký ở tỉnh, thành không thu phí lưu hành. Tuy nhiên, cần xem xét để đưa ra mức phí lưu hành ở các tỉnh thành khác sẽ thấp hơn.

Mức thu đối với ôtô như đề xuất của Bộ GTVT là quá cao và chưa hợp lý. Theo đề xuất của Bộ GT thì mỗi năm người sử dụng ôtô sẽ phải đóng thêm từ 20 triệu đến 50 triệu đồng để được lưu thông trên đường. Đây quả là một khoản tiền lớn đối với đại đa số người dân có ôtô vì không phải ai có ôtô cũng đều là người giàu, chi tiêu xa xỉ. Do đó cần xem xét thu ở mức thấp hơn, rồi điều chỉnh tăng dần cũng chưa muộn. Theo ý tôi, có thể thu ở mức: Ôtô có dung tích xi lanh không quá 2.000 cm3 thu 7 triệu đồng/năm; 2.000-3.000 cm3 thu 15 triệu đồng/năm và 30 triệu đồng/năm cho những xe dung tích xi lanh trên 3.000 cm3. Những người có điều kiện kinh tế tốt, mua xe tốt hơn, sử dụng nhiều nhiên liệu và thải ra nhiều khí thải hơn sẽ phải đóng phí cao hơn là hợp lý.

Mức thu đối với xe máy nên ở mức nhỏ hơn. Với mức 500 ngàn đến 1 triệu đồng/năm như đề xuất của Bộ GT là khá hợp lý.

Việc thu loại phí này đối với ôtô có thể thu theo thời hạn kiểm định xe. Với xe máy thì có sự khó khăn hơn, tuy nhiên có thể thu khi đăng ký và nộp trong thời gian 02 năm, đồng thời cấp phiếu nộp phí lưu hành và có quy định khi hết hạn phải nộp phí lưu hành nếu không sẽ xử phạt nặng khi cảnh sát giao thông kiểm tra phát hiện chưa nộp phí lưu hành. (Ví dụ: phạt bằng 20% với mức phí trong 1 năm đối với một lần xử phạt). Khi đó, người dân sẽ cân nhắc và sẽ có ý thức chấp hành nộp phí đúng hạn.

* Về loại phí ôtô trong giờ cao điểm: Đây là loại phí chỉ nên áp dụng đối với ôtô đi vào các thành phố đông đúc như Hà Nội hoặc TP HCM trong giờ cao điểm. Mục đích là để hạn chế lượng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm. Khi có việc thu loại phí này, một số người dân sống ở vùng ngoại thành sẽ cân nhắc việc đi vào thành phố trong lúc cao điểm. Sẽ đi sớm hơn hoặc muộn hơn so với giờ cao điểm để tránh phải nộp thuế, trừ trường hợp có việc cần thiết thì phải chấp nhận để đi (đi cấp cứu, có hẹn với đối tác, bạn bè…).

Đối với người dân sinh sống trong nội thành thì được hưởng lợi khi không phải đóng loại phí này mặc dù có thể họ vẫn lưu thông xe trong thời điểm cao điểm. Có thể mọi người sẽ cho rằng như thế sẽ không công bằng nhưng theo tôi, chúng ta phải nghĩ đến mục đích chính là giảm thiểu phương tiện giao thông vào giờ cao điểm chứ không phải là thu đồng loạt như nhau.

Tuy nhiên, các phương tiện thường xuyên đi lại trong nội thành cũng có thể phải nộp loại phí này nếu như họ đi ra ngoại thành và trở về nội thành trong giờ cao điểm. Khi đó, sẽ có khả năng những phương tiện này sẽ không trở về thành phố vào giờ cao điểm để không phải nộp phí. Trừ trường hợp cần thiết phải quay trở về nội thành trong giờ cao điểm thì sẽ phải nộp phí. Còn nếu không sẽ ở đâu đó ngoại thành để chờ qua giờ cao điểm (có thể ở lại vui chơi, giải trí muộn hơn hoặc ngồi quán nước, cà phê… Như vậy, với loại phí này sẽ giảm được 2 luồng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm tại nội thành:

- Thứ nhất là phương tiện của người dân sinh sống, làm ăn ở ngoại thành vào thành phố trong giờ cao điểm.

- Thứ hai, là phương tiện của người dân sinh sống ở nội thành đi ra ngoại thành và trở về nội thành trong giờ cao điểm.

Giảm được 2 luồng phương tiện này trong giờ cao điểm là một trong những biện pháp có hiệu quả trong việc giảm thiểu ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm ở các thành phố lớn.

Với loại phí này, mức thu như đề xuất của Bộ GTVT là 30.000 - 50.000 đồng/lượt là có thể chấp nhận được.

Trên đây là một số ý kiến của cá nhân tôi, có thể do tầm hiểu biết còn hạn chế nên một số điểm nêu trên là chưa đầy đủ. Mong được độc giả cả nước, những người có phương tiện hay sắp có phương tiện lưu hành cho ý kiến. Mong rằng những ý kiến đóng góp đúng đắn, hợp lý sẽ được các nhà chức trách quan tâm, lắng nghe để đưa ra những quyết sách hợp lý hơn, đáp ứng được nguyện vọng của đại đa số người dân.

Phan Khắc Huy

phí lưu hành, ô tô, xe máy, ùn tắc

Ý kiến bạn đọc

Thu phí lưu hành xe

Từ trước, chúng ta đã thu phí qua xăng dầu rồi mà chắc chúng ta chưa quên, Việc này nên duy trì sẽ côgn bằng nhất và dễ quản lý, NN khôgn cần thêm đội ngũ ngôic hơi để thu phí mà vẫn thu đủ, ai đi nhiều làm hưu đường xá nhiều thì nộp nhiều thế thôi BGT cứ phải bàn mãi.

Thu phí cao không khác gì cấm xe lưu thông.

Mức thu phí giao thông từ 20 - 50 triệu đồng là quá cao và người dân không có khả năng chi trả. Như vậy khác gì cấm người dân sử dụng xe ô tô. Đề nghị thu phí giao thông qua xăng dầu là hợp lý, ai đi xe thì phải nộp phí, giá thu phí giao thông có thể tăng lên một chút so với phí giao thông hiện tại.

Gửi bạn Khắc Huy

Mình nghĩ Huy đúng là dân Giao thông rồi , giả sử bây giờ sếp của mình cũng có đề xuất với Nhà nước thu phí nhà ở cực cao-Vì mình công tác ngành Tài nguyên môi trường mà ( Ví dụ nhà Huy đang ở 1 năm phải nộp 100 triệu đồng vì giá trị nhà cao hơn nhiều so với giá trị otô và xe máy )sếp mình cũng lập luận như BT Thăng là :" Hãy nộp phí trước rồi hãy ở nhà"Thì Huy nghĩ sao ???

Thu vào xăng dầu có hợp lý hay không

Tôi hoàn toàn đồng ý với phân tích của các bạn khi thu phí vào xăng dầu.
Nhưng hiện thực thì lại khác quá xa so với 1 đất nước đang phát triển như Việt Nam. phí xăng dầu từ lâu vẫn thu đấy chứ, có tách rời ngoài giá xăng bán lẻ đâu. Trong khi đó giá xăng dầu của Lào, Campuchia bằng giá xăng dầu Việt Nam ( có thời điểm còn thấp hơn giá của Việt Nam) nhưng chúnng ta phải nhìn nhận 1 thực tế là thuế nhập khẩu của Lào, Campuchia là 15-20%, còn chúng ta từ 3-5%. Còn việc thu phí quản lý đường bộ thì quá sức với người dân lao động
Tôi lấy 1 ví dụ như sau:
1 xe taxi sau khi trừ tất cả các chi phí như: xăng dầu, khấu hao xe, ăn uống của cả gia đình lái xe....hàng tháng 1 người lái Taxi tiết kiệm nhất được 3 triệu-4 triệu đồng, vậy 1 năm họ để ra được 40-50 triệu đồng, vậy giờ đây bộ GTVT lại thu phí lưu hành 20-50 triệu/năm. Thử hỏi xem Bộ trưởng GTVT tính toán xem cho người lái taxi này nếu họ có chuyện gia đình phải đến bệnh viện...thì lấy tiền đâu ra để trang trải viện phí và các nhu cầu thiết yếu khác.
Bộ trưởng GTVT hãy đặt mình vào vị trí của người lái taxi này để lên phương án cho hợp lý, đừng đưa ra cái gì mà người dân không thực hiện được hoặc đánh đố người dân

Tôi xin bổ sung

Tôi rất tán thành với ý kiến của bạn Huy, nhất là về việc thu phí vào nội thành trong giờ cao điểm, rất nên vì đây là biện pháp chắc chắn hiệu quả ngay, nên làm ngay bây giờ. - Riêng thu phí lưu hành không nên tính theo dung tích xylanh, mà thu theo trị giá chiếc xe( căn cứ hóa đơn hoặc bảo hiểm vật chất) người đi xe cỏ sẽ phải nộp ít hơn xe sang rất nhiều. Nếu cứ thu 3.0 là 50tr người đi xe Crown đời 92-94 dưới 200tr lấy đâu ra tiền nộp, còn đối với Mercedes GLK 1.8 tỷ thì chỉ là chuyện nhỏ. - Đối với xe máy nên bắt buộc khám lưu hành và thu phí tại đó, xã hội hóa việc khám xe cho tư nhân làm đại lý sẽ thuận tiện rất nhiều và loại ra số lượng lớn những xe độ, quá cũ mất an toàn và thải khí độc cho cộng đồng, giảm tai nạn, giảm ô nhiễm. Trân trọng

Gửi ông GTVT

Tôi thấy phương án phí lưu hành được cộng thêm vào xăng dầu là chính xác nhất. Vì như vậy mới không là cào bằng, ai dùng dùng nhiều thì trả tiền nhiều, ai dùng ít thì trả tiền ít. Xe có dung tích xi lanh lớn thì tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, nhưng nếu dùng ít hơn thì mức phí cũng sẽ ít. VD: Xe có dung tích xi lanh 1000 cm3 mà sử dụng hàng ngày (trung bình 20 km/ngày) + về quê 5 lần/năm thì tiêu thụ khoảng 400 lít nhiên liệu/năm, xe có dung tích xi lanh 3000 cm3 mà chỉ sử dụng 2 ngày cuối tuần + về quê 5 lần/năm thì tiêu thụ khoảng 250 lít nhiên liệu/năm. Và đương nhiên là số lượng khí thải cũng sẽ tỷ lệ thuận với lượng nhiên liệu tiêu hao. Và cũng không phân biệt xe đi ở thành thị hay ngoại thành.

Không bình đẳng

Người dân có quyền được mua xe.tắc đường thì các nhà chức trách phải giải quyết.muốn công bằng dân chủ thì ngoài phí áp dụng trên mỗi lít xăng thì xây thêm phí cầu đường áp dụng trên các tuyến đường ,phố.ai đi ít đóng ít.ai đi nhiều đóng nhiều.thể hiện sự dân chủ

Thu phí giao thông

Theo quan điểm của tôi thì không nên thu khoản phí này nữa vì mỗi phương tiện khi tham gia giao thông ở Việt Nam đã phải chịu biết bao nhiêu loại phí, lệ phí rồi, nếu kể ra thì rất nhiều; Việc phân phiối các khoản phí thu được này là do các Bộ, ngành thay mặt nhà nước để điều hành.
Nếu thực sự phải thu thì nên thu qua việc bán xăng dầu, vì như vậy sẽ đảm bảo tính công bằng hơn cả, thu trong phạm vi toàn quốc, ai đi nhiều phải mua xăng dầu nhiều, ai đi ít mua ít, xe phân khối lớn phải mua nhiều xăng dầu hơn.
Được thu ngay tại đơn vị khi nhập khẩu xăng dầu sẽ không tốn hàng vạn nhân công phục vụ cho việc thu sẽ rất tốn kém vô ích.
Rất mong các quý vị lắng nghe

Nên thu phí giao thông qua xăng dầu

Thực tế thì đã làm quản lý, ai cũng muốn có những cải cách riêng, dấu ấn riêng. song thu phí giao thông qua xăng dầu thì có lẽ công bằng hơn vì xe to, đi nhiều thì hao nhiều xăng, tốn nhiều tiền. Chỉ có vấn đề bảo đảm sao cho các bác máy bơm, xát gạo...đừng thiệt thòi là được. xe hỏng, xe không lưu hành thì cũng chẳng cần lo vì đóng phí không liên tục.

Cách thu phí

Phí lưu hành phụ thuộc vào việc lưu hành nhiều hay ít, xe phân khối lớn hay bé. Điều này thể hiện qua lượng xăng tiêu thụ. Cho nên nên có cơ chế hợp lý đưa vào khi mua xăng. Nếu chúng ta không quan tâm đến điều này thì có khả năng xe ít lưu hành lại phải đóng phí cao hơn xe lưu hành nhiều. Loại phí này không có tác dụng trực tiếp đáng kể vào việc giảm ùn tắc giao thông, nhưng nó có tác dụng gián tiếp qua việc xây dựng cơ sở hạ tầng và đóng góp vào việc cải thiện môi trường. Nếu tiến hành thu phí như đề nghị của anh Phan Khắc Huy, chắc chưa bảo đảm công băng giữa xe lưu hành ít và xe lưu hành nhiều. Mức thu loại phí này cũng cần tính toán cân nhắc để giảm gánh nặng cho người dân. - Đối với phí lưu hành vào giờ cao điểm trong thành phố, loại phí này sẽ có ảnh hưởng lớn đến việc giảm ùn tắc giao thông trong thành phố nên tôi ủng hộ việc đề xuất của một số đọc giả như Phan Khắc Huy.

Mức thu hợp lý với nội thành

Theo tôi, ý kiến của ông Huy tương đối hợp lý, xong đối với các vùng ngoại thành cần giảm thu phí đối với xe máy chỉ 200.000đ-500.000đ/ năm.

Đưa thu phí vào xăng dầu

Tôi thấy việc thu phí gi đối với phương tiện nếu trước đây đã đưa vào giá xăng dầu, nếu bây giờ cơ quan chức năng thấy chưa phù hợp thì tăng lên trong giá xăng dầu là công bằng nhất. Ai tham gia giao thông nhiều thì mua nhiều xăng dầu nghĩa là đóng phí nhiều chứ không nên cào bằng cho người có phương tiện theo đề xuất của Bộ giao thông..

copy từng đoạn của phương Tây là duy ý chí

Đọc thêm mà thấy bực mình. Có bao nhiêu cái giỏi của Phương Tây không copy hệ thống mà copy từng đoạn. Đúng là thầy bói mù xem voi. Vài ngày nữa lấy tiền ngân sách cho sang Mỹ thăm quan, chắc về nước lại trình lên UBTV QH đề nghị liên bộ giao thông Nông nghiệp, thu thêm phí Ăn, vì chỉ có ăn uống mới sinh sống, và kéo theo đó là lắm thứ éo le trong quản lý; Trong đó có ùn tắc giao thông. Và có hàng ngàn lý do để hợp lý loại thuế ăn này, như thuế Đinh ngày xưa đó. Loại thuế này Âu Mỹ chưa có, mình có chắc tiên tiến hơn họ rồi.

Mức thu phí

Không biết liệu khi người dân đóng phí thì số tiền đó có được sử dụng hợp lý hay không? Có thể sau một thời gian áp dụng và người dân đã cố gắng để nộp phí thì khoản phí đó sẽ tăng lên chăng? Lúc đó đường giao thông có được nâng cấp và tình trạng tắc đường có được cải thiện không? Tôi nhớ là trong xăng dầu hiện nay đã có phí rồi, nhiều loại phí quá. Cá nhân tôi thấy nếu phương tiện công cộng của ta đáp ứng được nhu cầu của đại bộ phận dân cư như một số nước thì không cần thu phí người ta cũng sẵn sàng dùng phương tiện công cộng để đi lại.

Gửi Huy

Chẳng hiểu Huy đúng là Dân theo đúng nghĩa hay là một cán bộ của ngành giao thông mà viết kiểu đó, lúc nào cũng chỉ muốn thu, thu để làm j mà nhiều thế các loại thuế, phí, các khoản phí tiêu cực khác khi lưu thông trên đường đã đủ người dân khốn khổ rồi. Mấy vụ tiêu cực trong ngành giao thông bớt đi một ít là đã có cả khối tiền để đầu tư rồi. Nếu thống kê khối công chức có xe ô tô thì ngành giao thông chắc nhiều nhất, khối doanh nghiệp thì họ đổ tất vào giá thành rồi vậy thì ai chịu đây. Dân chứ ai. Vậy hỏi có nên thu hay không?. Lúc nào dân ta bằng nửa Sigapore, xe thì rẻ như Lào thì thu./.

Dự đoán!!!!

Đợt này các Bác ngành GT tính chuyện thu phí các phương tiện xe máy, oto thì mình đoán chắc các Bác ấy sẽ giảm (thậm chí bỏ) Thuế nhập khẩu, thuế trước bạ, thuế lưu hành qua xăng dầu...(gì gì nữa mình không nhớ hết), nên mọi người yên tâm??!! chứ ai lại tách ra nhiều loại phí với cùng một mục đích như thế. Tiền thu về để đâu thì...hỏi 1080 đi!!!

Phí GT

Liên quan đến thu phí giao thông ở HN, tôi không có ý kiến gì trong lúc này nhưng xin kiến nghị như sau: Bao giờ HN quản lý tốt được việc trông giữ xe; không còn hiện tượng trông giữ xe không đúng nơi, không đúng giá qui định, trả lại vỉa hè, lòng đường cho người tham gia GT thì hãy bàn đến việc thu phí giao thông. Vì, một việc nhỏ như thế mà vẫn chưa làm được thì đừng mong làm việc to hơn.

Giá xăng dầu đã tăng bằng với phí xăng dầu từ 01/01/2012

Kính gửi các Bác

Như bác Mai nói là phải đóng phí xăng dầu 2 lần, đấy là bác chưa để ý thôi vì chắc có mua xăng cũng ko bao giờ lấy hóa đơn. Từ 01/1/2012 tuy giá xăng dầu bán ra không thay đổi nhưng phí xăng dầu không tách riêng ra mà lại tính vào giá bán trước thuế. Như vậy vô hình người tiêu dùng tuy vẫn trả với số tiền như có phí vậy nhưng thực tế lại không phải và phí đó là " Giá xăng dầu tăng thêm".

Khi Bộ GTVT áp dụng mức phí mới thì vẫn chỉ là 1 mà thôi nhưng thực tế là người tiêu dùng vẫn gánh 2 lần phí xăng dầu. Nói chung khi Nhà Nước không công khai chính sách thì không thể trách người dân thiếu ý thức và thiếu trách hiệm với xã hội được.

Về quan điểm chung của bài viết, tôi hoàn toàn nhất trí với nội dung và cách suy nghĩ như vậy, tuy rằng bất kỳ một sự thay đổi nào cũng không thể đáp ứng hết mong muốn của mọi người được. Suy nghĩ riêng của bản thân: Hiện nay đồng tiền thì lạm phát, chi tiêu tăng nhưng làm ra đồng tiền thì lại rất khó khăn, thu nhập trên 4triệu đã phải đóng thuế TNCN, số tiền chỉ đủ nuôi bản thân ko nuôi được gia đình, vậy mà còn bao nhiêu khoản thuế, phí đang đè lên đầu người dân, đùng một cái bác Thăng táng cho một quả từ 20-50 triệu một năm không biết dân sống còn khó khăn thế nào. Các bác có nghĩ tới những người có cái xe 80-100 triệu để chạy taxi để kiền từng đồng nuôi GD ko, chắcđấy là những người giàu và là đối tượng để thu phí nhỉ, ko biết họ còn khó khăn đến mức nào

Tăng ngân sách Nhà nước

Theo tôi mục đích là thu phí để tăng ngân sách nhà nước thôi chứ mục tiêu chống ùn tắc chỉ là cái cớ. Nên thu qua xăng dầu, Nhà nước đỡ rất nhiều chi phí lương, nhân công cho hệ thống thu phí, chưa kể sẽ xảy ra tiêu cực. Mong các đại biểu Quốc hội công tâm, tỉnh táo.

Hoc tap Campuchia

Nhà nước nên học tập campuchia ấy thì sẽ tốt hơn, bán xe không thuế nhưng xăng thì thu thuế 100 %.

Ý kiến của bạn

 
 Thay hình khác
  
Off Telex VNI VIQR
 
Tin mới
Tin tức khác
Link Site
Bài viết của độc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút.
Muôn kiểu giao thông Việt Nam

Ảnh: Hà Ngọc Sang
Chia sẻ ảnh giao thông do bạn chụp được tại đây
Xem nhiều nhất
 
Cuộc sống qua ống kính độc giả
Bệnh viện quá tải nên 3 bệnh nhân này đang được truyền dịch ngoài hành lang Ảnh: ĐC Tuân

Chia sẻ ảnh do bạn chụp được tại đây

 
 
 
Lien he quang cao