Cách lưu thông không cần đèn đỏ

đường lõm?

chỗ lõm lại ngập lụt trong mùa mưa thôi

trinh hung | 13/02/2012

ý thức đúng giờ

theo tôi nên tuyên truyền người dân hẹn đúng giờ và đi đường có lộ trình trước sẽ hạn chế nạn kẹt xe; tôi chỉ chứng minh 1 vấn đề nhỏ như sau: khi 1 người đi đúng giờ sẽ ko vội vã, giao thông sẽ trật tự vì có thời gian nhường đường nhau, hiện tương chen lấn sẽ mất đi. nếu đi có lộ trình từ trước sẽ ko mất time đi lòng vòng, phí nhiên liệu vô ích...và hiện tương giây tai nạn vì ko tập trung là rất gần.

huykilomet@yahoo.com | 12/02/2012

Sử dụng cảnh sát giao thông là thông minh nhất

Phương án 1 quay đầu xe: Ở VN đã có rất nhiều rồi! Nhưcợc điểm ở chỗ: ở VN có quy định làn. Đến khi gần đến chỗ quay đầu xe máy sẽ táp đầu ô tô để quay đầu. Phương án 2: Quá nhiều nhược điểm. Thứ nhất xe cao sẽ rất khó đi. Thứ 2 nếu là bùng binh nhỏ thì chẳng cần làm thế làm gì. Thứ 3 nếu là bùng binh lớn thì phương án cầu vượt là đẹp nhất, chất lượng nhất. Thứ 4 là giải pháp đường lõm sẽ rất khó cho thoát nước( Vì tình trạng hiện nay ở VN chứ không nói đến kỹ thuật). Phương án 3: Dùng vòng xoay chẳng hơn sao? Nói chung với những trường hợp như vậy nên sử dụng cảnh sát giao thông điều khiển là thông minh nhất. Các nút giao thông lớn ở các nước khác họ đều sử dụng cảnh sát giao thông. Một người cảnh sát giỏi sẽ, thông minh, sáng tạo, nghiệp vụ tốt sẽ giảm rất nhiều ùn tắc giao thông. Thân ái!

Trần Đại Dũng | 12/02/2012

hay

Kính gửi anh Vũ Đình Khánh: Đọc qua bài viết tôi thấy ý tưởng của anh rất hay, tuy nhiên tất cả bạn đọc lại phản bác sáng kiến đó. Tôi nghĩ sự hiểu biết của họ còn hạn chế và máy móc.Nếu nhưng anh phân tích rõ và chỉ ra phạm vi ứng dụng của nó thì có lẽ không đến nỗi vậy đâu. Tôi chân thành cảm ơn đóng góp sang kiến của anh và xin được bổ sung một vài ý nhỏ hi vọng đề tài anh hoàn thiên hơn Đối với phương án 1: Điểm quay đâu xe không cần làm tam giác ( tốn kinh phí) vì ý thức người tham gia giao thông VN không giống người nước ngoài, chổ nào quay được là quay và quay dủ kiểu (quay bừa). Việc mở rộng chổ quay tăng không gian cho người tham gia giao thông thuận tiện giảm được ùn tắc. tuy nhiên phạm vi của nó nên ứng dụng cho 1 số tuyến đường lưu lượng đông theo khảo sát thực tế và việc mở rộng điểm quay. Và mở điểm quay phụ tránh ùn tác ở điểm chính Đối với Phương án 2: sử dụng cho việc xây dựng đường mới 2 làn đường trở lên, giao nhau với đường chính và những điểm lưu lượng đông, hoặc các điểm thường gây ùn tắc giao thông mà hiện tại ngã tư đủ lớn.

Lê Ngọc Phượng | 11/02/2012

biện pháp "rẻ" và lâu dài nhất

Đọc tất cả các bài viết, các ý kiến tôi thấy tất cả chúng ta đều có chung suy nghĩ, chung quan điểm đó là làm sao hết ùn tắc. Tuy cách làm, ý kiến có khác nhau. Tôi không bàn sâu về cách làm chỉ xin đưa ra quan điểm như sau: Để giải quyết ùn tắc trong một thời gian ngắn đối với giao thông ở Hà Nội (Hay nói chung ở Việt Nam) là điều vô cùng nan giải.

Tôi đã từng sống và làm việc ở Nhật Bản (Osaka, Kobe và một số thành phố lân cận) một thời gian đủ dài để có thể cảm nhận được tình trạng giao thông Nhật Bản, tôi nghĩ Việt Nam có thể học tập.
1. Đường phố hoàn toàn không rộng lớn hơn Hà Nội: Nhưng trong nội thành ô tô vẫn chạy với tốc độ cho phép 50km/h. Hoàn toàn không gặp tai nạn (ít nhất trong hơn 1 năm tôi ở đó).
Vì sao: Tất cả mọi người tuân thủ luật giao thông triệt để, đến ngã 3, ngã tư tất cả lái xe dừng xe khoảng 3~5 giây quan sát bên phải, bên trái rồi tiếp tục đi nếu không có người, xe băng qua. (hoàn toàn không có CSGT ở những chỗ đó). Hầu như ô tô trong thành phố không sử dụng còi. Không có bất cứ chiếc xe nào lấn sang làn đường khác dù đang phải đứng chờ mà làn bên không hề có bất cứ xe nào.
2. Giao thông công cộng (xe điện, xe buýt...) rất tiện lợi, sạch sẽ, nhanh chóng.

Ngoài ra còn có vô số điểm khác biệt, nhưng theo tôi bắt đầu từ ý thức mỗi con người tham gia giao thông. Thế hệ hiện tại để thay đổi tư duy rất khó, nhưng thế hệ con em chúng ta hiện tại là có thể, và rất nhanh. Hãy đào tạo cho con em chúng ta biết tôn trọng luật giao thông, tôn trọng người khác, tôn trọng chính thời gian, tính mạng của mình.

Theo bạn Vũ Đình Khánh đưa ra ví dụ: Khi ta đi đường, đường vắng không có ai. Ta nhìn thấy một chiếc điện thoại rất đẹp đi, Iphone chẳng hạn. Ta có nhặt không? Bao nhiêu người bảo không. Nếu là tôi thì sẽ là có, ta không nhặt thì người khác cũng nhặt. Trong con người có 2 phần tốt và xấu.

Tôi phản đối: Nhật Bản bị động đất, sóng thần, mọi thứ tiêu tan, nhưng cói ai hôi của không?! Không! Đó là ý thức, là thói quen của mỗi người.

Pham Thanh Tung | 11/02/2012

Khó nhưng khả thi

Tôi hoàn toàn đồng ý với quan điểm của bạn, tất nhiên để làm được điều đó thì ý thức người tham gia giao thông là quan trọng nhất. Hiện trên thế giới cũng có nước áp dụng biện pháp này thành công. Về đèn đỏ ở một số nước châu âu có quy định khi người tham gia giao thông dừng lại ở vạch đèn đỏ quan sát nếu không nguy hiểm và đi tiếp tuy chưa đến đèn xanh vẫn được xem là hợp pháp.

Lê | 11/02/2012

Đường thực tế không lý tưởng như lý thuyết đưa ra

Những điều bạn nói nhiều người đã nghĩ ra. Nhưng đường ở VN nhỏ, vỉa hè hẹp, nhà cửa san sát, lưu lượng xe lại đông. Rất hiếm con đường có kiến trúc lý tưởng như bạn đã vẽ. Đơn giản như phần đường phình ra để quay xe, ai cũng biết rằng chỗ quay xe cần đường rộng rãi. Có điều nhà cửa hai bên chẳng còn chỗ để đường phình ra.

Hoàng Mạnh | 11/02/2012

Ý thức giao thông

Bất cứ ý kiến nào, phương pháp nào, cũng sẽ là rất hay trên giấy tờ cho đến khi ý thức về hành vi tham gia giao thông của con người chưa được giáo dục !

Hoàng Giang | 11/02/2012

góp ý

Tôi có ý kiến như sau: Tôi nghĩ ta chỉ sử dụng đèn đỏ ở một số vị trí quan trọng và cần thiết nào đó thôi. Phân biệt rõ những hướng xe có thể chạy qua ,tạo ra những con đường 1 chiều bởi lẽ hà nội có rất nhiều tuyến đường thông với nhau tránh tình trạng các xe di chuyển giao nhau ở ngã tư, . Nghĩa là chúng ta chỉ cho phép các xe có thể đi theo đường thẳng (đường 1 chiều thì ngược chiều nhau ) và đi theo đường vòng cung nếu là rẽ trái, hoặc rẽ phải song song với nhau. Tuyệt đối các xe di chuyển không giao nhau.

tran quang an | 11/02/2012

chống kẹt xe cho tương lai và hiện tại

Trên thực tế và hiện trạng của giao thông VN để giảm ùn tắc giao thông không phải một sớm một chiều mà có thể thực hiện được. Vì sao ? 1. Hệ thống giao thông của nước ta còn nghèo + thi công kém chất lượng = thường xuyên vá chổ hổng và đường không tốt lưu thông bị hạn chế gây tắc đường . 2. Cũng với vấn đề trên mà ở VN lại sử dụng những phương tiện làm xe bus là loại to nhất có thể + ý thức và đạo đức của những bác tài còn quá yếu (chưa nói đến không có ý thức ) = muốn chạy sao thì chạy giành khách lấn tuyến vượt nhau ẩu tả gây tai tắc đường gây tai nạn. Một con đường bề ngang mỗi làn đường khoảng 15m, bề ngang mỗi chiếc xe gọi là xe bus khoảng hơn 3m cộng hai chiếc lại khi vượt nhau hơn 10m, phần đường còn lại không đủ để các phương tiện khác lưu thông ( nếu đường 15m mỗi làn đường thì vậy chú nhỏ hơn nữa thì potay cho mấy bác tài chạy xe bus theo kiểu vượt ẩu giành khách và vô đạo đức ).

 3 . Khi xây nhà chúng ta phải làm từ móng đi lên không thể nào ngược lại. Con người cũng vậy ý thức phải đượng dạy từ thở nhỏ mà lên. Chúng ta cứ ngồi suy nghĩ cách chống kẹt xe nhưng đó là phần trên mà thôi. giải pháp vá giải pháp nhưng có đi được đến đâu không hay mọi chuyện đâu lại vào đấy. Quay lại vấn đề sẽ là giáo dục của nước ta phải như thế nào để 10 hay 15 năm nữa thì sẽ bớt được những cái gọi là " Giải Pháp Chống Kẹt Xe" khi cái móng đã vững thì muốn xây nhà bao nhiêu mà chả được nếu cái móng đó thật sự kiên cố. Vấn đề hiện tại giảm lượng xe gọi là xe bus xuống loại nhỏ hơn. Xem xét lại các bác tài xe bus. Thi công các công trình giao thông thì phải đảm bảo chất lượng chứ đừng làm cho có cho bằng chị bằng anh xong đưa vào sử dụng sẽ khắc phụ từ từ thì không được rồi .

duc tin | 11/02/2012