E-mail
Bản In
Lý thuyết
Quá lý thuyết. Tôi có xem cả hai bài của bác, nếu chỉ đơn giản như bác đã nói thì có rất nhiều cái còn hay hơn (nếu chỉ là lý thuyết). Quan trọng là mỗi người tham gia giao thông là một thực thể độc lập có ý thức... chứ không phải là dòng nước hay cái kẹo để mà khơi thông dòng chảy hay lấy từng cái kẹo một cách dễ dàng như vậy được. Nói chung là không khả thi
giảm tắc đường
Theo tôi việc làm đầu tiên để giảm ùn tắc giao thông là phải thay đổi ý thức người tham gia gia thông. Tắc đường chủ yếu là do người tham gia giao thông đi không đúng phần đường của mình. Vì vậy nên phạt thật nặng những người tham gia giao thông đi sai làn, phải làm thật quyết liệt giống như ta đã làm với mũ bảo hiểm. làm được việc này đảm bảo sẽ giảm được tắc đường.
Ý kiến
Bản chất của việc ùn tắc giao thông hiện nay là hậu quả của việc thiếu tầm nhìn dài hạn. Lẽ ra vào thời điểm trước đây 10 - 15 năm chúng ta đã phải dự báo và chuẩn bị sẵn sàng các điều kiện để tiếp nhận áp lực giao thông như hiện nay (đầu tư mạng lưới giao thông công cộng, giáo dục ý thức sử dụng phương tiện giao thông công cộng, quy hoạch xây dựng thành phố, quy hoạch xây dựng giao thông,...). Nói chung, những điều này chúng ta đã biết qua nghiên cứu tài liệu, và cũng có thể biết qua thông tin báo chí ở các nước đang phát triển tương tự Việt Nam (kinh tế đang phát triển, dân số đông, chênh lệch dân số giữa thành thị và nông thôn, chênh lệch thu nhập giữa thành thị và nông thôn => xu hướng hình thành các thành phố lớn trên 10 triệu dân, xu hướng di dân từ nông thôn ra thành phố, xu hướng mất cân đối về phân bổ các khu dân cư, khu sản xuất công nghiệp,... và rất nhiều mất cân đối khác), chúng ta có thể tham khảo cách làm của rất nhiều nước (Thái Lan, Trung Quốc, Brazin,...). Vậy theo ý kiến của tôi, ngoài việc tính toán những cách thức "chữa cháy" như Bộ GTVT đang làm thì cần thiết, nhanh chóng thành lập 1 Ủy Ban (gồm các Bộ trưởng liên quan, các nhà khoa học,...) để nghiên cứu trình kế hoạch phát triển giao thông trong vòng 10 năm tới xin cấp kinh phí và nhanh cóng đầu tư luôn. Sợ rằng nếu làm không kịp thời thì vài năm nữa việc ùn tắc giao thông không chỉ xảy ra ở Hà Nội, Tp.HCM mà còn xảy ra ở Lai Châu, Thanh Hóa, Cà Mau,...
ùn tắc giao thông hay giải pháp cũng từ ý thức mà ra thôi
Phải không ạ?
xem lại
Phương pháp đưa ra tưởng như phân tích nhiều, nhưng không đạt được hiệu quả cao. Mang tính lý thuyết...
Giao thong tai VN
Thực ra ngành GTVT hiện đang rất nỗ lực giải bài toán này, quả là rất khó. Tôi không đồng tình với một số ý kiến có tính chê bai họ. Xin có một đóng góp nhỏ, xin đừng đổ tội cho ý thức tham gia GT của người dân, mà trước hết cán bộ chuyên trách về giao thông trên đường (CSGT, giao thông công chính, dân phòng,...) phải xem lại mình, trong đó quan trọng nhất là chức năng hướng dẫn người tham gia giao thông, xử phạt thật nặng đâu phải liệu pháp duy nhất và hữu hiệu. Hãy làm như dạo ta tổ chức SEAGAME 22 đã làm, hiệu quả rõ rệt: dừng xe đúng vạch, đúng luồng (đặc biệt chỗ có biển "đèn đỏ được phép rẽ phải"), xe ô tô không chạy chiếm hết các làn đường (chừa lại ít nhất một làn cho xe máy và thô sơ),... Nên chăng có thêm biển cấm đỗ - dừng theo khung giờ, thời gian đổi đèn tại các ngã tư cũng điều tiết theo khung giờ, sao cho xe qua đèn xanh này sẽ kịp đèn xanh ngã tư sau (green wave),...
Tại sao không chọn đối tượng là công chức nhà nước
Ai cũng biết việc đổi giờ sẽ gây ra xáo trộn trong cuộc sống, gây ra nhiều khó khăn trong cuộc sống. Tuổi học sinh là tuổi dể bị tổn thương dể bị ảnh hương đến tâm lý lại được chọn là đối tượng thí điểm cho việc này. Tại sao không chọn đối tượng là công chức nhà nước, vừa giảm thiểu ùn tắc giao thông, vừa tăng hiệu quả giải quyết việc công của các cơ quan nhà nước.
Do học không đúng tuyến
Nguyên do kẹt xe ở trường học là do học sinh đi học không đúng tuyến nên phụ huynh phải đưa đón cháu. Đây là nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông.
tham gia ý kiến về giao thông
việc ùn tắc giao thông theo tôi nguyên nhân chính vẫn là do ý thức chấp hành của những người tham gia giao thông. Nhất là những người điều khiển các phương tiện vận tải lớn, cồng kềnh. Ta thử quan sát kỹ một tại một ngã tư đang bị ùn tắc sẽ thấy rõ: Khi cả dòng xe đang chạy nếu có một xe ô tô (nhất là ô tô vận tải lớn) quay đầu hoặc chen ngang sai luật thì chắc chắn sẽ gây tắc. Với trường hợp phạm luật thì việc giữ lại để xử lý sẽ khó nếu công an giữ lại để xử lý thì càng gây tắc thêm, do đó thường công an bỏ qua mà phải giải quyết thế nào cho khỏi bị tắc đường. Dẫn tới người vi phạm coi thường pháp luật và dễ vi phạm trong lần khác. Trường hợp này CA phải kịp thời có phương tiện đề ghi hình lại và tiến hành xử phạt (hậu xử). Đồng thời phải quy định cấm quay đầu xe (kể cả xe máy) tại các ngã tư thường xẩy ra ùn tắc trong các giờ cao điểm. Tôi nghĩ với giải pháp này thì việc tắc đường sẽ giảm. Đề nghị làm thử
GIAO THÔNG
Phân tích có khoa học. Nhưng hơi phức tạp, nhưng còn hơn cách đổi giờ hiện nay, ko giải quyết được ách tắc đường mà còn xáo trộn sinh hoạt ảnh hưởng sức khỏe của học sinh.
Chung tay giảm ùn tắc giao thông
Dời các trường Đại học ra ngoại ô, cùng với nhà đầu tư xây dựng kiến trúc xá gần trường để giảm đi lại. Các em học sinh tiểu học, cấp một, cấp hai và cấp ba có các trường trong khu vực hợp tác nhau để thuê xe bus đưa đón tại một số địa điểm nhất định (khi đó phụ huynh chỉ cần đưa một đoạn đường ngắn đến xe bus thôi). Bắt buộc các em phải đi xe công cộng như thế. Đừng đổi giờ học vì sức khỏe của các em là quan trọng nhất, thời gian không hợp lí thì không tiếp thu bài được đâu. Ở những tuyến đường thường xuyên ùn tắc giao thông thì cấm xe cá nhân đi vào, bắt buộc người dân phải tham gia phương tiện công cộng khi phải qua tuyến đường đó. Đối với taxi, xe con nếu chỗ số lượng người dưới mức qui định thì không cho vào những tuyến đường ùn tắc.
Ý kiến
Tôi nhận thấy chắc chắn có nhiều chuyên ra nghiên cứu nhiều phương án rồi, cả phương án của bạn này chắc chắn cũng chả khả quan hơn. Tôi mong Hà Nội tập chung việc nâng cao thời gian hoàn thành mạng lưới đường sắt trên cao hơn, bởi vì khi có hình thức giao thông này thì lượng xe cá nhân chắc chắn giảm hạn chế ùn tắc. Dự án đường sắt chậm có lẽ ai cũng nghĩ quá nhiều tiền nhưng để giải quyết vấn đề giao thông nhà nước nên giao cho các đối tác nước ngoài đừng quá suy nghĩ về tiền thì nước ta mới bắt kịp nước khác được.
Không thực tế
Tôi thấy bài viết của anh Xuân Lâm mang tính lý thuyết nhiều quá. Giải pháp thay đổi giờ làm hiện nay đã có những dấu hiệu tích cực ban đầu, mặc dầu giải pháp này đã ít nhiều ảnh hưởng đến một số tầng lớp người dân nhưng giải pháp nào đi nữa thì cũng có cái giá của nó, được cái "lọ" thì cũng phải mất cái "chai" chứ - không vẹn toàn được.
Hiện nay việc mở rộng giao thông Hà Nội là một việc vô cùng khó khăn, do đó giải pháp hiện nay là một giải pháp tình thế chấp nhận được.
Để giảm lưu lượng giao thông không chỉ thay đổi mỗi giờ làm là được mà cần phải có những giải pháp tổng thể và lâu dài như: phát triển các phường tiện giao thông công công, xây dựng các tuyến tàu điện ngầm hoặc trên cao, xây dựng các điểm gửi xe công cộng(trước khi vào nội thành), mở rộng các tuyến đường vành đai, di chuyển các cơ sở sản xuất, các siêu thị ra ngoài đường vành đai, không phát triển và bán nhà chung cư trong nội thành (chỉ dành cho thuê)....Nếu làm được các điều này giao thông Hà Nội mới có thể tránh được ùn tắc lâu dài được.
Khoa học
Bài viết rất hay, hình như tác giả là dân Toán. Qua bài viết này nói riêng thì chúng ta cần có một nguyên tắc trong quản lý khoa học là khi chúng ta giải quyến vần đề khoa học trong quản lý thì phải dựa vào khoa học, đồng thời kết hợp phân tích tình hình thực tế để đưa ra giải pháp, như vậy thì hiệu quả mới cao.
Phải nhìn vào nguyên nhân
Theo tôi người tham gia giao thông phải có ý thức thôi, chứ chẳng có giải pháp nào có thể khả thi mà không dựa trên sự nỗ lực của từng người. Tôi thường thấy kẹt xe là do lấn làn đường, vượt đèn đỏ, giống như trường hợp 2 con dê qua 1 chiếc cầu. Nếu 2 con dê cứ ko chịu nhường nhau thì đương nhiên là cầu bị tắc rồi. Nếu ai cũng tuân thủ đúng luật thì đường có đông mấy rồi cũng lưu thông được. Vì vậy chỉ còn cách là tuyên truyền nâng cao ý thức của người dân thôi. Ai cũng muốn mình đi trước, đi nhanh hơn được 1-2 phút thì kết cục là Tất cả cùng muộn cả tiếng đồng hồ là lẽ đương nhiên.
XÂY NHÀ TỪ NÓC
Tôi cũng đồng tình với ý kiến tác giả, nhưng để giảm ùn tắc giao thông, có lẽ không đơn giản chỉ là việc đổi giờ, mà vấn đề là cơ bản ở chỗ: Quy hoạch TP yếu kém, dân số về vùng trung tâm tăng lên nhanh chóng, nếu cứ kiểu này thì chẳng bao giờ có thể hết ùn tắc, nên việc phát sinh những điểm ùn mới là việc đương nhiên, dù có đổi giờ hay không thì trước sau gì cũng tắc.
Nên suy nghĩ lại
Vẫn biết rằng ùn tắc giao thông cần phải được tháo gỡ. Nhưng hình như Bộ GTVT mới nghĩ đến vấn đề của Bộ mình mà chưa nghĩ đến các ban ngành liên quan. Muốn thực hiện điều này mong các sở ban ngành hãy ngồi lại với nhau trong đó không thể thiếu đại biểu đại diện cho người dân tham gia. Nghĩ sao khi con tan học lúc 16h, bố mẹ kết thúc giờ làm lúc 17h thì làm sao đón con. Với cơ quan dễ thì có thế cắt xén thời gian, còn với cơ quan tôi thì chuyện đó là chắc chắn là không thế, còn với công nhân thì sao? Họ lấy tiền đâu ra mà thuê người đưa đón.
thu phí để giảm ùn tắc
Phương Án tăng phí lưu hành xe để giảm ùn tắc giao thông theo tôi là không nên làm trong tình hình kinh tế khó khăn này. Hiện nay chúng tôi mua bất cứ cái gì thì giá cũng cao lý do phần lớn là chi phí vận chuyển nằm trong đó. Kềm chế lạm phát thì không thể tăng bất cứ chi phí nào tại thời gian này và vài năm tới. Do vậy các loại xe cá nhân đăng ký mới cần hạn chế cấp phép trong năm nay để giảm ùn tắc giao thông.
Hay
Bài viết tác giả này rất hay! nên lấy nội dung để làm phim 3D hay tiểu thuyết hành động!
- Cháy nổ xe - chưa phải là vấn đề nghiêm trọng (14/02)
- Ai mới là tội phạm trong vụ Tiên Lãng? (14/02)
- Nếu nghe lời bác sĩ tôi đã mất đứa con trai thông minh (14/02)
- Ấn tượng xấu về du lịch Việt Nam (14/02)
- Có học thức, nhưng tôi thích công việc tạp vụ (13/02)
- Tiếng kẻng rác thân quen (13/02)
- Thành tâm đến chùa không nên đốt vàng mã (13/02)
- Sơ đồ đường đi giảm ùn tắc (13/02)
- Phân làn đường bằng đèn điều khiển (13/02)
- Ý tưởng về ngã 4 không giao cắt (12/02)
- Những ý tưởng siêu lãng mạn cho ngày Valentine (12/02)
- Tuyển Anh rồi cũng chẳng nên cơm cháo gì đâu (11/02)
- Giải pháp phân luồng xe lưu thông hợp lý (11/02)
- Cần quy định khung lãi suất cho vay đối với ngân hàng (11/02)
- EVN Telecom thua lỗ do tư duy cục bộ (11/02)
| Bài viết của độc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút. |
| Muôn kiểu giao thông Việt Nam |
.jpg) Ảnh: Hà Ngọc Sang |
| Chia sẻ ảnh giao thông do bạn chụp được tại đây |
| Cuộc sống qua ống kính độc giả | |||
Chia sẻ ảnh do bạn chụp được tại đây |
VnExpress tuyển dụng
Chuyển ĐH ra ngoại thành
Tôi thấy chỉ cần giải pháp đưa tất cả các trường ĐH ra ngoại thành là đường phố sẽ giảm tắc nghẽn khá nhiều rồi. Ngoài ra, cần quy hoạch lại đường phố, để vỉa hè thực sự là vỉa hè cho người đi bộ, không để xe lấn chiếm. Việc quy định giờ làm cho các nhóm (công chức, viên chức, học sinh, sinh viên, mẫu giáo, nhà nước, tài chính...)đều bất cập vì ko phải cứ là nhóm tài chính thì đi làm lúc 9h hay nhà nước đi làm lúc 7h (vd như vậy). Từ khi thực hiện đổi giờ để giảm ùn tắc giao thông đến nay, sáng nào tôi đi làm cũng thấy căng thẳng vì đường phố còn tắc hơn mọi khi.