E-mail
Bản In
Thêm thông tin để tham khảo
Bạn Nguyên đưa ra nhận xét và phân tích một cách rất chủ quan, thiếu thông tin và tầm nhìn của chiến lược phát triển kinh tế của ngành cũng như vùng. Việc phát triển và xây dựng những sân bay mới theo quy hoạch chung của vùng và khu vực phải căn cứ vào các dự báo về kinh tế vùng, các điều kiện tương hổ của ngành HK và các ngành kinh tế khác.
Trong lĩnh vực giao thông vận tải, vận tải HK phải gắn liền các mục tiêu như : liên kết giao thông, không, thủy, bộ ... các yêu cầu về an ninh, an toàn, điều kiện sống, môi trường ... và định hướng cho 20 - 50 năm. Sân bay TSN là một trong những sân bay dân dụng được xây dựng từ những năm 60 của thế kỷ trước, khi đó nhu cầu về đi lại, lưu lượng hành khách hàng hóa thông qua tại khu vực được tính cho một vùng nhỏ và ít dân cư, đồng thời kinh tế của khu vực cũng chưa phát triển.
Sau hơn 50 năm khai thác hoạt động, mặc dù được nâng cấp nhiều lần, tuy nhiên không thể đáp ứng được sự tăng trưởng kinh tế, dân số của TP HCM cũng như các tỉnh lân cận. Hơn nữa, sân bay xây dựng trong lòng TP là một bất lợi lớn về việc khai thác, gây ô nhiễm môi trường, tăng áp lực về giao thông vành đai làm giảm khả năng khai thác của chính sân bay cũng như ảnh hưởng tới điều kiện sống của cư dân lân cận.
Nhìn ra thế giới, và khu vực ... ta đều thấy các sân bay Quốc tế có lưu lượng hành khách thông qua trên 20 triệu/năm đều được quy hoạch cách xa TP khoảng từ 40- 60 Km, điều này đảm bảo cho an toàn khai thác, giải quyết vấn đề giao thông tiếp cận cũng như thỏa mãn việc trung chuyển giữa hàng hải, hàng không và đường bộ. Có thể lấy ví dụ rất cụ thể như: KLIA của Malaysia (cách Kualalumpur 70Km); Incheon của Hàn Quốc (cách Seoul 50Km); Pudong của Trung quốc (cách Shanghai 40 Km); Roisy Charle De Gaulle của Pháp (cách Paris 40Km) ... vv
Trước đây khi lưu lượng khách chưa cao, các TP này đều có sân bay nằm ngay trong khu vực nội đô: Sepang của Malaysia; Kimpo của Hàn quốc; Kaitak của Hongkong; Orly của Pháp ... nhưng khi nhu cầu phát triển giao thông hàng không tăng cáo, việc đưa SB ra ngoài ngoại ô là điều tất yếu. Quy hoạch xây dựng sân bay Long Thành tại tỉnh Đồng nai chính là đi theo xu hướng này, với vị trí cách TP HCM hơn 40Km, nằm trên trục QL 51 trung tâm của 6 tỉnh Miền Đông Nam bộ, cùng với SB Cần thơ, TSN tạo thành tam giác phục vụ toàn khu vực kinh tế của Nam Bộ. Từ SB mới Long Thành, dễ dàng kết nối với các tuyến Quốc lộ, Cảng, và các đô thị lớn (TP HCM, Biên Hòa, Vũng Tàu, Thủ dầu một ...) để tăng tốc độ phát triển kinh tế vùng. Sân bay Long Thành được xây dựng với quy mô 100 triệu hk/ năm cũng sẽ là một đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Changi (Singapore); Suvanarbhumi (Thailand) để trở thành một sân bay Hub ở Đông Nam Á. ... Đôi điều chia sẻ cùng bạn đọc VN EXPRESS để rộng đường dư luận.
Nội thành - Ngoại Thành
Các độc giả bảo sân bay TSN nằm trong nội thành chật chội là xét hiện tại, chứ ngày xưa đây là ngoại thành. Dân mình chỗ nào có bến tàu, bến xe ... là theo ở; cộng thêm cấp đất cho cán bộ ở xung quanh ... nên bây giờ nó chật chội như vậy. Nên nếu có xây sân bay LT thì vài chục năm sau tình hình lặp lại y vậy, lúc đó chắc dời sân bay ra Trường Sa!
Không có tầm nhìn xa
Tác giả không có tầm nhìn xa, hiện tại TP HCM đã kẹt xe trầm trọng vì các bệnh viện, trường học, sân bay, nhà ga trong trung tâm TP, nếu mà nâng cấp sân bay TSN lên tầm cở ĐNÁ chẳng khác nào đi ngược lại xu hướng giãn dân để giảm kẹt xe. Bài viết quá mâu thuẫn khi một mặt tác giả muốn hạn chế kẹt xe, mặt khác bạn lại muốn không xây LT mà nên nâng cấp TSN và xây các bệnh viện, mà bạn đã biết một sân bay lớn như TSN (nếu như đã nâng cấp) trong TP như vậy thì sẽ có nhiều hệ lụy như thế nào rồi! Siêu đô thị TP HCM trong tương lai phải có ít nhất 2 sân bay trở lên để chia sẻ hành khách, hàng hóa & còn để dự phòng nếu 1 trong 2 sân bay gặp sự cố như khủng bố, động đất, lũ lụt,...
Tôi đồng ý với quan điểm
Thực sự nếu có xây thêm sân bay quy mô lớn mà chất lượng phục vụ và cơ hạ tầng khác còn kém thì quả là sự phối hợp không nhịp nhàng! Sân bay Tân sơn nhất hiện nay còn có thể tiếp tục được nâng cấp,nếu sân bay Long thành được đưa vào hoạt động thì liệu nút giao thông trên quốc lộ 1A có được giao quyết tốt hơn không?trong khi hiện nay nhiều đoạn vẫn nối rồng nối rắn?
Tác giả quá chủ quan
Tác giả chỉ nhìn vào hiện tại mà không thấy tương lai. SB Long Thành là sân bay phục vụ cho khu vực Đông Nam bộ và Tây Nguyên và một phần miền trung. Ý kiến của tác giả chỉ đúng trong 10 năm tới. Bạn Nguyễn nói đa phần ủng hộ ý kiến của bạn là sai. tôi thấy 80% không đồng tình với cách nhìn hạn hẹp của bạn.
dong quan diem
toi dong y voi nhan xet va phan tich cua ban duc tuyen,vi kinh te hien nay nen ai cung co nhung cai nhin kg duoc thoang ...
san bay nam giua khu dan cu la dieu kg an toan
vi kg ai co the bao dam 100% la luc nao su len xuong cua may bay luc nao cung suon se neu san bay tsn cung bi roi vao su co thi thiet hai rat lon
Cần xem cách quy hoạch của Mỹ
Châu Á nói chung có cách qui hoạch chật hẹp giống nhau. Hãy nhìn cách quy hoạch của Mỹ. Sân bay LT là quá gần, chỗ tôi, muốn ra sân bay phải chạy 45' với tốc độ 80miles/h, nhưng rất thích.
Nhìn xa trông rộng
Như các ý kiến đã đưa ra theo tôi sân bay LT là hợp lý sau 10 – 15 năm nữa, Không chỉ các dịnh vụ ăn theo, kinh tế khu vực các tỉnh ĐN, BD, VT, TPHCM mà giao thông nối với các tỉnh đều phát triển. Hiện đường cao tốc Long Thành – Dầu giây đã cơ bản đuợc hoàn thiện cũng như các tỉnh khác đổ về đều từ các xa lộ lớn như QL1, QL 1k, QL15, Xa Lộ HN…nói chung là cũng như Nội Bài hiện nay cách biệt khu đô thị có rất nhiều lợi thế
đồng ý với duc tuyen
Không cần thiết phải xây dựng sân bay long thành nữa.Hiện tại sân bay tân sơn nhất đã nhận dư lượng khách.Mặc dù chúng ta đã lãng phí một diện tích đất khổng lồ.Chắc mọi người đều biết trước năm 75 diện tích sân bay rất lớn dọc theo đường cộng hòa khi xưa thuộc phạm vi của sân bay.Sau đó bộ quốc phòng cấp cho sĩ quan quân đội.Đúng ra khi xưa nếu có cấp đất cho những người có công thì cũng nên tính lại cho con cháu sau này.tân sơn nhất hội đủ các điều kiện thiên thời,địa lợi và quan trọng là nền đất rất cứng.
Nên xây dựng sân bay Long Thành
Sân bat TSN quá tải do quy hoạch kém, giải phóng mặt bằng quá đắt, nhà cửa san sát. Do vậy Xây dựng sân bay Long Thành làm sân bay Quốc tế là hợp lý. Sân bay TSN chỉ nên dùng phục vụ nội địa thôi.
THỰC TẾ
ok.Bài viết quá hay, mà thực tế.
Nên ưu tiên cho dân sinh trước
Đa số các bạn đồng ý về bài viết này tuy nhiên có một số thì không đồng tình mình xin tiếp thu. Nhưng thực tế mà nói đất nước chúng ta hiện nay vẫn còn nhiều khó khăn nếu các bạn thử xem có những vùng quê nghèo người dân khó khăn chừng nào, bệnh viện thì xuống cấp, trường học thì thiếu lên thiếu xuống, trong khi chúng ta quá phí phạm quá nhiều. Theo một số chuyên gia nhận định sân bay Tân Sơn Nhất đáp ứng được 50 triệu khách / năm nếu quy hoạch đồng bộ với hệ thống giao thông. Hiện nay TP có đường vành đai Tân Sơn Nhất - Bình Lợi vậy sao chúng ta không nâng cấp luôn cả sân bay Tân Sơn Nhất ở phần 157ha đáng lý dùng để mở rộng được sân bay vậy mà làm sân golf. Bạn Duc Tuyen thân mến bạn không đọc kỹ có những sân bay cũng nhỏ cỡ sân bay Tân Sơn Nhất không riêng gì sân bay Changi, mình nghĩ nếu biến cái tối thiểu thành cái tối đa thì sân bay TSN vẫn có thể đáp ứng được 50tr khách / năm. Trong khi đó sân bay Long Thành dự án chưa xây mà mình thấy bọn đầu cơ bất động sản đã bắt đầu rao bán.
Đừng so sánh khập khiễng
Tôi không đánh giá cao suy nghĩ của tác giả vì một số lí do sau:
1. Đây là công trình thế kỷ, đầu tư trong khoảng 15-20 năm nên khoản tiền 6 tỉ USD hoàn toàn có thể huy động được.
2. Giả sử mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất để đáp ứng công suất gấp 4 lần hiện nay (tương đương sân bay Long Thành) => cơ sở hạ tầng giao thông xung quanh sân bay cũng phải được đầu tư để tăng năng lực thông xe lên 4 lần => tổng số tiền đầu tư sẽ là bao nhiêu? Chắc chắn vượt rất xa con số 6 tỉ USD vì chỉ việc mở rộng đường NKKN thôi đã tiêu tốn hơn 500 triệu USD rồi.
3. Đừng so sánh với Singapore, đất nước chỉ có 5 triệu dân => một lượng lớn khách đến đây là quá cảnh => nhu cầu lưu thông vào nội đô giảm nhiều nếu so với sân bay TSN có cùng công suất. Hơn nữa, việc sân bay Changi có diện tích như thế vì đất nước Singapore có diện tích nhỏ nên đôi khi có muốn mở rộng cũng không được. Sao bạn không so sánh với sân bay Kualar Lumpur, Suvannabhumi hoặc sân bay Bắc Kinh nhỉ?
4. Việc xây dựng sân bay ở Long Thành sẽ làm tăng độ an toàn nhiều hơn (tĩnh không tốt hơn, thương vong ít hơn nếu có tai nạn...
Nen Uu Tien Cai Thien Doi Song Nguoi Dan Truoc
Đồng ý với bài viết trên. Cải thiện bệnh viện, trường học,giao thông là ưu tiên trước nhất.
Nhìn lại các quốc gia
Nhưng chúng ta xem lại vệ tinh một số sân bay cũng nằm trong nội ô hoặc rìa nội ô, ở đây sân bay TSN nằm ngoại vi Tp.Hồ Chí Minh cái quan trọng chúng ta thấy là quy hoạch không đồng bộ hệ thống giao thông. Tình trạng hiện nay dù có di dời sân bay cũng vẫn kẹt xe, như sân bay Changi cũng nằm ngoại vi trung tâm, có những quốc gia nhỏ họ cũng xây được những sân bay mà vấn đề kẹt xe hầu như không có .
Tầm nhìn ngắn
Xây dựng sân bay LT là hợp lý vì 1. Sân bay này phục vụ cho cả 1 vùng Đông Nam Bộ 20tr dân, kinh tế phát triển nhất VN, vị trí sân bay cách đều SG, VT và Biên Hòa. Có sân bay Long Thành với hệ thống đường cao tốc đang xây dựng thì người dân các tỉnh không phải qua nội ô SG để bay cũng như đón thân nhân nữa. 2. Sân bay TSN hiện nay đã quá tải không chỉ về lượng khách mà còn về năng lực tiếp đón máy bay, sân đỗ,...Sân bay nằm sâu trong nội đô giữa khu dân cư đông đúc rất khó để mở rộng (1800ha là con số trong wiki, thực tế hiện nay đã thu hẹp rất nhiều). 1 tòa cao ốc cần vài ngàn tỉ để bồi thường GPMB vậy xây 1 terminal mới chắc mất đến vài chục ngàn tỉ, để xây sân bay mới còn hơn. 3. Không những vậy TSN còn có hệ thống đường sá kết nối quá nghèo nàn, làm gia tăng áp lực kẹt xe của TP. 4. Xây dựng sân bay mới còn có ý nghĩa về chiến lược quốc phòng và an toàn lâu dài cho người dân xung quanh TSN. Không sân bay lớn nào trên TG nằm giữa rừng nhà cửa như vậy. VD điển hình là Hongkong dời từ sân bay Kowloon nằm giữa khu dân cư sang 1 sân bay mới nằm hoàn toàn ngoài biển. 5. 1 TP 10tr dân thì nên có từ 2 sân bay trở lên để san sẻ và đề phòng trường hợp khẩn cấp (Thượng Hải 2, Jakarta 3, Bangkok 2, Paris 3, London 4, New York 2)
Đất vàng
Đất sân bay Tân Sơn Nhất gần trung tâm TP. Hồ Chí Minh là đất vàng. Làm sân bay ở Long Thành thì giá bất động sản ở vùng chung quanh đấy cũng tăng lên nhiều lần. Lợi cả đôi đường cho những ai đã "xí" được phần 2 vùng đất này. Việc trả nợ sau này là nhiệm vụ ... của "con cháu thiên hạ", hơi công đâu mà lo!!
Nguồn lực
Nguồn lực của ta có hạn , rõ ràng cần cân nhắc cho những kế hoạch trước mắt và lâu dài một cách hợp lý nhất !
Dong y voi ban Nguyên
Tôi cũng đọc và đồng ý với tác giả bài viết. Đầu tư phát triển sân bay Tân Sơn Nhất để sử dụng và xứng tầm với Singapore là đã quá tốt rồi. Không nên lãng phí!
- Không thể đi xe buýt như hiện tại (16/01)
- 'Khách sạn cho quạ' và giải pháp chống ùn tắc (16/01)
- Rối với biển chỉ dẫn giao thông
(16/01) - Nếu kêu gọi đầu tư tàu điện ngầm, tôi sẽ đóng tiền đầu tiên (15/01)
- Minh bạch thì người dân sẽ đóng phí (14/01)
- Biến đường làng Hà Nội thành đại lộ (14/01)
- Sân bay không lắp đèn - tậu được trâu không mua nổi dây thừng (13/01)
- Đề xuất cách thu phí giao thông (13/01)
- Chuyển doanh nghiệp ra ngoại ô để chống ùn tắc (12/01)
- Tôi bị quấy rối điện thoại suốt 3 tháng (11/01)
- Hạ giá ôtô để chống tắc đường (11/01)
- Trẻ em mê rượu bia (10/01)
- Hoa Mê Linh đón Tết
(10/01)
- Hãy thôi than thở về thưởng Tết của nghề giáo (09/01)
- Củ đậu khổng lồ
(09/01)
| Bài viết của độc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút. |
| Muôn kiểu giao thông Việt Nam |
.jpg) Ảnh: Hà Ngọc Sang |
| Chia sẻ ảnh giao thông do bạn chụp được tại đây |
| Cuộc sống qua ống kính độc giả | |||
Chia sẻ ảnh do bạn chụp được tại đây |
VnExpress tuyển dụng
Suy nghĩ cho tương lai
Thực ra khi đề ra kế hoạch xây dựng sân bay này hẳn chính phủ đã cân nhắc những điều bạn nêu ra. Điều bạn nói cũng có cái lý của nó, nhưng nhìn xa một chút ngẫm nghĩ thì việc xây dựng sân bay LT mục tiêu là dãn dân và tạo điều kiện cho việc phát triển kinh tế. Không thể để mọi thứ dồn dập vào tp như vậy, việc đông dân như ở thành phố HCM, HN hiện nay chủ yếu là do tăng dân số cơ học do điều kiện phát triển mạnh. Việc mở rộng cơ sở hạ tầng tạo điều kiện cho việc các khu vực khác là rất cần thiết, nhất là khu vực lân cận thành phố như hiện nay. Có thể bạn bức xúc về vấn đề quản lý trong mô hình cụm cảng hàng không miền Nam trong vấn đề này kia, nhưng nhìn chung ở đâu cũng có điểm mạnh điểm yếu, vấn đề mình xác định được vấn đề khả thi hay không khi đưa ra kế hoạch. Về tình hình giao thông Việt Nam, thì đúng là vấn đề búc xúc nhưng có lẽ phần lớn ở ý thức của người dân. Việc chi tiêu công để đầu tư là điều cần thiết phải làm, nhìn nhận Viêt Nam 10 năm trở lại đây đã là 1 điều đáng kể rồi!