Đề xuất giải pháp chống kẹt xe và giảm thiểu tai nạn giao thông

Bổ sung ý của bác Tuyền

Tôi cho rằng Bộ GTVT nên phát động cuộc thi :"Hiến kế giảm ùn tắc giao thông và kẹt xe ở các thành phố lớn"
Những sáng kiến nào hay và có tính thực thi cao thì có giải thưởng lớn .Tôi tin rằng sẽ có rất nhiều sáng kiến hay đấy

Nguyễn Văn Minh | 14/11/2011

Giải pháp chống kẹt xe

Theo tôi, để giải quyết việc ùn tắc giao thông như hiện nay tại Thủ đô và các thành phố lớn trong nước, cũng như trên toàn lãnh thổ, giải pháp đơn giản và hiệu quả nhất là: Nếu khoảng vài % lực lượng CSGT trên địa bàn được Nhà nước cấp xăng và điều động chạy Mô-tô rong ruổi trên mọi nẻo đường từ 6h đến 21h mỗi ngày thì sẽ giải quyết được tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông như hiện nay. CSGT chạy mô tô là để điều tiết giao thông, nhắc nhở người tham gia giao thông là chính chứ không phải canh chừng để phạt hoặc làm "luật'. Giải pháp này ngoài việc chống ùn tắc giao thông còn thêm những điều lợi như : > Giải quyết nạn kẹt xe hiện thời hiệu quả nhất. > Chi phí cho giải pháp không tốn kém nhiều > Ý thức của người tham gia giao thông sẽ được nâng cao, có lợi cho mai sau. > Giảm thiểu tai nạn giap thông, đồng nghĩa giảm gánh nặng cho xã hôi, đem lại hạnh phúc cho mọi gia đình.

Nguyễn Phương Ngọc | 14/11/2011

THÊM 1 ĐỀ XUẤT

Tôi có thêm 1 đề xuất. Cần lắp thêm rất nhiều đèn báo xanh đỏ ở tất cả các ngã 3 ngã 4. Kinh phí rất đơn giản. Tôi sống 1 thời gian dài ở nước ngoài , thành phố tôi ở thiếu kinh phí để lắp đèn báo giao thông , ở đó họ nghĩ ra 1 cách . Ở các ngã 3 ngã 4 đó, họ huy động tiền đóng góp của 1 người nào đó và người đó sẽ được đứng tên gọi của ngã 3 ngã tư đó. Mỗi người chỉ được đứng tên 1 chỗ mà thôi. Chẳng hạn ngã 3 ông Hùng , ngã tư ông Thủy...nếu trùng có thể lấy tên Đỗ Hùng, Nguyễn Thủy ... chẳng hạn. Rất nhiều người có tiền , đối với họ tiền bỏ ra để làm 1 hệ thống báo hiệu ở 1 ngã 4 không phải là quá nhiều để đổi lại tên của họ được gọi ở các địa danh đó , thì họ sẵn sàng , tôi nghĩ ở VN mình sẽ có rất nhiều đại gia ủng hộ làm việc đó, vừa huy động được tiền của từ dân , đỡ kinh phí cho nhà nước ...

Ha | 14/11/2011

Kế nhỏ chống kẹt xe

Kính gửi: Ông Bộ Trưởng Đinh La Thăng
Kính thưa Bộ Trưởng, tôi được biết Ông đang có mục tiêu giảm tai nạn và ách tắc giao thông. Tôi xin đưa ra một kế nhỏ rất mong Ông xem xét
Kính chúc Ông mạnh khỏe và đạt được mục tiêu.

Thử áp dụng “pay and pay” vào Giao thông

Singapor là một quốc gia đã xây dựng được hệ thống giao thông rất hiện đại, người dân ở đây tham gia giao thông rất trật tự và nghiêm túc.
Họ làm được như vậy vì họ có nhiều tiền và biết cách sử dụng đồng tiền. Một câu nói nổi tiếng của một Lãnh đạo cao cấp Singapor “Pay and Pay” Trả tiền và trả tiền khi Ông đến thăm Việt Nam
Đề nghị Ông Bộ trưởng Giao Thông thử áp dụng phương pháp “Pay and pay” vào giao thông đô thị Hà Nội và TPHCM.
Có thể hiểu rằng: Nhà nước (đóng vai trò chủ thể) trả tiền để xây dựng và quản lý hệ thống giao thông. Người dân (đóng vai trò khách thể) trả tiền để sử dụng hệ thống, dịch vụ giao thông và các lỗi vi phạm khi tham gia giao thông.
Đề xuất này chỉ áp dụng trong thời gian này khi các loại hình giao thông khác chưa phát triển

I. Chính Phủ trả tiền để phát triển giao thông công cộng lấy xe buýt làm trọng tâm ( Chắc chắn sẽ gặp câu hỏi tiền đâu ra?)
1. Trả tiền để thiết kế lại mạng lưới các bến xe và xe buýt và xe liên tỉnh
- Thiết kế lại mạng lưới xe ô tô buýt trong toàn thành phố. Làm thế nào từ một vị trí bất kỳ đến bến xe buýt xa nhất không quá 1.500m
- Tại mỗi bến đỗ có bản đồ giao thông bằng xe buýt khổ lớn dễ đọc, dễ thấy. Dùng màu sắc để chỉ dẫn đường đi, bến đỗ của tuyến
- Bỏ tất cả các tên gọi ví dụ: Nhổn, Giáp bát, Gia lâm…mà thay bằng các con số 1, 2, 3…trên các xe buýt và bến đỗ có như vậy người tham gia giao thông sẽ dễ dàng chọn cho mình nên lên xe nào trên bản đồ hướng dẫn.
2. Trả tiền để tạo ra một mạng lưới giao thông bằng xe buýt thuận lợi
- Tính toán số lượng xe cho từng bến thế nào để một người tham gia giao thông đứng chờ tại bất kỳ một bến nào đó không quá 10 phút trong giờ cao điểm và không quá 30 phút trong giờ thường (trong nội đô và lân cận)
- Các bến được liên thông với nhau và được kết nối với các bến xe liên tỉnh. Đặc biệt cần lưu ý đến các bến xe điện ngầm, trên cao… sau này. Thuận lợi cho người tham gia giao thông có thể thay đổi lịch trình để đến được điểm cần đến
3. Trả tiền để xây dựng mạng lưới xe buýt cho người tham gia giao thông phải trả tiền thấp nhất (khoảng 50% đi xe máy là phù hợp, cũng không nên thấp quá như hiện nay)
- Tính toán thế nào để một người tham gia giao thông bằng xe buýt chỉ phải bỏ ra một lượng tiền lớn nhất không quá ½ so với đi xe máy (Nhà nước nên bù lỗ).
- Để hạn chế việc đi lại không cần thiết và tăng thu, vé xe buýt tháng nên quy định đăng ký tuyến đi nhất định (quy định vé tháng chỉ giới hạn trong khoảng 3 đến 4 tuyến không nên để đi được mọi tuyến như hiện nay)
- Việc mua vé xe đơn giản, thuận tiện (kể cả vé tháng có thể chụp ảnh lấy ngay tại nơi mua)
4. Trả tiền để đầu tư thêm xe, bãi đỗ và đường
- Đầu tư lượng xe buýt đủ để vận chuyển từ 50% đến 80% số người tham gia giao thông (nhà nước bù lỗ,xã hội hóa)
- Tùy theo từng tuyến mà bố trí loại xe nào cho phù hợp, nên sử dụng se buýt tầng cho từng tuyến đường khi có thể (như bên Anh)
- Dành nhiều tuyến đường đang có và mở thêm tuyến mới cho xe buýt như vậy đồng nghĩa với việc cấm hoặc hạn chế xe cá nhân trên các tuyến đường này
- Xây dựng các bãi gửi xe tại các cửa ngõ vào TP đủ lớn (miễn phí hoặc thu phí thật thấp ô tô 10.000 đ; xe máy 1.000 đ) bên cạnh đó là bến xe buýt đủ khả năng vận chuyển hết hành khách sau khi gửi xe.
5. Trả tiền để làm các cầu vượt tạm thời cho phần lớn các nút giao thông thường xảy ra tắc nghẽn. Chấp nhận mỹ quan đô thị bị thấp đi chút ít (sử dụng kết cấu thép)
6. Trả tiền để xây dựng những tuyến phố đi bộ (Đừng sợ người dân sống ở các tuyến phố này phản đối vì có nhiều người đi bộ họ kinh doanh sẽ tốt hơn)
7. trả tiền để kiểm soát và hướng dẫn người đi bộ tuân thủ luật giao thông (tăng cường thêm CSGT, người hướng dẫn GT)
8. Trả tiền để phân làn giao thông, tối đa hóa các tuyến đường 1 chiều (Đây là một cách để dòng lưu thông được liên tục, không nên vì một vài ý kiến phản đối mà thay đổi cách làm)
9. Trả tiền để giải thể các chợ cóc, quán cóc, bán hàng rong… đây là nguyên nhân lớn gây ùn tắc giao thông và đặc biệt chính quyền không thu được thuế từ những kinh doanh này. Cần xây dựng thêm chợ, siêu thị chính quy, tạo cho người dân có thói quen mua hàng hóa phải đóng thuế từ các siêu thị
10. Trả tiền để cấm tuyệt đối xe tự chế 3,4 bánh, các gánh hàng rong, mang vác cồng kềnh (đây là việc động đến người nghèo sẽ rất khó nhưng phải làm)
11. Trả tiền để giải phóng mặt bằng. Đây là một việc rất khó thực hiện vì phần lớn các bãi đất trống, các vỉa hè…đều cho thuê làm bãi gửi xe, kinh doanh buôn bán, đây cũng là nguyên nhân lớn nhất làm tắc nghẽn giao thông, mất mỹ quan đô thị…
- Giảm tối đa các bãi đỗ xe trong nội thành (gây khó cho người sử dụng xe cá nhân) đây là ý kiến trái triều với rất nhiều người
- Giải phóng tất cả các vỉa hè để dành cho người đi bộ (đây là việc cực kỳ khó vì nó động đến nguồn thu của đơn vị chủ quản sở tại, động đến thói quen của rất nhiều người luôn coi vỉa hè trước cửa nhà mình là của nhà mình)
- Nghiêm cấm việc dừng đỗ xe trên vỉa hè, lòng lề đường…

II. Người dân trả tiền (Chắc chắn sẽ bị phản đối quyết liệt)

1. Trả tiền khi phương tiện cá nhân vào thành phố. Mức trả tiền phải cao để người tham gia giao thông bằng xe cá nhân phải cân nhắc
- Tất cả các xe vào thành phố phải trả tiên với mức khá cao: Xe ô tô 200.000 đ/c, xe máy 30.000 đ/c
- Thu phí thật cao khi gửi xe trong thành phố: Xe ô tô 200.000 đ/c, xe máy 50.000 đ/c. (không nên thu thấp như hiện nay)
2. Trả tiền thật cao khi vi phạm giao thông (có thể phải sửa luật GT hoặc một số quy định khác)
- Nâng mức phạt vi phạm giao thông lên gấp 5 lần hiện hành
- Một số vi phạm có thể tịch thu phương tiện giao thông
- Có chế tài phạt người đi bộ không đúng luật giao thông
3. Trả tiền để được quyền sử dụng phương tiện (trong các quận nội thành)
- Người dân sống trong đô thị lớn được hưởng nhiều lợi ích từ thành phố đem lại vì vậy họ phải có nghĩa vụ trả tiền khi được quyền sử dụng phương tiện trong TP ví dụ: Đăng ký xe ô tô 20 triệu đồng, đăng ký xe máy 5 triệu đồng.
- Loại bỏ các phương tiện giao thông quá cũ: Ô tô trên 20 năm, xe máy trên 10 năm. Khi làm việc này rứt khoát sẽ động đến tầng lớp dân nghèo, sẽ bị phản ứng mạnh nhưng cúng không thể để thành phố quá nhếch nhác. Đồng thời cấm các xe tương tự từ ngoài vào thành phố.
4. Trả tiền cho những thói quen hàng ngày. Người dân Việt Nam có thói quen mua sắm và ăn uống tại các chợ cóc, quán cóc dọc đường. Thói quen này cản trở giao thông rất nhiều, mặt khác nhà nước lại không thu được thuế. Ở đô thị khi các chợ cóc, quán cóc được giải thể sẽ dần loại bỏ các thói quen tùy tiện và như vậy người dân sẽ phải trả thêm tiền thuế khi vào siêu thị
III. Kết luận:
Khi “Pay and pay” được áp dụng cho cả hai bên (nhà nước và người dân)
- Chính quyền đử sức mạnh để thực hiện công tác quản lý nhà nước của mình.Không phải bỏ ra một lượng tiền quá lớn và trả lời được câu hỏi: Tiền ở đâu. (thu từ người tham gia giao thông, các tổ chức, cá nhân tham gia kinh doanh từ giao thông) Các biện pháp trên không vi phạm pháp luật, không cấm đoán người tham gia giao thông
- Đã đến lúc nhà nước phải dùng biện pháp mạnh để ngăn chặn và giảm thiểu tai nạn và ách tắc giao thông.
- Người dân sẽ cân nhắc nên tham gia giao thông như thế nào để không ảnh hưởng đến đời sống của họ. Họ thấy làm như vậy là đúng là có lợi sự phản đối sẽ giảm
- Phương tiện giao thông cá nhân , và phương tiện giao thông ra, vào thành phố sẽ tự động giảm mà không cần cấm, không cần hạn chế.Mục tiêu giảm tắc nghẽn, giảm tai nạn giao thông sẽ đạt đươc
Theo tôi nếu áp dụng phương pháp này chắc chắn giao thông đô thị xẽ được cải thiện đáng kể sau 2 năm. Phương pháp này là vừa sức cho cả hai bên trong thời gian hiện nay và ít nhất 10 năm sau. Có thể nói đây là phương pháp “Nhà nước làm nhân dân tuân thủ”
Kính mong Ông Bộ Trưởng tham khảo đề xuất của tôi

Nguyễn Văn Đức | 14/11/2011

Đề án có khả thi nhưng chưa hoàn chỉnh

Đề án chỉ nghiêng về những thành phố lớn, nếu vậy cần phải xem xét nhiều vấn đề.Đi xe buýt và di chuyển những cơ sở mang tính chất tập trung người nhiều ra ngoại thành là giải pháp có chút tốn kém nhưng mang tính chất lâu dài.Vấn đề nữa là thời gian trong khoảng nào thì hay bị ùn tắc giao thông, và lượng người ùn tắc giao thông nhiều nhất thì thuộc tầng lớp nào?Theo tôi chỉ có CBCNV trong khối doanh nghiệp, đặc biệt các khu công nghiệp, tiếp đến là học sinh và sinh viên.Còn công chức thì có lẽ ít hơn.Vậy cần có thời gian nào sắp xếp cho những thành phần đó.Đặc biệt học sinh ở khu vực nào thì học ở khu vực đó, mà đâu phải học sinh đi học 1 mình được, phải được cha mẹ, anh chị, cô chú và ông bà đưa đi học.Chỉ có những em học cấp II từ lớp 8,9 đến cấp III mới tự đi học thôi, còn lại là được gia đình đưa .Vậy những tầng lớp đưa đón đó thì rất nhiều thành phần cũng góp thêm vào ùn tắc giao thông.Đi xe buýt thì không phải ai đi cũng được, vì nhiều nơi không có tuyến xe buýt, hơn nữa CBCNV trong các khu công nghiệp làm rất nhiều ca kíp thì làm sao đúng thời gian và tuyến xe buýt quy định.Vậy đề án này cần phải xem xét bao quát hơn.

Sơn Nguyên | 14/11/2011

giải pháp cấp thời

Thân chào các bạn, Tôi xin bổ sung thêm giải pháp cấp thời của bạn Đặng Vĩnh Tuyền với chi phí thấp nhất có thể áp dụng ngay như sau:

1/ Dọn dẹp triệt để việc buôn bán, để xe chiếm dụng lòng đường, vỉa hè. Nhất là các loại xe buôn bán hàng rong, các loại chợ nhỏ tự phát ...

2/ Nghiêm cấm các loại xe chờ hàng cồng kềnh, gây nguy hiểm và cản trở giao thông nhu các loại xe 3 bánh, xe lôi, xe kéo tự chế.

3/ Nghiêm cấm các loại xe lưu hành trên đường với tốc độ chậm như các loại xe đẩy ( buôn bán hàng rong, thu mua ve chai...), có thể cấm các loại xe đạp vì tốc độ chậm sẽ gây cản trở giao thông. Rất mong các bạn đóng góp thêm.

4/ Nghiên cứu một số đoạn đường hay bị kẹt xe do lòng đường quá hẹp, có thể mở rộng lòng đường bằng cách thu hẹp bớt vỉa hè, chưa cần giải tỏa nhà dân.

5/ Có thể tạm thời thay đổi loại xe Bus loại 54 chỗ bằng loại xe bus nhỏ hơn (30 chỗ ) cho những cung đường hiện có lòng đường quá hẹp khi 2 chuyến xe bus trái chiều dừng dễ gây kẹt xe (TD: Đường CMT8...)

6/ CS Giao thông thường trực vào giờ cao điểm tại những điểm thường gây kẹt xe.

7/ Đội CS Giao thông xử lý tai nạn, xe cứu thương, xe cứu nạn thường trực để di dời người bị nạn và những xe bị hỏng hay tại nạn ra khỏi hiện trường trong thời gian ngắn nhất để giảm ùn tắc.

Lê Tấn Nhật | 14/11/2011

Bài của bạn Đặng Vĩnh Truyền

Bài của bạn Đặng Vĩnh Truyền rất cơ bản. Tuy nhiên trong đó có nhiều vấn đề liên quan mà bạn không nghĩ ra. Đường phố chằng chịt dây điện, xe hai tầng của bạn chỉ chạy trong đô thị mới thôi thì phù hợp, hơn nữa trong thành phố với đường phố nhỏ mà toàn xe bus khủng thì thật khó khăn di chuyển. Còn khá nhiều vấn đề bạn nêu ra thì hầu như đã có nhưng không thhực hiện mà thôi. Có nghĩa là giải pháp của bạn vẫn xưa như trái đất nhưng dù sao chúng ta vẫn cần có những người nhiệt tình tham gia đóng góp ý kiến hay.

Vũ Tá Đạt | 14/11/2011

Góp ý.

Góp ý cùng anh Truyền. Qua ý kiến của anh, tôi cũng rất đồng tình, Tuy nhiên vấn đề giải quyết nạn kẹt xe ở Tphcm còn nhiều điều khiến chúng ta rất bức xúc mà biết bao cuộc hội thảo, chương trình hành động, giải pháp( tạm thời) ,..cũng chưa đi tới đâu. Có nhiều nguyên nhân gây ra tình trạng này, nhưng tôi thấy chúng ta chưa kiên quyết, chưa triệt để. Vd như vấn đề lấn chiếm lòng lề đường, từ hẻm cho tới đường lớn đâu đâu cũng lấn chiếm , đậu xe, hàng quán la liệt , kg có khoảng trống khiến vừa mất mỹ quan vừa hỗn loạn khi tham gia giao thông, rồi xe 4 bánh lưu thông quá nhiều trong giờ cao điểm, khi kẹt xe tôi chỉ nhìn thấy xe 4 bánh chiếm hết cả con đường trong khi đường thì quá nhỏ, thêm vào đó là xe bus chạy chung với xe máy, 1 thứ hỗn loạn trên đường thì làm sao mà dẹp được, ngay cả có CSGT cũng đành chịu. Và hơn hết, ý thức giao thông của chúng ta còn quá kém. Mong mọi người hãy nỗ lực vì 1 Tp hướng tới không còn kẹt xe.

Thanh Sơn | 14/11/2011

Giao thông HN

Theo tôi , biện pháp trước tiên phải kiên quyết không cho bất kỳ một hoạt động nào được phép sử dụng vỉa hè . Tiếp theo sẽ là sự di dời một số trường ĐH , bệnh viện ra ngoài thành phố, đảm bảo giao thông sẽ được cải thiện đáng kể

trần thị Xuân mai | 14/11/2011

Việc rất dễ thực hiện

Ý kiến của các anh các chị có rất nhiều điểm hay và hy vọng sẽ được các vị lãnh đạo cân nhắc và ra các quyết định phù hợp .
Tôi chỉ xin góp vài ý kiến rất nhỏ nhoi và cũng rất dễ thực hiện :

1/ Đề nghị công ty vệ sinh môi trường quy định lại giờ đi thu rác từ 20 giờ trở đi , hiện nay xe đi gom rác từ 18:00 nên toàn gây ùn tắc giao thông. Tôi xin lấy ví dụ : Hiện nay ở phố Hàng Ngang , Hàng Đào ... Phố Thụy khê...., ngày nào tôi đi làm về cũng gặp tình trạng đó.

2/ Đề nghị cấm xe máy chở các hàng hóa kồng kềnh vào các giờ cao điểm , hiện nay giờ đi làm và tan tầm rất nhiều xe máy chở hàng hóa kồng kềnh cố tình lạng lách nên gây tắc đừờng.

3/ Các cửa hàng mở cửa từ 9 giờ sáng và đóng từ 19:00 trở đi.

Tôi hoàn toàn nhất trí với ý kiến của nhiều người, tình trạng ùn tắc giao thông ở Việt Nam 75% là do ý thức của người dân Việt Nam quá kém, không có ý thức về luật giao thông và tôn trọng người khác.

Nguyễn thị Đức Hạnh | 14/11/2011