E-mail
Bản In
tuyet voi
thật tuyệt vời. tôi cũng thấy như vậy là rất hợp lí vì giờ cao điểm do ô tô làm tắc là chính. đối tượng này phải thu phí thật cao vì đại đa số là đi xe 1người, chiếm nhiều diện tích đường, ô tô làm hại đường hơn xe máy,.....
Tiền không phải là cách giải quyết.
Đóng phí để vào nội thành thì có phải đóng bao nhiêu, chủ phương tiện cũng sẽ vẫn đóng và... lượng xe lưu thông vẫn như vậy. Theo thống kê hiện Hà Nội có khoảng 380.000 xe ôtô và trong số đó có 160.000 xe taxi. Tình trạng xe taxi lộn xộn diễn ra gần đây rất nhiều.
Theo tôi hãy giảm lượng xe taxi, ngừng đăng ký xe gắn máy thì mới có thể giảm ùn tắc được.
Tất cả các ôtô đều đi sớm hoặc 100% mua vé thì sao?
Bạn nói thế không hợp lý gì cả, chẳng có kinh nghiệm vì một lẽ duy nhất 1tr /1 tháng với ô tô chẳng ý nghĩa gì và tất cả các công chức đều gương mẫu mà dậy sớm thì.......Đường vẫn tắc dẫn đến giao thông vẫn thế và sẽ phát sinh vô vàn rắc rối khác!!!
Chuyển các trường ĐH, CĐ, TCCN ra ngoài thành phố
Theo tôi nên chuyển các trường ĐH, CĐ, TCCN ra các tỉnh, thành phố khác bởi lẽ:
- Thứ nhất, theo quy định diện tích khuôn viên của các trường thường phải lớn => Mất diện tích đất dân cư sinh sống
- Thứ hai, chỉ tiêu đào tạo ngày càng nhiều => nhu cầu nhà ở có tính chất tạm thời ngày càng tăng, số lượng người tham gia giao thông ngày càng nhiều
- Thứ ba, khi sinh viên ra trường thường có nhu cầu ở lại TP lớn do đã có nhà để trọ (thời gian là SV đã thuê nhà rồi) + quen với cuộc sống ở TP (thời gian học tập kéo dài từ 3 - 5 năm) hoặc không muốn về nhà vì sợ mọi người chê trách thiếu năng lực... => Môi trường tạo điều kiện cho các bạn SV ở lại các TP lớn => đất chật, người đông.
Việc chuyển ra ngoài các TP lớn còn tạo điều kiện tốt để các bạn SV học tập, do có không gian yên tĩnh hơn thuận lợi cho học tập nghiên cứu, không chịu nhiều những cám dỗ của cuộc sống (vào các quán bar, sàn nhảy, mua sắm hàng hiệu,...). Cuối tuần các bạn hoàn toàn có thể tổ chức các buổi picnic vào các khu trung tâm lớn để tiếp cận và học hỏi kinh nghiệm, giải trí, ...
Học Sinh
Dù muốn hay không một ngày tôi vẫn phải có mặt ngoài đường tối thiểu 120 phút/ ngày cho việc đưa đón con đi học- Chưa kể các hoạt động công việc khác - Mọi người có thấy tôi cũng là một nhân tố gây nên ắch tắc Giao Thông Không?- Ngày xưa cứ đi học đúng tuyến, không có học thêm, nâng cao.....gì đó thì làm gì có tắc đường???
giải pháp không hề khả thi
Giải pháp bạn đưa ra mình thấy không hề khả thi: - Người ta đã bỏ tiền ra mua cái xe vài trăm triệu rồi thì việc thu phí vài triệu không là cái gì hết. - Nếu việc thu phí mà hạn chế được ô tô, xe taxi, xe khách vậy thì khi những người thường ngày họ phải di chuyển bằng phương tiện này họ sẽ đi bằng gì hả bạn ? đi bằng xe bus hay xe máy đây ? Những người này chắc họ chẳng bao giờ dám nghĩ là mình sẽ đi xe bus mất, và nếu họ đi xe máy thì cũng càng thêm phần tắc đường. Giao thông ở Việt Nam mà muốt tốt, muốn không tắc đường thì theo mình phải làm được 3 việc : - Giáo dục ý thức người tham gia giao thông từ khi bắt đầu học tiểu học. - Cơ sở vật chất và hạ tầng giao thông phải tăng theo dân số. - Phương tiện công cộng phải đáp ứng đủ nhu cầu của người tham gia giao thông.
Tại sao cứ phải nghĩ tắc đường là tại ôtô
Tại sao chúng ta lại nghĩ tắc được là tại ôtô nhỉ? Cả thành phố chỉ có hơn 300 ngàn xe làm sao mà gây ra ùn tắc được, qui hoạch thành phố không nổi và xe máy mới là nguyên nhân chính.
Không ổn khi bán vé oto đi nội thành giờ cao điểm
Giải pháp theo tôi : 1/ Nâng cao ý thức người tham gia giao thông 2/Đầu tư hạ tầng, có nhiều đường trên cao như nước ngoài ( Cầu cạn ), và có tầu điện ngầm là tối ưu nhất... 3/Đưa các trường TH, CĐ, ĐH ra khỏi thành phố. Nếu làm tốt những nội dung trên sẽ không còn ùn tắc nữa.
Không khả thi.
Giống như ý kiến của bạn LT Dung, nếu như 100% người có xe ô tô đều mua vé thì sao ?. Với lại những người có ô tô thường thì có thu nhập cao nên việc chi thềm 1triệu/1 tháng để được đi ô tô vào giờ cao điểm thì không ảnh hưởng gì. Ý kiến của tôi: - Quan tâm đến đến việc đầu tư cơ sở hạ tầng. Xử lý nghiêm các vấn đề tham nhũng, rút ruột công trình vì tôi thấy có những tuyến đường ( nhất là xa khu trung tâm ) đầu tư chất lượng rất kém, làm trước hư sau.... - Tổ chức phân luồng giao thông hợp lý. - Nâng cao mức phạt vi phạm giao thông. - Ở các ngã 3, ngã tư nên có rào phân cách ( tránh trình trạng các phương tiện tham gia giao thông lấn tuyến làm cản trở chiều lưu thông ngược lại gây nên hiện tường ùn tắc giao thông ). -Tại các giao lộ thường xảy ra ùn tắc giao thông ( giải pháp tạm thời là thường xuyên cho mấy anh giao thông trực để phân luồng và giải pháp tiếp theo là nên nghiên cứu đến phương án xây cầu vượt, hoặc là bùng binh.)
giải pháp ùn tắc giao thông
ý kiến của các bạn đưa ra khá hay, nhưng tôi cam đoan với các bạn là chừng nào chưa di dời được các Bệnh viện và các trường cao đẳng ,đại học ra khỏi thành phố thì vần còn ùn tắc , kể cả có thực hiện tất cả các biện pháp đi chăng nữa .
GIẢI PHÁP
Vấn nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông không chỉ ở một hay hai nguyên nhân mà thực tế có rất nhiều nguyên nhân gây ra. Cụ thể như:
1. Đường giao thông hạn hẹp;
2. Phân luồng giao thông chưa hợp lý;
3. Phát triển quá tập trung vào khu vực nội thành
4. Nhận thức của các cá nhân tham gia giao thông còn yếu kém vì lợi ích cá nhân nhiều hơn là chấp hành luật;
Và còn nhiều lý do gây nên ùn tắc trên đường giao thông công cộng.
Từ những nguyên nhân trên tôi có những đề nghị như sau:
1. Hạn chế xây cao ốc văn phòng làm việc trong khu vực trung tâm thành phố đồng thời thực hiện xây dựng các thành phố vệ tinh.
2. Xây dựng các tuyến đường giao thông mới và nên làm trên cao để thực hiện chế độ thu phí hợp lý hơn.
3. Lắp đặt thêm đèn tín hiệu quẹo trái tại các giao lộ để tránh các phương tiện giao cắt nhau.
GIẢI PHÁP CHO GIAO THÔNG
Lại phát sinh thêm một giấy phép con, không giải quyết được vấn đề. Theo tôi, Chúng ta nên có một số các giải pháp từ gốc, phù hợp cho sự vận động và pháp triển của Thành phố trong tương lai : - Nâng cấp hệ thống giao thông. - Kéo giãn dân ra các quận ngoại thành (xây dựng các trung tâm thành phố vệ tinh và tạo việc làm tại đây). - Xây dựng các tuyến Metro và xe Bus chất lượng cao văn minh, lịch sự (không để tình trạng thiếu quản lý như hiện nay : Xe kém chất lượng, tranh giành khách và bát nháo, chửi thề, móc túi...). - Qui hoạch và xây dựng các trung tâm giữ xe tại các địa điểm phù hợp. Cấm lưu thông phương tiện cá nhân ở một số tuyến đường để chuyển sang sử dụng các phương tiện công cộng trên các tuyến đường này... - ....
đánh vào kinh tế
Với cái kiểu "văn minh" giao thông như hiện nay, thì sẽ không bao giờ sửa đổi được ý thức của người tham gia giao thông, trừ khi bị phạt thật nặng. Thứ nhất là phạt và thứ hai là thu phí. Tôi ủng hộ ý kiến thu phí cho xe đi nội đô nhưng mà phải thu nhiều vào, 1 tr, 2 tr thế vẫn là ít. Phải thu tầm 5tr đến 10tr/tháng ấy, thì may ra mới giảm. Đi đúng thì sẽ chẳng ai phạt. Để tránh tiêu cực, có thể dùng camera và phạt trực tiếp luôn vào tài khoản thay vì sử dụng cảnh sát giao thông.
Tôi đồng ý cách xử lý trên
Tôi đồng ý cách xử lý trên. Các bạn đừng nói cứ có xe ô tô là có tiền đóng phí. Trong thời kỳ này mọi người đều thắt chặt kinh tế thì khoản phí đó là đáng kể đối với những ngưòi có ô tô loại dưới 1 tỷ đồng trở xuống. Chúng ta nên góp phần giải quyết từng phần, thì sẽ có hiệu quả hơn.
Đánh bùn sang ao
Giải pháp của bác Để nghe cũng khá hay, nhưng biện pháp đó cũng khác nào đánh bùn sang ao, vì giờ cao điểm lúc đó sẽ là trước 7h chứ không còn là 7h30 nữa. Biện pháp cấp thiết nhất theo tôi là phải cưỡng chế giao thông theo hàng lối, không để người tham gia đi lại tự do nữa, người Việt chúng ta có thói xấu là không tự giác không ai chịu nhường ai nên mới gây nên sự hỗn loạn trong giao thông như vậy. Tôi hay phải chui vào các ngõ nhỏ để tránh tắc đường, lúc đó đường đi chỉ có 2 xe tránh nhau nên bắt buộc mọi người phải đi theo hàng lối. Các nhà chức trách có thể thử nghiệm cách này theo tôi có lẽ sẽ khả thi.
Đây là tối kiến
Mặc dù tôi ko có oto, không ở HN, nhưng đọc sáng kiến của anh tôi thấy là tối kiến vì nó ảnh hưởng tới quyền của con người. Cũng là công dân, luật pháp tại sao lại cấm tôi có ô tô phải mua vé mới được đi trên đường. Tôi sẵn sàng nạp phí ở trạm thu phi nhưng bắt mua vé thì thực sự kì quái, không biết thế giới có nơi nào vậy chưa nữa.
Oto thể hiện sự hiện đại bộ mặt xã hội. Tắc đường đâu hoàn toàn do oto, tôi thấy toàn do xe máy và thái độ người điều khiên xe máy. Cái quan trọng nhất là quy hoạch giao thông đô thị, đường mà bé tí tẹo thì mãi tắc đường thôi. Tôi cho rằng mở rộng đường, nâng cao chất lưọng đường sá tránh sửa thường nhật là biện pháp tốt nhất.
Phân làn hợp lý sẽ giảm ùn tắc
Theo tôi nguyên nhân dẫn đến ùn tắc hiện nay chủ yếu do ô tô dàn hàng 3 thậm chí hàng 4 trên những con đường rất nhỏ, xe máy hết chỗ dẫn đến phải luồn lách gây ra tắc đường, nên theo tôi: 1. Chỉ nên để 1 làn đường cho ô tô trên tất cả các tuyến. 2. Những tuyến đã phân luồng rồi (Đại Cồ Việt, Phố Huế, ...) nên phân lại để 1 làn dành cho ô tô ( hiện nay dành quá ít phần đường dành cho xe máy, trong khi xe máy chiếm đa số, nên không hiệu quả. Nếu ai đã tham gia các tuyến này sẽ thấy khổ cho mấy anh đứng điều khiển giao thông quá, vừa mất công, mất sức).
Thật vô lý
Tôi hoàn toàn không đồng ý , cốt lõi của vấn đề ùn tắc giao thông không phải do xe ô tô. Thứ nhất, vấn đề ùn tắc là do việc không giãn dân, dồn dân 1 chỗ, đẩy giá đất lên. Đây là thực tại. Thứ 2, ý thức người điều khiển xe máy và xe bus quá kém. Ùn tắc chủ yếu do xe máy không đi đúng làn đường, không chịu nhường nhau. Đi sang làn ô tô. Chúng ta phải nhìn nhận, xe ô tô phải chịu đánh thuế như thế nào? chịu đủ loại phí như thế nào? khi xảy ra tai nạn dù lỗi của bên nào thi thực tế là xe to vẫn phải chịu trong khi ý thức tham gia giao thông của họ tốt hơn phương tiện khác nhiều... Tôi muốn nói ở đây là cách nhìn nhận, tại sao cái gì cũng đổ lên ô tô, nó có đúng là cốt lõi vấn đề chúng ta cần giải quyết không?
Biện pháp chống tắc đường.
Tôi cho rằng ý kiến của bạn là rất nghiêm túc và rất trách nhiệm, tính khả thi cao. Tuy nhiên tôi rất băn khoăn khi biện pháp kiểm soát bạn đưa ra là: Ngoài tem đăng kiểm ra, kính xe còn phải dán: vé hoạt động, biên lại phạt vi phạm... tôi cứ tưởng tượng một chiếc xe vi phạm xem nó sẽ như thế nào...trông thật là mất mỹ quan.
- Hiểu đúng về lương và lỗ (23/11)
- Lương và lỗ của EVN (22/11)
- Cụ già háo hức đi qua hầm Thủ Thiêm
(21/11) - Nghĩ về ngành giáo dục hơn 30 năm qua (21/11)
- Viết cho thầy (19/11)
- Bất cập khi mua vé tàu Tết qua mạng (18/11)
- Thầy giáo có thể làm gì với học trò hư (17/11)
- Nhìn từ cách sao Hollywood nuôi dạy con (16/11)
- Những cánh đồng đất Việt (phần 2) (15/11)
- Thư của học trò hư gửi thầy giáo (14/11)
- Đề xuất giải pháp chống kẹt xe và giảm thiểu tai nạn giao thông (12/11)
- Điều chỉnh thời gian làm việc - tại sao không bỏ luôn giờ nghỉ trưa? (11/11)
- Giải pháp sống chung với lụt (09/11)
- Sung sướng trên nỗi đau của đồng loại (08/11)
- Thị trường gas - người tiêu dùng hãy cẩn thận (07/11)
| Bài viết của độc giả trên chuyên mục này không nhất thiết trùng với quan điểm của tòa soạn, và không có nhuận bút. |
| Muôn kiểu giao thông Việt Nam |
.jpg) Ảnh: Hà Ngọc Sang |
| Chia sẻ ảnh giao thông do bạn chụp được tại đây |
| Cuộc sống qua ống kính độc giả | |||
Chia sẻ ảnh do bạn chụp được tại đây |
VnExpress tuyển dụng
Di chuyển trường ĐH
Một trong những giải pháp theo tôi là cần thiết: Chuyển các trường đại học ra ngoại thành Thủ đô, từ đó giảm áp lực lớn về nhà trọ của đối tượng đông đảo sinh viên cùng với các hệ lụy kéo theo về giao thông, tệ nạn xã hội... Trường đại học được di chuyển cũng đồng thời với việc chuyển hướng lưu thông của đội ngũ giảng viên về phía ngoại thành. Ngoài ra, việc dịch chuyển này cũng góp phần khuyến khích phát triển kinh tế - xã hội tại địa điểm đặt các trường đại học...