Nên thu phí ôtô vào thành phố, giảm các loại thuế xe ở các tỉnh

Tôi thiết nghĩ việc thu phí rất cao đối các loại xe ô tô vào nội thành là một việc làm chiến lược đúng đắn, để tăng việc phát triển kinh tế. Hiện nay việc tắc nghẽn giao thông làm cho giảm đáng kể tình hình phát triển kinh tế. Đồng thời chúng ta nên đánh thuế thật cao đối với các loại phương tiện đang ký mới tại các thành phố, nên giảm các loại thuế xe cho các vùng nông thôn các tỉnh.

Chúng ta nên đưa ra các loại màu biển khác nhau dành cho xe được ưu đãi và phạm vi xử dụng. Nếu vi phạm các phạm vi xử dụng chúng ta kiên quyết xử lý. Việc gảm thuế cho xe đăng ký các tỉnh là điều nên làm để phát triển kinh tế địa phương

Nguyen Cong Doanh | 16/11/2009

Đường quê không bao giờ kẹt xe

Ở quê tôi toàn ngưới dân ít học kém ý thức giao thông, nhưng chẳng bao giờ tôi thấy kẹt xe, kẹt đường gì cả.

Vậy các vị thử nghĩ xem nguyên nhân gốc là chỗ nào dẫn đến nạn kẹt xe.

Trần Đức Thiện | 05/11/2009

không còn gì bàn cãi

Thật là một ý tưởng của thế kỷ trước công nguyên.

Trần Văn Hùng | 31/10/2009

Đây là cách giải quyết tình thế

Với xu thế phát triển hiện nay ý kiến của ông là chưa thuyết phục, nếu ý kiến của ông là đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng thì có phải tốt hơn không, ông là bên tư vấn, ông nói ông ủng hộ, nhưng tôi nghĩ khi cho ông quyết định ông lại có ý kiến và những việc làm khác.

ngoloan | 30/10/2009

Hạn chế ôtô là hạn chế sự phát triển

Vấn đề về hạn chế các phương tiện giao thông luôn được đề cập, tuy nhiên hầu hết đều đưa đến thiệt hại cho người tiêu dùng.

Phát triển giao thông và các phương tiện giao thông đã được đặt ra từ lâu, tuy nhiên chắc chúng ta không đủ trình độ nên tính đến chuyện hạn chế phương tiện giao thông.

Một điều thực tế đó là phương tiện giao thông hiện đại chính là một trong những chìa khóa của phát triển xã hội, hạn chế nó là hạn chế sự phát triển.

Hy vọng có những biện pháp hay hơn!
Trân trọng!

VO VAN KET | 30/10/2009

Phương án không thực tế!

Tôi thấy ý kiến của anh lí thuyết quá, chưa cân nhắc kỹ đến các tác động xã hội đi kèm với việc tổ chức thu phí vào trung tâm thành phố.

Rất không thực tế khi so sánh TP Hồ Chí Minh với Singapore hoặc London. Các thành phố này đều tiến rất xa về mặt quy hoạch rồi. Gần như toàn bộ người dân sống tại các khu ngoại ô chỉ đi vào trung tâm đi làm rồi tối về nên việc thu phí là rất công bằng và dễ kiểm soát.

Còn ở TP HCM ta, cũng có rất nhiều người dân sống trong khu vực mà ta gọi là trung tâm. Nếu những người này cũng đi xe hơi, tổ chức việc thu phí thế nào? Rồi đối với những người ở các quận khác vào trung tâm, di chuyển bằng gì? London hay Singapore đều có hệ thống giao thông công cộng xe buýt hoặc xe điện ngầm gần như hoàn hảo, nên khi học thực hiện việc thu phí, người dân có giải pháp thay thế để di chuyển trong trung tâm, TP HCM thì người dân sẽ làm thế nào? Đi bộ ư?

Tôi chẳng ưa gì các nhà sản xuất xe hơi nhưng tôi thiết nghĩ, nhu cầu sở hữu và đi xe hơi của người dân là chính đáng nhất là khi nền kinh tế càng ngày càng cải thiện. Nhiệm vụ quản lý nhà nước là phải nhìn xa trông rộng để đáp ứng về mặt hạ tầng cho người dân chứ không nên chỉ nhìn vào mỗi một giải pháp là cấm hoặc hạn chế. Các giải pháp phải mang tính thống nhất cân nhắc toàn diện chứ không nên việc ông cấm cứ cấm, việc người dân đi lại thế nào mặc người dân. Cách làm ấy chỉ gây thêm bức xúc và cuối cùng người dân cũng sẽ tìm cách "lách" khiến cho giải pháp bị vô hiệu hoá.

Tại thành phố HCM hiện nay thì thực trạng kẹt xe không chỉ ở trung tâm, thực ra trung tâm không kẹt bằng khu vực ngoại vi nên khi cứ đem việc này ra bàn, tôi thiết nghĩ không biết đã "gãi đúng chỗ ngứa" hay chưa?

Kể cả có định thu phí thì cũng phải xây dựng dự án trên cở sở kinh tế nghĩa là đầu tư bao nhiêu thu phí bao nhiêu, phương pháp hoàn vốn thế nào, phí sử dụng vào mục đích gì... Chi phí cho những "giải pháp" này cũng sẽ tiêu từ nguồn tiền đóng góp của người dân qua thuế hoặc các hình thức thu khác nên phải đảm bảo sử dụng hiệu quả và cách thức sử dụng phải được công khai.

Nguyễn Xuân Thắng | 30/10/2009

Hết mức chịu đựng !

Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến trên, ở những thành phố lớn khác trên thế giới họ sử dụng ôtô làm phương tiện chính vì đường sá, giao thông của họ được quy hoạch cho điều đó. Còn ở nước ta, đường sá đa phần rất nhỏ, nhiều ngõ ngách, chỉ thích hợp cho xe máy thì không có lý do gì lại cho rằng xe máy là nguyên nhân của việc kẹt xe.

Việc hạn chế số lượng ôtô lưu thông sẽ làm giảm kẹt xe rất rõ rệt. Những ngài lãnh đạo của thành phố ta rất kém về tầm nhìn...

Tôi lấy ví dụ: tình trạng dường sá vừa nhỏ lại ngắn và hẹp, lẽ ra lãnh đạo thành phố nên có chính sách hạn chế việc nhập khẩu, SX, cho lưu hành dòng xe SUV 7cho hiện đang rất phổ biến hiện nay mà nên khuyến khích những dòng xe gia đình nhỏ gọn, tiện ích hơn khi lưu thông sẽ chiếm ít diện tích hơn.

Xe taxi 7 chỗ chở đủ 6, 7 người khách thì ít mà chỉ 1, 2 khách thôi thì rất nhiều, vừa chiếm nhiều diện tích trong cái mặt bằng chung của dường sá hiện nay lại vừa ngốn nhiều xăng và năng lượng từ máy lạnh trên xe, đó cũng là một dạng lãng phí tưởng là nhỏ chứ thật sự không hề nhỏ chút nào.

Kim Nguyen | 30/10/2009

Nên suy nghĩ lại, "gọt chân hay nới giày" cái nào hay hơn.

( nguyen Hung )

nguyen Hung | 30/10/2009

Đừng đổ hết lỗi cho ôtô

Tôi thường tham gia giao thông trên đường thấy tình trạng sáng thì luồng vào thành phố rất đông và buổi chiều thì ngược lại. Điều đó cho thấy bố trí qui hoạch chưa hợp lý.

Tôi đã nghe nói kế hoạch di chuyển một vài bộ ra vùng ven đô, nếu việc đó thực hiện chắc sẽ giảm bớt nhiều tình trạng kẹt xe.

Xin đừng làm kiểu không quản đựợc thì cấm.

Phan Mạnh Nguyên | 30/10/2009

Tôi không đồng ý với anh Hùng

Nếu anh là 1 người bình thường, anh nói câu này tôi còn tin chứ anh là Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải TP HCM anh nói thì tôi không phục.

Tôi hỏi anh: Hàng này anh đi làm bằng xe gì ? xe công hay xe tư? Ô tô hay xe máy.

Anh đồng ý vì anh có xe công đưa đón. Nếu sau này anh về hưu anh có điều kiện anh có mua xe tư không? anh có đồng ý cho con cái anh mua xe tư không ?
Chẳng ai có quyền cấm hoặc hạn chế người khác mua xe.

Anh là Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển giao thông vận tải TP HCM thiết nghĩ anh nên tư vấn sao cho các cơ sở giao thông của VN theo kịp sự phát triển của đất nước. Anh xem bên Mỹ và Đức đấy. Người ta còn cho tiền dân để thay xe cũ bằng xe mới, người ta khuyến kích dân mua ô tô, còn ở ta thì lại ngược lại.

Nguyễn Quang Vĩnh | 30/10/2009