Không phải là cách này

Không khả thi đâu, theo tôi thì nên mở rộng đường, cầu vượt ở những nút giao thông thường ách tắc. Phần lớn ùn tắc giao thông là do mật độ xe 2 bánh quá dày đặc, ý thức tham gia giao thông kém. Dự án này chỉ mang lại phiền toái thêm cho những ôtô khi cần phải vào trung tâm TP. Tất nhiên là tham gia giao thông thì phải đóng phí, nhưng không phải là cách này.

(Thoại)

Nên đặt mình vào vị trí người dân

Tôi nghĩ chúng ta có thể mở rộng đường hoặc mở đường mới bằng đầu tư BOT cũng được vậy. Những lúc kẹt xe tôi chỉ ước gì mình thoát được chỗ kẹt dù có phải trả 100.000 đồng hay hơn nữa. Đường xe lửa đi từ ga Hòa Hưng ra ngoài thành phố chúng ta có thể đưa ngầm xuống đất, còn trên mặt sẽ là một con đường mới góp vào lưu thông. (Hoàng Sơn)

(hoàng sơn)

Chịu trách nhiệm như thế nào

Về phía công ty chịu trách nhiệm như thế nào khi dự án không thành công, không hiệu quả.
Chứ còn cam kết suông thì ai cũng cam kết được.

(Phước Huệ)

Cần cho dân sự lựa chọn

Nhưng dù sao thì cũng phải trưng cầu ý dân trước chứ, nếu dự án nào mà không được lòng dân thì đều là thất bại.

(có ý kiến)

Tôi ủng hộ

Thật ra các nước quanh khu vực đã làm hết rồi, mình giờ mới thí điểm cũng chậm rồi. Vì trước sau gì cũng làm nên tôi đề nghị làm một giải pháp mang tính tổng thể và nhất quán như Singapore hay các nước Châu Âu. Đưa chi phí mua hộp đọc thẻ vào ngay khi đăng ký xe. Từ Bắc đến Nam làm chung một loại thẻ để đi đâu cũng sử dụng được. Bên cạnh đó nâng cao tính tự giác chấp hành cho tòan thể người dân tham gia giao thông để giảm đầu tư hệ thống giám sát và hậu kiểm từ đó tiết kiệm được chi phí cho chính chúng ta.
Bao

(Bao)

Kẹt xe là do xe buýt lấn đường thôi

Thực tế tình trạng kẹt xe tại TPHCM nguyên nhân chính bao gồm số lượng xe lưu thông tăng lên, đường sá xuống cấp trầm trọng, lô cốt dựng khắp nơi. Đường thì chật chội mà xe buýt cồng kềnh lấn hết đường xe 2 bánh làm sao mà không kẹt. Thu phí chẳng thể nào khắc phục được kẹt xe cả. Nếu giỏi thì cam kết làm cho xong mấy cái lô cốt trước sẽ khắc phục đáng kể hơn là ngồi nói suông.

(miumiucat)

Tình trạng kẹt xe vẫn còn và thậm chí sẽ còn tăng cao

Theo ý kiến của tôi thì việc ra quyết định thu phí ôtô là không đúng vào thời điểm hiện tại. Tôi cam đoan rằng, khi việc này được triển khai và thực hiện thì tình trạng kẹt xe vẫn còn và thậm chí sẽ còn tăng cao thêm, với các nguyên nhân sau đây:

1) Hãy nhìn kỹ nguyên nhân kẹt xe là do cơ sở hạ tầng chưa hoàn chỉnh, có nhiều ụ đào bới lung tung làm cho xe lưu thông không được. Chính quyền thành phố nên xem lại việc này và phải chỉ đạo sao cho các công trình đào đường sớm hoàn tất, trả lại nguyên vẹn đường đi cho người dân và cho bộ mặt của thành phố.
2) Nguyên nhân thứ 2 là do số lượng xe máy quá nhiều nhưng những người điều khiển xe gắn máy rất vô ý thức và vô luật lệ: chạy lung tung giống như một đàn kiến vỡ tổ, muốn đâm ngang, đâm dọc thì cứ mặc nhiên mà chạy... Cho nên, Cảnh sát giao thông nên túc trục và nên phạt nặng đối với những người vi phạm luật lệ giao thông;
3) Xe hơi vào trung tâm thành phố là bộ mặt mỹ quan của một đô thị đang phát triển, tại sao cố tình cấm để hạn chế bớt xe hơi, để nhìn vào thành phố chỉ toàn là xe gắn máy. Xe máy là thủ phạm gây ra tai nạn nhiều do các đối tượng đi xe gắn máy lạng lách, đánh võng hay cướp giật những khách du lịch. Chẳng lẽ các vị lãnh đạo cố tình tạo ra một thành phố toàn là xe 2 bánh, khi khách du lịch băng qua đừơng cũng không dám đi vì sợ xe 2 bánh tông…
Các giải pháp nhằm hạn chế kẹt xe:
1) Cấm xe hai bánh vào trung tâm thành phố: những người dân nghèo có nhu cầu sử dụng xe hai bánh để làm phương tiện sinh sống thì nên tập trung họ lại và cấp thẻ sử dụng xe hai bánh trong thành phố. Những đối tượng còn lại như nhân viên công sở, sinh viên, học sinh,…phải bắt buộc sử dụng xe bus đi làm;
2) Tăng cường các tuyến xe bus cho các vùng ven, các vùng xa ngoại thành, các tuyến đường mà trước đây chưa có xe bus, và cố gắng xắp xếp chạy đúng giờ đi cho các nhân viên công sở, sinh viên, học sinh,…sử dụng xe bus đi làm và đi học đúng giờ;
3) Tranh thủ hoàn tất các tuyến đường: không đượ đào lung tung rồi bỏ đó. Các vị lãnh đạo cần phải đôn đốc tiến độ thi công các công trình đào đường trong thời gian ngắn;
4) Không thi công đào đường vào ban ngày; tranh thủ thời gian đêm để thi công đào đường, đừng làm theo kiểu:” Khi người ta ngủ thì công nhân đào đường cũng ngủ và khi người ta thức đi làm thì anh công nhân đào đường cũng thức dậy và tiếp tục đào;

(Tu BinhDan)

Làm thế nào để bắt hết xe trốn phí

Giả sử có hệ thống rada để phát hiện xe trốn phí như ông giám đốc nói, vậy phải huy động bao nhiêu cảnh sát để chạy theo những xe này bắt phạt? Cảnh sát có đủ để bắt không, trong khi có nhiều điểm kẹt xe hiện nay muốn nhìn thấy một cảnh sát cũng khó?

(Nguyễn Thư)

Dự án này có vẻ phiêu lưu

Tôi thấy ở VN nói chung và TP HCM nói riêng, việc sử dụng xe cá nhân là điều bắt buộc, vì phương tiện công cộng rất kém và bất tiện. Nếu chỉ tính việc thu phí thì cũng không làm giảm lượng xe là mấy. Điều đó cho thấy sẽ không làm giảm kẹt xe.
Hơn nữa, đầu tư gần cả nghìn tỷ đồng cho các thiết bị, thu lại phí thì trang trải cho doanh nghiệp để hoàn vốn đầu tư là hết, thành phố không có đồng nào để đầu tư cho cơ sở hạ tầng đường sá, nên không có lợi gì cho thành phố cả.
Theo tôi nên tìm phương thức thu phí với chi phí rẻ hơn, đem tiền thu phí đó đầu tư cho đường sá, hệ thống xe bus mang lại sự thuận tiện thì người dân sẽ dần dần bỏ thói quen dùng phương tiện cá nhân.

(Ngô Minh)

Thu phí - Giảm kẹt xe hay lại là thử nghiệm!

Kính gởi Tòa soạn,
(Nhờ Tòa soạn gởi đến các cơ quan chức năng có liên quan)

Về dự án thu phí ôtô để giảm kẹt xe, tôi thấy có một số vấn đề sau cần xem xét trước khi quyết định:
Thứ nhất, tính khả thi của dự án. Dự án đã được đánh giá kỹ lưỡng và nghiêm túc chưa! Đừng để người dân lại phải chịu khổ khi lần lượt chịu đựng hết dự án này đến dự án kia vì cái mục đích là giải quyết bài tóan kẹt xe. Đến thời điểm này, cả thành phố đều biết tình trạng giao thông hiện nay rất rối rắm. Vậy hiệu quả các dự án trong thời gian qua có được đánh giá chưa! Cơ quan nào phải chịu trách nhiệm?

Thứ hai, "đi lại" là cái quyền căn bản nhất của mỗi công dân . Liệu rằng khi thực thi dự án này thì cái quyền đó có bị ảnh hưởng gì không? Cụ thể là vấn đề đi lại của cả người dân thành phố nằm trong sự chi phối của một công ty cổ phần, nếu sau này công ty này vì một lý do gì đó đề nghị tăng thu phí thì chuyện gì sẽ xảy ra, lúc đó có phải người dân lại thêm khổ không? Điển hình cho điều tương tự là tình trạng lạm dụng thu phí của một số trạm thu phí hiện nay.

Thứ ba, cơ sở nào đảm bảo dự án này không gây ra tình trạng kẹt xe ở một số tuyến đường trọng điểm khi người dân cố tình né tránh việc đóng phí. Hiện nay, hệ thống giao thông công cộng chưa tốt, người dân đi lại chủ yếu bằng chính các phương tiện của mình. Nếu dự án này được thực thi điều này đồng nghĩa là hàng tháng, hàng năm người dân phải đóng thêm một khoản phí bên cạnh bao nhiêu khoản phí phải lo. Điều này có là phù hợp không trong khi dân ta còn nghèo nhưng phải đóng quá nhiều phí cho Nhà nước!

Rất mong các cơ quan chức năng xem xét lại vấn đề này.
Lê Đăng.

(Le Dang)