Hà Nội phá sản mục tiêu thí điểm các tuyến đường mẫu

Sáng nay, Sở Giao thông, Phòng CSGT và Cơ quan hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) đã sơ kết thí điểm phân làn tuyến đường Đại Cổ Việt - Trần Khát Chân. Sau gần 4 tháng triển khai, các bên liên quan đều thừa nhận, kết quả không như mong đợi.
> Hàng loạt tuyến đường mẫu có nguy cơ phá sản

Theo ông Takagi Michimasa, Trưởng tư vấn TraHud, điểm nổi bật của giao thông Hà Nội là mức độ hỗn hợp cao, khả năng gây xung đột giữa các dòng phương tiện lớn, dẫn tới ùn tắc và tai nạn giao thông.

Tán đồng với quan điểm cần thiết phải phân làn nhưng ông Takagi Michimasa cũng nhấn mạnh, nếu muốn nhân rộng mô hình thì trước hết tuyến thí điểm phải thành công. Thời gian đầu có thể chưa thành công ngay nhưng về lâu dài cần thường xuyên bổ sung, rút kinh nghiệm và điều chỉnh cho hoàn thiện.

Xe máy "dẫn đường" cho ô tô trên tuyến thí điểm phân làn Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân. Ảnh: Xuân Tùng

Ông Hoàng Văn Mạnh, Phó chánh thanh tra Sở Giao thông khẳng định, tuyến thí điểm không hiệu quả vì các cơ quan chức năng chưa làm hết trách nhiệm, hệ thống cọc tiêu, biển báo hỏng không đượcquan tâm. Ngoài ra, đường dẫn hướng, đường vào làn cần đủ điều kiện để người tham gia giao thông chấp hành.

Đại diện Công ty công trình giao thông Hà Nội cho biết, nguyên nhân chưa đạt kết quả là do tuyến đường ngắn, có nhiều giao cắt phức tạp, cự ly các giao cắt gần nhau như nút Đại Cồ Việt - Lê Đại Hành - Mai Hắc Đế... làm giảm hiệu quả công tác phân làn theo phương tiện. Thêm vào đó, ý thức của người tham gia giao thông chưa cao nên dẫn tới tình trạng lộn xộn, đặc biệt khi không có CSGT.

Phó phòng CSGT Nguyễn Văn Ngoàn thừa nhận, trong tháng đầu triển khai thí điểm phân làn, người tham gia giao thông chấp hành khá tốt, nhưng hiện nay rất lộn xộn. Để lập lại trật tự cần triển khai lại lực lượng ứng trực, xử lý và khắc phục những điểm bất hợp lý như tổ chức lắp đèn, cọc tiêu phản quang.

Theo ghi nhận của VnExpress, những ngày đầu triển khai việc thí điểm tách làn phương tiện trên tuyến Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân người tham gia gia giao thông chấp hành rất tốt, tuy nhiên, một thời gian sau do không có lực lượng chức năng ứng trực xử lý sai phạm nên đã không duy trì được.

Theo nhiều người dân, mặc dù đây là tuyến đường "mẫu" nhưng còn thiếu nhiều biển báo hướng dẫn giao thông và nhiều nút giao cắt, khiến người tham gia giao thông khó nhận biết và dễ lẫn làn khi muốn rẽ trái, phải. Thêm vào đó, mỗi khi vào bến đón trả khách, xe buýt thường tranh đường của xe máy và xe thô sơ khiến các phương tiện này buộc phải đi lấn làn.

Không riêng gì tuyến đường Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, nhiều tuyến đường thí điểm khác của thành phố: Chùa Bộc, Kim Mã cũng đang có nguy cơ phá sản.

Đầu năm 2007, tuyến đường mẫu Chùa Bộc - Thái Hà bắt đầu được triển khai phân làn. Trước đó hai năm, tuyến Kim Mã - Cầu Giấy cũng đã áp dụng mô hình nay.

Xuân Tùng