TP HCM 'cuống cuồng' tìm giải pháp chống ùn tắc

"Khả năng bùng phát kẹt xe đã cảnh báo 10 năm trước, song chính quyền không có giải pháp tích cực. Nay, 'nước đến chân mới nhảy', chứng tỏ tầm nhìn quy hoạch quá kém", Phó Chủ tịch Mặt trận tổ quốc TP HCM Lê Hiếu Đằng nhìn nhận.
>TP HCM 'mất' 14.000 tỷ đồng vì kẹt xe

Tại hội thảo về những giải pháp cấp bách nhằm giảm ùn tắc và tai nạn giao thông do Ủy ban Mặt trận tổ quốc TP HCM tổ chức hôm qua, ông Đằng cho rằng, thực tế những người lãnh đạo cũng đã đưa ra những giải pháp nhưng không triệt để. "Cơ bản là thành phố không thực hiện kiên quyết những biện pháp có sẵn, nhiều văn bản ban hành cũng không thực hiện. Điển hình như việc lấn chiếm lòng lề đường, quy định là trước ngày 15/10 các quận phải hoàn tất và báo cáo, nhưng trên thực tế đến nay đâu vẫn vào đấy", ông Đằng nói.

Nguyên Phó Chủ tịch hội nhà báo Việt Nam, ông Đinh Phong cho rằng, với một thành phố lớn thì không nên tập trung quá đông dân cư vào khu vực trung tâm. Sẽ hợp lý hơn nếu các trường cao đẳng và đại học, ga xe lửa, bến xe di chuyển ra ngoại thành...

Ùn tắc giao thông do quản lý đô thị kém. Ảnh: Kiên Cường

Với gần 10 triệu dân, TP HCM đang phải chịu áp lực khủng khiếp từ lượng phương tiện lưu thông liên tục tăng. Trung bình mỗi ngày thành phố có thêm 1.200 xe môtô, gắn máy và gần 100 ôtô đăng ký mới. Cộng thêm với số phương tiện rất lớn từ các địa phương khác nên không tránh khỏi tình trạng quá tải.

Phó Phòng quản lý giao thông, Sở Giao thông công chính, Đậu An Phúc cho biết, từ nay đến cuối năm, thành phố sẽ áp dụng nhiều biện pháp nhằm giảm ùn tắc. Cụ thể, kiên quyết lập lại trật tự lòng lề đường, đề xuất phương án di dời các chợ còn sử dụng lòng đường trong tháng 10. Trước mắt chợ đêm Kỳ Hòa trên đường Cao Thắng quận 10 có thể sẽ bị ngưng hoạt động để trả lại phố cho người đi đường.

Một số tuyến đường như khu vực Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm, Cống Quỳnh - Bùi Thị Xuân sẽ tiếp tục được phân luồng. Sở Giao thông cũng đang nghiên cứu phương án thay đổi chiều lưu thông trên các làn xe hoặc thay đổi bề rộng của làn xe theo giờ cao điểm. Rà soát lại các tuyến xe buýt, di dời ngay các trạm dừng, nhà chờ quá gần các giao lộ, hay cự ly gần nhau hoặc được thiết lập tại các đoạn đường thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông...

Phương án bố trí lệch ca, lệch giờ; thu phí xe máy cá nhân; tăng mức xử phạt... cũng được Sở Giao thông đặt vấn đề trở lại để trưng cầu ý kiến trước khi triển khai.  

Tuy nhiên, theo các đại biểu Ủy ban Mặt trận tổ quốc, những biện pháp này không khả thi, lâu dài, càng chứng tỏ lãnh đạo thành phố lúng túng và cục bộ trong chống ùn tắc.

Ông Đinh Phong phân tích, đề án tăng mức xử phạt xe vi phạm có nhiều nội dung chưa ổn. Ví dụ, việc áp dụng hình thức giam xe là không hợp lý. Theo ông, thay vì cầm tù phương tiện sẽ gây nên nhiều rắc rối (như không có chỗ để xe) thì hãy phạt hành chính thật nặng và không bỏ sót những trường hợp vi phạm.

Cũng có ý kiến cho rằng, hiện nay thành phố nên tìm cách gỡ rối, tìm những biện pháp sống chung với kẹt xe chứ đừng ngăn chặn bằng cách cấm. “Đề án xe ôtô lưu thông ngày chẵn lẽ theo biển số là không khả thi vì mọi người đều có quyền sử dụng phương tiện của mình khi cần”, luật sư Nguyễn Văn Hậu góp ý. Thậm chí, ông Phong còn khiến cả hội trường cười ồ khi ví dụ vợ ông đau đẻ ngày chẵn, còn biển số xe gia đình là lẻ, vậy thì bà xã hoặc phải chọn ngày sinh khác, hoặc thuê phương tiện công cộng đến bệnh viện.

Các đại biểu Ủy ban Mặt trận tổ quốc cũng đề xuất Sở Giao thông công khai ngày khởi công cũng như thời gian hoàn thành những công trình thi công trên đường để người dân dễ dàng kiểm soát, theo dõi. Nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật giao thông đô thị có quy mô lớn nhưng thi công nhỏ giọt, trì trệ khiến diện tích mặt đường bị thu hẹp đáng kể cũng là nguyên nhân khiến thành phố ùn tắc vào những giờ cao điểm hiện nay.

Kiên Cường

Ý kiến của bạn?