80 người chết mỗi tháng vì tai nạn giao thông ở TP HCM

Trong các ngày đầu tháng 3, tai nạn giao thông liên tiếp xảy ra trên địa bàn thành phố, trung bình mỗi ngày có tới 2-3 người chết. Người đi bộ thuộc nhóm xếp thứ ba gây ra tai nạn, sau xe gắn máy và xe tải.

Đó là những con số được đưa ra tại hội nghị tổng kết trật tự an toàn giao thông năm 2005 của Ban An toàn giao thông TP HCM mới đây.

Theo các con số thống kê, tai nạn giao thông năm 2005 tuy đã giảm so với năm trước về số vụ, số người chết và bị thương, nhưng vẫn ở mức báo động. Trung bình mỗi tháng TP HCM vẫn có hơn 80 người chết vì tai nạn giao thông. Phương tiện gây tai nạn nhiều nhất là xe gắn máy (chiếm gần 69% số vụ); kế tiếp là xe tải (chiếm hơn 14% số vụ) và người đi bộ với hơn 100 vụ tai nạn, làm chết 81 người. Trong những tháng đầu năm nay tình hình tai nạn giao thông lại có chiều hướng gia tăng.

Một xe rác đứt phanh leo lên lề đường Võ Thị Sáu, quận 1. Ảnh: Lưu Đức

Tại hội nghị, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Đua yêu cầu các ban, ngành nghiên cứu kỹ các tồn tại và tìm ra giải pháp hợp lý, biện pháp khả thi và có hiệu lực cưỡng chế thi hành cao để kéo giảm tai nạn, lập lại trật tự an toàn giao thông.

"Chúng ta không nên chủ quan, ngủ quên trên thành tích, kết quả chưa bền vững của năm 2005. Chỉ cần các lực lượng chức năng lơi tay, thể hiện sự mệt mỏi một chút thôi là tình hình tai nạn giao thông sẽ chuyển biến xấu ngay", ông Đua nói. 

Sẽ có thêm nhiều tuyến đường buộc đội mũ bảo hiểm

Theo Ban An toàn giao thông, trong năm 2006 sẽ quy định thêm 25-30 tuyến đường bắt buộc người đi xe máy phải đội mũ bảo hiểm. Các lực lượng sẽ tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý để 100% người đi xe máy trên các tuyến đường quy định phải đội mũ bảo hiểm. 

Tỷ lệ người dân đội mũ bảo hiểm từng đạt 75%-90%. Nhưng khi thành phố “nhẹ tay” bỏ quy định tạm giữ phương tiện vi phạm 10 ngày thì số người đội mũ bảo hiểm giảm mạnh, nơi cao nhất chỉ đạt 25%, nơi thấp nhất 10%.

Tập trung xóa 'điểm đen'

Ban An toàn giao thông cho biết, năm 2005, từ việc xóa 22 "điểm đen" thường xuyên xảy ra tai nạn trên đường Xuyên Á và từ 34 điểm được xác định trên địa bàn thành phố, đã tìm ra các nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Đó là do đường giao cắt tại các giao lộ quá gấp khúc, vòng cua hẹp, biển báo, sơn đường không đúng hoặc quá mờ nhạt, đèn tín hiệu giao thông chưa hoàn chỉnh.

Gờ giảm tốc góp phần làm giảm TNGT. Ảnh: Lưu Đức

Năm 2005 có 20/35 tuyến, đoạn đường thường xuyên xảy ra tai nạn do xe chạy quá tốc độ đã được vạch sơn giảm tốc, làm gờ buộc giảm tốc... Năm 2006 dự kiến biện pháp kỹ thuật này sẽ được áp dụng trên nhiều tuyến, đoạn đường, trong đó tuyến Võ Thị Sáu sẽ được làm trước. Có ý kiến cho rằng, xe máy bị dồng, xóc, khó chịu khi đi qua gờ giảm tốc. Ý kiến từ phía ngành giao thông là khi chưa có biện pháp kỹ thuật nào tối ưu hơn thì biện pháp cưỡng chế tốc độ này vẫn là cần thiết và có hiệu quả.

Theo ông Lê Quốc Thắng, Phó giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 1, một điều đáng lo ngại là cứ xóa "điểm đen" này thì lại xuất hiện nhiều "điểm đen" khác. Tổng hợp từ Ban an toàn giao thông các quận huyện, cho thấy, hiện đã phát sinh thêm 19 "điểm đen" mới với con số vụ tai nạn giao thông thường xảy ra rất cao. Ông Thắng cho hay, ngay những con đường mới đưa vào sử dụng cũng trở thành "điểm đen", trong khi chưa có các tiêu chí để thẩm định thiết kế đi kèm tiêu chuẩn về an toàn giao thông của cầu, đường.

'Xiết' bằng lái để giải bài toán tăng xe, thiếu bãi đậu

Trong năm 2005 có hơn 252.100 xe đăng ký mới, tăng gần 10.000 xe so với năm 2004, trong đó có gần 33.200 ôtô và gần 320.000 xe mô tô. Ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông công chính TP HCM cho rằng: “Đây thực sự là điều đáng lo ngại. Vì lượng xe tăng càng làm cho tình hình giao thông thành phố thêm phức tạp. Đất dành cho giao thông động và tĩnh đang thiếu hụt nhưng thành phố lại không có biện pháp nào để “hạ nhiệt” lượng xe đăng ký mới đang gia tăng”.

Một biện pháp nhằm hạn chế việc lượng xe gia tăng là tổ chức nhiều bãi đậu, dừng có thu phí với mức cao. Theo nhiều đại biểu, việc thu phí đậu xe trên một loạt tuyến, đoạn đường của quận 1 từ tháng 4/2005 chỉ mang lại hiệu quả về an ninh trật tự đường phố.

Đến nay, vấn đề bãi đậu, dừng cho xe vẫn chưa được giải quyết căn cơ. Theo ông Phượng, thiếu bãi đậu góp phần làm cho ùn tắc thêm trầm trọng. Nếu tình trạng ùn tắc kéo dài thì mỗi ngày thành phố không chỉ bị thiệt hại trung bình 5 tỷ đồng mà còn có thể cao hơn trong thời gian tới, trong khi khoản thu phí từ bãi đậu trên đường ở quận 1 chỉ là hơn 3,7 tỷ đồng trong cả năm 2005.

Xiết chặt việc cấp bằng lái được xem như cách để hạn chế số người và phương tiện không đủ điều kiện tham gia giao thông. Theo ông Dương Tự Lực, Trưởng phòng quản lý sát hạch cấp giấy phép lái xe, từ khi đưa hệ thống sát hạch chấm điểm tự động vào sử dụng (tháng 11/2005) đến tháng 2 vừa qua đã có hơn 18.000 người tham dự sát hạch tại ba trung tâm. Tỷ lệ đạt là 60%, trước đây sát hạch thủ công luôn đạt 90-95%. Ông Lực cho rằng, kết quả trên buộc các cơ sở đào tạo lái ôtô phải quan tâm hơn đến chất lượng dạy lý thuyết và thực hành. Bản thân người học lái xe cũng phải nỗ lực hơn để trở thành người lái xe có kỹ năng lái và ý thức chấp hành luật cao.

Lưu Đức