'Hung thần' Bảy Núi

Một hung thần đang tranh thủ vọt ra tỉnh lộ Tri Tôn - Tịnh Biên khi thấy vắng bóng cảnh sát giao thông.

Vùng Bảy Núi, An Giang hiện có hơn 2.000 xe vận tải tự chế, trong đó trên 600 xe ben loại nặng, tập trung nhiều nhất tại các huyện Tri Tôn, Tịnh Biên, Thoại Sơn... Chúng đang là nỗi kinh hoàng cho người dân địa phương và được gọi là “hung thần” Bảy Núi.

Tân, tài xế xe hơi tự chế ở Tri Tôn, nói sở dĩ có tên gọi xe tự chế là toàn bộ khung, gầm do thợ cơ khí ở địa phương thiết kế và chế tạo. Máy móc, phụ tùng mua trôi nổi trên thị trường lắp ráp vào, không chiếc nào có hồ sơ thiết kế kỹ thuật và bộ dạng thì nhìn... không giống ai. Giá xe không rẻ, ít nhất cũng phải 20 triệu đồng. Những gia đình có tiền thì “chơi” máy xe hơi thứ thiệt, giá 50-70 triệu đồng/cái, tính luôn chi phí khung gầm, phụ tùng thì giá một chiếc xe tự chế hoàn chỉnh lên đến 70-80 triệu đồng. Ai ít vốn thì lắp máy nổ Trung Quốc (loại máy D dùng cho tàu, ghe) vẫn chạy tốt, tuy tiếng máy không êm tai và tốc độ xe, trọng tải cũng không thể so bì với mấy đại gia “chơi” máy Hino, Mitsubishi, Nissan...

Theo lời Tân, người tự thiết kế xe hơi tự chế, loại xe này xuất hiện ở An Giang từ trước năm 1990. Người dân xứ núi khoái sử dụng xe tải ben tự chế vì nó cơ động và dễ xoay trở trong các con đường sình lầy nông thôn. Tân khoe, bây giờ mấy tay chủ xe hơi tự chế ở An Giang đã cải tiến xe thêm một bước bằng cách gắn kèn hơi, thắng hơi và tay lái trợ lực cùng đủ thứ phụ tùng, linh kiện hiện đại, chỉ thiếu mỗi dàn máy lạnh và radio-cassette, đầu VCD do cabin lái trống trơn không có chỗ lắp đặt.

Tuy chiếc xe hơi tự chế phục vụ đắc lực trong đời sống hằng ngày nhưng bản thân chúng cũng là nỗi ám ảnh thường xuyên đối với dân chúng vùng Bảy Núi. Ông Nguyễn Xuân Quảng, Phó phòng Xây dựng và Phát triển nông thôn huyện Tri Tôn, cho biết, mấy năm gần đây, khó có thể thống kê chính xác số vụ tai nạn giao thông do xe hơi tự chế gây ra. Cư dân vùng này không ai quên được tai nạn thảm khốc tại dốc Nhà Bàng (huyện Tịnh Biên) cách đây vài năm. Một xe tự chế chở gần chục tấn đá hộc và hơn một chục người khi đổ dốc đã bị mất thắng, bể hộp số và đụng liên tiếp vào nhiều người đi đường, làm chết và bị thương 8 người.

Thiếu tá Mai Văn Nói, Trưởng Công an huyện Tịnh Biên, cho biết, số vụ tai nạn do xe tự chế chiếm gần 20% tổng số vụ tai nạn trên địa bàn. Ông khẳng định, nếu chiếu theo các tiêu chuẩn quy định về an toàn giao thông thì xe hơi tự chế là loại cấm lưu hành bởi xe không có thiết kế kỹ thuật, không rõ nguồn gốc, không bảo đảm an toàn và khi cảnh sát giao thông kiểm tra 10 tài xế thì có đến 7-8 ông chẳng có mảnh bằng lái lận lưng. Ngoài việc gây tai nạn, xe tự chế còn là tác nhân tàn phá đường giao thông nông thôn.

Ngành giao thông vận tải An Giang đã có lệnh cấm mấy năm nay, nhưng các “hung thần” Bảy Núi vẫn hoạt động cả ngày lẫn đêm trên các tuyến quốc lộ 91, tỉnh lộ, huyện lộ. Tài xế Tân phân bua rằng, xe đóng bạc chục triệu/chiếc bằng vốn vay mượn, nếu không chở thuê thì lấy đâu ra tiền trả nợ, cơm gạo nuôi vợ nuôi con? Cánh tài xế xe tự chế cứ liều mạng chạy, lỡ gặp cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông thì bấm bụng vay tiền đóng phạt rồi sau đó lại “cày” tiếp để trả nợ.

Thiếu tá Mai Văn Nói nhìn nhận rằng, việc xử phạt đám “hung thần” Bảy Núi là đúng theo tinh thần Nghị định 15/CP, nhưng cũng có nhiều vấn đề cần xem xét lại. Trước hết, đa số xe hơi tự chế đều được cấp biển số đăng ký lưu hành (do tỉnh thực hiện trước năm 1999) và quan trọng hơn, chiếc xe tự chế là toàn bộ tài sản, vốn liếng, cần câu cơm của dân nghèo. Nếu cấm triệt để loại xe này sẽ ảnh hưởng đến đời sống, việc làm, thu nhập của hàng nghìn người dân, chưa kể đến nhu cầu vận chuyển lương thực, vật liệu xây dựng và các loại hàng hóa khác.

Vì vậy mới đây Sở Giao thông vận tải An Giang đã lập đề án tổ chức quản lý xe tự chế để trình UBND tỉnh. Theo đó, các loại xe hơi tự chế phục vụ sản xuất nông nghiệp như xe máy suốt, xe máy xay xát vẫn tiếp tục được hoạt động, nhưng giới hạn tầm hoạt động ở các tuyến đường nông thôn. Riêng đám “hung thần” Bảy Núi chỉ được phép hoạt động đến hết năm 2007 là phải dẹp.

(Theo Người Lao Động)