Camry 2007 đạt điểm an toàn cao nhất

Toyota Camry 2007, trình làng tháng 1/2006, và RAV4 đời 2006 được đánh giá có độ an toàn cao nhất trong các thử nghiệm va chạm phía trước và cạnh xe do Viện An toàn giao thông Mỹ tiến hành. Tuy nhiên, cả hai mẫu trên không có kết quả tốt trong thử nghiệm va chạm phía sau.

Bình luận về kết quả của Viện An toàn giao thông Mỹ IIHS, người phát ngôn của Toyota, Bill Kwong, cho biết hãng đã tiến hành thử nghiệm với va chạm sau và kết quả cho thấy Camry 2007 có độ an toàn cao và khách hàng có thể hoàn toàn yên tâm. “Chúng tôi chấp nhận sự khác biệt, nhưng khi cả hai cùng đo thì không thể nói ai đúng ai sai”, Bill Kwong nói.

Toyota Camry 2007, mẫu xe mũi nhọn của Toyota. Ảnh: TCC

Chủ tịch IIHS cho biết các hãng xe đã có nhiều cải tiến để nâng cao độ an toàn với các va chạm xảy ra từ phía trước và bên cạnh. Thế nhưng, khả năng bảo vệ cổ trong các tai nạn xảy ra từ phía sau chưa được nghiên cứu kỹ, dù nó có tỷ lệ xảy ra thấp. Để xác định xem ai đúng ai sai, một giải pháp mới được đưa ra là Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA sẽ vào cuộc để kiểm định. Ở Mỹ, NHTSA đại diện cho cơ quan quản lý giao thông, còn IIHS làm việc cho các công ty bảo hiểm.

Cùng với Camry 2007 và RAV4 2006 còn có mẫu Dodge Caliber, Huyndai Tucson, Kia Optima và Lincoln Zephyr. Trừ RAV4, tất cả các mẫu còn lại đều trang bị túi khí cạnh tiêu chuẩn. Trong thử nghiệm va chạm trước, 6 mẫu xe có kết quả “tốt” hoặc “chấp nhận được”. Camry 2007 và RAV4 có độ an toàn cao nhất. Với thử nghiệm va chạm cạnh, trừ Optima, những xe còn lại đều đạt điểm “tốt” hoặc “chấp nhận được”. Tuy vậy, cũng chỉ có Optima đạt điểm “tốt” khi thử nghiệm va chạm sau.

Quá trình thử nghiệm độ an toàn phía trước được tiến hành bằng cách lái xe đâm vào tường ở tốc độ 64 km/h (40 dặm/giờ). Đối với va chạm cạnh, chiếc xe đứng yên và cho một vật di chuyển với tốc độ 50 km/h (31 dặm/giờ) và trong thử nghiệm va chạm phía sau, tốc độ vật đâm sẽ là 32 km/h (20 dặm/giờ). Hai hình nộm sẽ được đặt vào từng xe, một phía trước và một phía sau, nhằm đánh giá khả năng gây chấn thương. Các cảm biến sẽ đo lực tác động lên các bộ phận trên hình nộm.

Bên cạnh các đánh giá về độ an toàn, IIHS và NHTSA cũng công bố kết quả điều tra cho thấy trang bị túi khí sẽ làm giảm đáng kể số người chết do tai nạn hằng năm. Tại Mỹ,

Tính riêng ở Mỹ, khoảng 38% xe xuất xưởng được trang bị túi khí cạnh và 30% xe khác có túi khí nằm trong danh mục tùy chọn. Trong khi đó, Toyota đã lên kế hoạch nâng tổng số xe có túi khí cạnh từ 16% lên 57% cho các mẫu 2007.

Nguyễn Nghĩa (theo Detnews)