"Tôi không hề ngạc nhiên", Christian Wardlaw, một chuyên gia phân tích kỳ cựu của ngành công nghiệp ôtô nói với Autobytel.com, một địa chỉ mua bán xe trên mạng. "Giấy trắng mực đen rõ ràng, không ai có thể bác bỏ".

Trong 5 tháng đầu năm nay, khoảng 2,55 triệu ôtô mới do các hãng xe Mỹ sản xuất được đăng ký, so với con số 2,86 triệu mà các công ty nước ngoài chế tạo. Các nhãn xe nước ngoài ở đây bao gồm cả những tên tuổi thuộc sở hữu của Ford như Land Rover hay Jaguar.

Người phát ngôn của Chrysler, Kevin McComick, cho biết công ty "chỉ quan tâm tới những thứ chúng tôi có thể kiểm soát được. Chiến lược của chúng tôi là giới thiệu tới khách hàng những chiếc xe tốt nhất ở mức giá hấp dẫn nhất đối với khách hàng".

Theo các chuyên gia trong ngành, con số trên cho thấy rằng các nhà sản xuất châu Á như Toyota, Honda và Nissan có cách đáp ứng tốt hơn nhu cầu khách hàng Mỹ. Các nhãn hiệu nội địa nước này bị ảnh hưởng bởi chất lượng thấp và việc quá trông cậy vào sản phẩm xe tải hay SUV trong thời buổi giá nhiên liệu tăng. "Khách hàng chuyển dần từ những chiếc SUV sang các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu, và xe nội địa lại tỏ ra kém hiệu quả hơn các đối thủ châu Á", Wardlaw nói.

Tiện nghi phát huy tác dụng

Thị phần bán lẻ của các hãng xe lớn tại thị trường Mỹ (số xe của GM, Ford và Chrysler không bao gồm các hãng thuộc sở hữu nhưng có xuất xứ ở quốc gia khác).

Các nhãn xe nhập khẩu sử dụng lợi nhuận lớn để sản xuất ra những chiếc xe tích hợp các tính năng an toàn, tiện nghi và công nghệ mới nhất, Phil Reed, biên tập viên của Edmunds.com, nói. Reed lấy ví dụ về chiếc Ford Escape Hybrid. Mẫu xe này có hệ thống dẫn đường là trang bị lựa chọn, nhưng màn hình để hiển thị bản đồ lại quá nhỏ. Thêm vào đó, nó chỉ có một khe để nhét đĩa. Và như vậy, người sử dụng chỉ có một lựa chọn, hoặc xem đường, hoặc nghe nhạc.

Nhờ Internet, người mua ngày nay có cơ hội để cân nhắc xem liệu với số tiền trong túi họ có thể có được trang bị lựa chọn hay tiêu chuẩn nào và cũng có thể dễ dàng tính toán giá trị xe khi bán lại. Xét về mặt này, xe của Toyota, Honda hay các nhà sản xuất nước ngoài chiếm thị phần lớn thường có giá trị bền hơn xe Mỹ. "Xe của Toyota thường sử dụng được khoảng 10-15 năm trước khi lỗi mốt", James Bryant, chuyên gia của Hooverr’s Inc., một công ty kinh doanh qua mạng, cho biết. "Mọi người cũng thấy rằng giá nhiên liệu đang tăng. Nhưng đó lại là điều mà chúng ta không muốn thừa nhận. Các nhà sản xuất nước ngoài cũng nắm bắt tốt hơn phân khúc crossover với mẫu xe kiểu Nissan Murano, còn các hãng xe Mỹ đang cố đuổi kịp với những sản phẩm như Ford Edge".

Số lượng xe Toyota bán lẻ đã tăng 12,5% tại Mỹ trong 5 tháng đầu năm nay. Ngược lại, GM giảm 7,7%. Không tính số xe bán theo lô, Toyota hiện đã vượt qua Ford và Chrysler tại Mỹ. Theo Wardlaw, các hãng xe cạnh tranh không chỉ ở những phân khúc quan trọng mà tốc độ giới thiệu xe mới cũng cao hơn. Vòng đời của một chiếc xe châu Á là khoảng 6 năm, trong khi xe Mỹ là 6-8 năm.

Ford Focus ở Mỹ chỉ được cải tiến lại, trong khi cũng chiếc xe này tại châu Âu lại được thiết kế hầu như hoàn toàn mới, Wardlaw nói. Trong một nghiên cứu độc lập do Autobytel.com tiến hành hôm thứ hai, đơn đặt hàng trên mạng đối với các loại xe tải như F-150 đã giảm 34%, với Toyota Tundra và Chevrolet Silverado là 43% trong quý II vừa qua. Ngược lại, lượng người mua các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu như Toyota Camry và Yaris, Honda Civic lại tăng.

"Các hãng xe nội địa sẽ cần phải đổ tiền phát triển ở tất cả các phân khúc mà họ muốn tăng sức cạnh tranh", Wardlaw nói.

(Theo Detnews)