Bí mật lò luyện Ferrari

Kết hợp giữa công nghệ hiện đại và sự khéo léo của các nghệ nhân, nhà máy tại đại bản doanh Ferrari sản xuất ra những chiếc xe thể thao nổi tiếng thế giới. Ở đó, máy móc đảm nhiệm độ chính xác ở 8 phần triệu mét còn con người tạo cho sản phẩm Ferrari vẻ đẹp và sự hoàn mỹ hiếm có.

Maranello, Italy, một ngày thứ hai. Quang cảnh làm việc trong nhà máy của hãng xe thể thao số 1 thế giới bình thường như bao ngày khác. Những nhân viên trẻ tuổi trong trang phục màu đỏ truyền thống đi quanh khu vực làm việc, nở những nụ cười và huýt gió vui tươi.

Những chiếc F430 trên băng truyền lắp ráp.

Hầu hết những người làm việc ở đây đều có tuổi đời từ 20 đến 30, bên cạnh đó là nhóm thợ lâu năm (làm việc trên 60 năm) và những người mới nghỉ hưu. Các công nhân trang hoàng nơi làm việc bằng những tấm dán Ferrari, poster hình Michael Schumacher hay những huyền thoại trong ngành công nghiệp ôtô. Họ có thể mặc đồ tùy thích nhưng tất cả đều chọn cho mình trang phục màu đỏ, màu mà người sáng lập Enzo Ferrari đặc biệt yêu thích.

Sau khu lắp ráp, mỗi chiếc F430 dừng lại trạm sơn 30 phút để sơn (được chuẩn bị trước tại khu tự động hóa) và hoàn thiện phần vỏ. Toàn bộ công việc lắp các thiết bị được thực hiện bằng tay. Quá trình kiểm tra lần cuối động cơ ở trạm tiếp theo. Ở đó, các kỹ sư hoàn chỉnh hệ thống cơ học của những chiếc mui mềm, lắp ghế và bảng điều khiển trung tâm theo đơn đặt hàng.

Sảnh trong khu lắp ráp động cơ.

Nếu kết hợp toàn bộ màu sắc, đồ chơi mà nhà sản xuất này cung cấp, không kể tới các phiên bản (như 430 spyder và coupe), có tới 4 triệu kiểu xe Ferrari khác nhau. Trong phòng chất liệu, có khoảng 12 màu khác nhau được thay đổi bằng máy tính để tối thiểu hóa các vết bẩn và các kỹ sư lắp đặt chúng bằng tay. Phần nội thất, từ vô-lăng tới bảng điều khiển và tay nắm cửa được lắp chính xác theo dây chuyền gắn sẵn bảng hướng dẫn ghi các thông số kỹ thuật về màu sắc, chất liệu và phong cách của khách hàng.

Quy trình sản xuất Ferrari là sự kết hợp lạ lùng giữa sự khéo léo, lành nghề cổ điển và những công nghệ hiện đại bậc nhất. Cổng phía trước nhà máy không thay đổi nhiều so với ngày nó được xây dựng sau Thế chiến II. Rất nhiều văn phòng vẫn giữ nguyên như cũ và sử dụng một màu sơn trong hơn 50 năm. Thế nhưng, chỉ cần đi sâu vào trong, hàng loạt khu mới xây với những trang thiết bị tối tân và thường xuyên được cải tiến. Ví dụ điển hình nhất là hầm gió, nơi được thiết kế bởi kiến trúc sư lừng danh Renzo Piano và các dòng xe thể thao nổi tiếng được phát triển và cải tiến từ đây. Trên hầm gió là một bể bơi và hai phòng hội thảo.

Công đoạn cuối cùng được thực hiện hoàn toàn bằng tay.

Khu sơn được tự động hóa tới mức kỳ lạ. Đầu tiên, khung vỏ quay 360 độ trong dung dịch chống ăn mòn, sau đó chúng qua các loại sơn lót khác nhau rồi sơn sơ bộ và sấy. Từ phía ngoài, không ai có thể nhìn thấy gì bởi toàn bộ khu được bịt kín và mọi thao tác đều do các robot đảm nhiệm.

Có diện tích bằng nhiều sân bóng đá, khu động cơ đặc biệt ấn tượng khi số nhân viên chỉ dưới 100 người, chịu trách nhiệm sản xuất 50 động cơ mỗi ngày. Toàn bộ khu nhà được chiếu sáng bằng ánh sáng tự nhiên và một vườn cây chạy ngang qua sảnh, bao quanh các phòng nghỉ. Ở đây, robot đóng vai trò chính và có rất ít sự can thiệp của con người nên quá trình lắp ráp có độ chính xác rất cao.

Một ví dụ là thao tác đặt đế van vào động cơ. Đầu tiên, các đế van được đưa vào rãnh nhỏ, một robot nhặt chúng bỏ vào bể chứa chất lỏng siêu lạnh. Gặp lạnh, kích thước các đế vab co lại khoảng 8 micro mét (8 phần triệu mét). Robot khác giữ mặt động cơ và gia nhiệt cho nó bằng tấm kim loại. Sau đó, đế van (bị co lại một ít) được lắp vào khối động cơ (bị giãn ra một chút) và kết hợp với nhau một cách hoàn chỉnh trong bể nước lạnh.

Cuối cùng, động cơ với tính năng hoàn hảo được đưa tới khu lắp ráp để chế tạo nên những chiếc xe nổi tiếng nhất trên thế giới.

Nguyễn Nghĩa (theo Canadiandriver)
Ảnh: Canadiandriver