Saab Aero-X - phi cơ trên đường nhựa

Các kỹ sư của Saab coi Aero-X là đại diện ưu tú và đặc biệt mà hãng trình làng trong thế kỷ 21. Aero-X mô phỏng những chiếc máy bay của Saab trong chiến tranh thế giới II với những chi tiết thiết kế ấn tượng và tinh tế.

General Motors hy vọng tạo nên một cú sốc lớn tại Geneva 2006 bằng màn trình diễn ấn tượng sắp tới của mẫu concept Aero-X. Vốn nổi tiếng với những thiết kế "kỳ quặc" nhưng không ai ngờ truyền thống của General Motors lại lan sang cả Saab, một thương hiệu thuộc GM. Dưới bàn tay thiết kế của Anthony Lo và Bryan Nesbitt, Aero-X có cấu trúc của một chiếc phản lực hơn là xe hơi.

Cơ cấu mở cửa kiểu phi cơ của Aero-X. (Seriouswheels)

Cảm hứng chủ đạo mà Anthony Lo và Bryan Nesbitt sử dụng để sáng tạo nên Aero-X nằm trong chính lịch sử của Saab. Năm 1937, hãng hàng không Thụy Điển mang tên Saab được thành lập để cung cấp các thiết bị cho không quân. Tới 1947, hãng này sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên có tên Saab 92 nhưng trước đó không lâu họ vẫn còn sản xuất máy bay.

Dù không có cánh và đuôi nhưng dường như Aero-X có thể bay lên bất cứ lúc nào. Dưới nắp ca-pô dài như mũi máy bay là động cơ turbin kép 2,8 lít V6, công suất 400 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm. Aero-X thích hợp với cả xăng và nhiên liệu sạch bioethanol. Saab sử dụng hệ thống điều khiển động cơ 32-bit kiểm soát một cách tối ưu thời gian đánh lửa, phun nhiên liệu, áp suất tăng áp, đo khối lượng khí và cài đặt bướm ga. Để làm sạch khí thải, các kỹ sư tích hợp bộ trung hòa xúc tác kép điều khiển điện tử. Saab Aero mất 4,9 giây để tăng tốc từ 0 lên 100 km/h.

Nội thất đặc trưng của các máy bay. (WCF)

Mặc dù sử dụng động cơ đốt trong nhưng thiết kế của Aero-X như dành cho động cơ phản lực: Lưới tản nhiệt kiểu hình phễu, hốc gió rộng và sâu, đuôi ngắn đen ngòm với hai ống xả dẹt và rộng. Những đường kẻ trên thân chế tạo từ sợi carbon và hốc gió sâu tạo tư thế hùng dũng trong khi bộ vành 11 chấu 23 inch trước và 22 inch sau như thúc giục Aero-X tiến lên. Các nhà thiết kế thậm chí còn có ý định lắp bộ vành 28 inch trên Aero-X nhưng chúng quá lớn. Nhờ sử dụng công nghệ LED nên cụm đèn pha Aero-X lặn hẳn vào thân, tạo nên những đường cong thống nhất phía mũi. Phía trong mỗi cụm đèn pha chứa một đèn LED nhỏ có tác dụng phá băng khi trời lạnh.

Điểm đặc biệt nhất trên Aero-X là trục A. Do Aero-X quá thấp, chiều cao vỏn vẹn 1.276 mm, nên người lái không thể vào trong như xe thông thường. Vì vậy, các kỹ sư thiết kế mui xe và cửa liền với nhau. Khi muốn vào cabin, tài xế chỉ cần bầm nút, toàn bộ cửa và mui xe sẽ mở ra. Kính chắn gió của Aero-X có thể nhìn toàn cảnh 180 độ và được chế tác từ thủy tinh siêu bền hấp thụ tia tử ngoại.

Toàn cảnh nội thất Aero-X. (ACF)

Hắt ra từ bên trong Aero-X là luồng ánh sáng xanh lơ của bảng đồng hồ, bảng thiết bị, logo Saab trên vô-lăng. Tất cả, từ nút bấm, mặt đồng hồ, kim tới cách sắp đặt đều mang phong cách của Saab, hay cụ thể hơn là tương tự như ca-bin trên phi cơ. Hệ thống bảng điều khiển bọc lớp kính trong phía trên, tạo cảm giác không gian 3 chiều nổi bật và hiện đại. Toàn bộ đèn nội thất đều chế tạo từ công nghệ đi-ốt phát quang LED. Các thiết bị trên bảng trung tâm được điều khiển từ xa hoặc bằng nút bấm nằm phía ngoài lớp kính.

Khung gầm Aero-X tích hợp các cảm biến thu thập số liệu độ nghiêng, độ cân bằng hay tình trạng của xe để gửi về máy tính trung tâm. Tốc độ truy cập của các cảm biến đạt 100 lần trong một giây. Công suất tương đương 400 chú tuấn mã của Aero-X được truyền tới 4 bánh bằng hệ truyền động tay 7 cấp tuần tự sang số trên vô-lăng và bộ ly hợp đôi.

Trọng Nghiệp