Fiat chế tạo thành công cơ cấu nạp nhiên liệu chủ động

Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống VVA. 1. Xu-páp nạp. 2. Con đội. 3. Vấu cam. 4. Pis-ton. 5. Khoang dầu công tác. 6. Van nam châm điện. 7. Bộ tích thủy lực.

Cơ cấu nạp nhiên liệu chủ động VVA (Variable Valve Actuation) của Fiat rất giống với hệ thống Valvetronic của BMW. VVA điều phối hoạt động của các xu-páp nạp và giúp động cơ vận hành không cần sử dụng bướm ga.

Nghiên cứu của Fiat khác hệ thống Valvetronic của BMW ở chỗ chiều cao nâng xu-páp được thay đổi bằng thủy lực chứ không phải bằng điện. Kết cấu này có thể gọi là con đội xu-páp thủy lực. Chu trình hoạt động của VVA như sau: Các vấu quả đào trên trục cam (3) truyền lực ép lên bộ piston (4) làm thay đổi áp lực dầu trong khoang (5), lực này được truyền đến các con đội (2) và tác động mở xu-páp (1). Lượng dầu công tác nạp vào hệ thống và quyết định độ mở xu-páp được điều chỉnh bởi van điện từ riêng (6), chứ không phải là hệ thống tiết lưu cơ khí thông thường. Bộ tích thủy lực (7) chủ động duy trì áp lực ổn định trong hệ thống cung cấp nhiên liệu thông qua một van điều áp, không phụ thuộc vào tốc độ tua của động cơ.

Các kỹ sư Fiat đã nghiên cứu bài toán thay đổi lực mở xu-páp từ hơn 30 năm nay. Ngay từ năm 1972, họ đã công bố bản vẽ hệ thống nạp nhiên liệu kiểu đòn bẩy cơ khí có các tính năng giống như hệ thống Valvetronic hiện nay của BMW.

Fiat tạm thời chưa có thông báo gì về việc đưa thiết kế VVA vào áp dụng trên các mẫu động cơ của mình.

X.T