Toyota bắt đầu dập thân xe Corolla tại Việt Nam

Lễ đưa máy dập vào hoạt động.

Xưởng dập thân xe của Toyota Việt Nam (TMV) đã đi vào hoạt động hôm 7/3, sau gần 1 năm xây dựng và lắp đặt máy móc. Với quy trình này, Toyota trở thành nhà sản xuất đầu tiên ở Việt Nam thực hiện hoàn chỉnh 4 bước chính trong công nghiệp chế tạo xe hơi: dập, hàn, sơn, lắp ráp.

Mặc dù dây chuyền dập thân xe chỉ hoạt động hiệu quả với quy mô lớn, nhưng các chuyên gia Toyota đã áp dụng linh hoạt dây chuyền sản xuất toàn cầu mới để thiết kế một hệ thống có thể chế tạo 5 loại xe với số lượng nhỏ.

Công đoạn hàn thân xe.

Khoản đầu tư ban đầu cho quy trình này là 7 triệu USD (bao gồm nhà xưởng và máy dập A0 - 1.200 tấn). Hiện nay, xưởng có thể sản xuất chi tiết thân xe Corolla, muốn triển khai các mẫu khác, mỗi mẫu cần khoản đầu tư 3 triệu USD. Đây là một dự án yêu cầu khắt khe về xây dựng, lắp đặt thiết bị, bảo dưỡng khuôn dập và quản lý chất lượng sản phẩm. Thiết bị mới đòi hỏi đội ngũ kỹ sư vận hành, bảo dưỡng đồ gá và khuôn dập có tay nghề cao. Hiện tại có 14 chuyên viên làm việc ở bộ phận này. Trên thực tế, các chi tiết thân xe sau khi được dập còn phải trải qua các công đoạn gia công bằng tay và đồ gá (cắt ba-via, đục lỗ, sửa mép và bề mặt). Xưởng dập cũng làm cho khối lượng công việc ở quy trình hàn tăng lên, phải bố trí thêm thiết bị và nhân công.

Ông Shiramizu, Phó tổng giám đốc Toyota Nhật Bản (trái), thuyết trình với Bộ trưởng Công nghiệp Hoàng Trung Hải (giữa) về đặc tính bộ khuôn dập.

Việc sản xuất thân xe tại chỗ không chỉ giúp Toyota giảm được giá thành sản phẩm, bước đi này của họ còn thích ứng với chiến lược tăng thuế nhập khẩu linh kiện ôtô của Chính phủ Việt Nam giai đoạn 2003-2010. Các chi tiết thân xe chiếm một tỷ trọng không nhỏ trong bộ phụ tùng nhập khẩu. Việc nội địa hóa nhóm hàng này sẽ giúp Toyota giảm đáng kể khoản thuế phải nộp.

Trong bài phát biểu của mình, ông Sasagawa - Tổng giám đốc mới của TMV - đề cập đến sự quan tâm, hỗ trợ của Chính phủ Việt Nam đối với công nghiệp ôtô nói chung và Toyota nói riêng. Nhận định về chiến lược phát triển ngành này giai đoạn 2003-2010, ông nói: "Chúng tôi cho rằng, vấn đề hàng đầu hiện nay là phải hình thành chính sách tổng thể phát triển công nghiệp ôtô, nhằm đạt được sự phát triển ổn định và thúc đẩy tiến trình nội địa hóa".

Xuân Thu