Công nghệ sản xuất serie 7 mới của BMW

Xe BMW trong dây chuyền của nhà máy Dingolfing.

Từng mẫu sản phẩm sang trọng này đều được thiết kế theo yêu cầu của khách về động cơ, màu sắc, nội thất và kiểu dáng. Serie7 có khả năng thay đổi tới 10¹⁷mẫu. Để hoàn thiện, mỗi xe phải qua tay 2.300 nhân viên, mà một ngày BMW xuất xưởng vài trăm chiếc như vậy.

Trên serie7 việc pha trộn hợp lý các vật liệu làm giảm và chia đều tải trọng lên trục, tiết kiệm nhiên liệu và tăng tính năng động của xe. Kết cấu body-in-white giúp thân xe chịu được va đập mạnh và tải trọng lớn vì thép có độ cứng cao chiếm tới 82% tỷ trọng vật liệu. Thiết kế khung hợp lý cùng việc sử dụng chất dính đặc biệt làm tăng hiệu quả của các mối hàn. Khoảng 480 linh kiện nhôm và thép tấm dày 1-2,25 mm được ghép trên thân xe bằng công nghệ này. Kết quả kiểm tra cho thấy xung cộng hưởng uốn khúc là 26 Hz, cộng hưởng xoắn là 29 Hz, có nghĩa là thân xe hoàn toàn không nhạy cảm với đường gập ghềnh hay truyền những rung động. Tài xế sẽ an toàn hơn trong va chạm bởi chiếc xe có khả năng hấp thụ động năng, độ cứng xoắn và uốn khúc cao hơn 15% so với phương pháp thông thường.

Công nghệ hàn điểm kiểu mới được thực hiện hàng loạt và chính xác trong quy trình sản xuất serie7. Trước khi hoàn thành mối hàn, chất dính nói trên được đưa vào để bịt kín các mép tiếp xúc, làm tăng độ bền và cản tiếng ồn.

BMW sản xuất bộ ghế theo yêu cầu của từng khách hàng với những tiêu chuẩn hoàn hảo. Việc chế tạo những chiếc ghế ngồi thoải mái, đa chức năng điều khiển bằng điện rất phức tạp và có vai trò rất quan trọng. Thiết bị của phần này bao gồm hệ thống thông gió, 34 động cơ điện và 6 nút điều khiển, tổng cộng có hơn 6.000 chi tiết khác nhau.
Người ta đã sử dụng rô bốt ba chiều để may vỏ salon bằng loại da có khả năng biến đổi phù hợp với thời tiết.

Hệ thống sơn rotational dipping (RoDip) là công nghệ được BMW áp dụng đầu tiên trong công nghiệp xe hơi. Thuật ngữ trên ghép bởi 2 từ tiếng Anh rotate (xoay) và dip (nhúng). Thân xe được nhúng vào bồn chuyển động xoay tròn để sơn tràn khắp các lỗ và khe kết cấu.

142 chiếc xe thửa riêng và 13 loại sơn bề mặt đã được đưa vào thử để tìm màu phù hợp cho mẫu này. Sau khoảng 32 lần thử trong các điều kiện vận hành, người ta chọn được 8 loại cho serie7, chúng là những "nốt" mới trong bảng màu của BMW.

Những rô bốt đo nhiệt độ bù đặt trực tiếp trên dây chuyền kiểm soát toàn bộ các kích thước theo mọi chiều. Thiết bị đo không gian đảm bảo hoạt động chính xác của máy hàn và can thiệp khi cần thiết. Quá trình sản xuất thân xe được kiểm soát 100% bởi bốn phần tử linh hoạt, chúng "soi" trước, sau, gầm và khung xe, tổng cộng 167 điểm.

Việc kiểm tra tổng thể và chi tiết được thực hiện hết sức tỉ mỉ, khắt khe. Ví dụ, độ bền chức năng của nắp ngăn để hành lý phía sau được thử bằng cách đóng mở tới 12.000 lần với tốc độ xác định và nhiệt độ thay đổi từ 30 đến 80⁰C, điều kiện nghiệm thu là bộ phận này phải còn tốt nguyên.

Bộ tiêu chuẩn thống nhất về chất lượng sản phẩm và các quy trình sản xuất được áp dụng trong toàn mạng lưới của tập đoàn BMW. Những nghiên cứu và đánh giá về tiêu chuẩn chất lượng của BMW
được thực hiện bởi các chuyên gia độc lập trong ngành công nghiệp ôtô. Năm 2001, nhà máy Dingolfing, nơi sản xuất ra 4 thế hệ xe BMW serie7, được J.D Power and Associates (Viện nghiên cứu thị trường có trụ sở tại Mỹ) trao giải thưởng đồng. Những năm trước, họ đã từng giành được các giải thưởng vàng, bạc, bạch kim của viện này.

Xuân Thu